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　　據(jù)說，通用有一個(gè)傳統(tǒng)，就是每年12月17日下線一款新車型。但是據(jù)說今年，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)的緣故，傳統(tǒng)將被打破：賽歐將在12月12日下線。這表明頂多還有半個(gè)月的時(shí)間，我們就能窺得賽歐的真面目，而“真的只要10萬(wàn)元？”、“打‘捷’殺‘富’，打破‘老三樣’格局？”、“名符其實(shí)‘賽過歐洲’？”等問題也將隨之揭曉。

　　萬(wàn)人迷萬(wàn)人妒

　　10月24日，賽歐在上海國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)上首次亮相，展會(huì)當(dāng)天其展臺(tái)被擠得水泄不通。流暢的外形、三廂設(shè)計(jì)、1.6升排量、雙氣囊、ABS剎車系統(tǒng)，這些都可稱得上是中高檔的配置，卻只需10萬(wàn)元的中低檔價(jià)格就能實(shí)現(xiàn)，難怪惹來無數(shù)火辣辣的目光。它的出現(xiàn)不但給三足鼎立(桑塔納、捷達(dá)、富康)的汽車市場(chǎng)帶來了巨大的沖擊，更給一直觀望的潛在購(gòu)車者帶來了無限的希望。

　　上海通用授權(quán)的北京銷售服務(wù)中心達(dá)世行管理部的慈女士介紹，賽歐面世的消息剛傳出的一兩周，該公司的預(yù)訂數(shù)就達(dá)到了二百多部，而且這一階段實(shí)行的還是預(yù)繳訂金的方式。此后，因?yàn)閾?dān)心正式上市后的數(shù)量不足，而不再收取訂金，截止到上周，登記預(yù)訂的數(shù)量又達(dá)到了七八百部之多。

　　真是幾家歡喜幾家愁。這邊是賽歐的預(yù)訂熱潮，那邊卻是車市的低迷不振。據(jù)中新社的消息，今年北京的轎車成交量呈下降趨勢(shì)，汽車交易市場(chǎng)的發(fā)展前景依然不看好。統(tǒng)計(jì)資料更表明，作為北京購(gòu)車主體的私人購(gòu)車比例在1997年為57%，1998年微降至56%，而到去年則驟跌至31%。

　　航天神龍富康專賣店的一位銷售人員介紹，一般來說，年底年初的銷售情況應(yīng)該是一年中最旺的。但這幾個(gè)月每月只能賣出20輛左右，跟以往超過50輛的銷售量相比下降了一半。他認(rèn)為這與賽歐即將面世有著密不可分的關(guān)系，同時(shí)，他也相信這種影響是對(duì)所有中檔車都有的。用一位經(jīng)銷商的話說就是：“一張遠(yuǎn)期支票壓死所有在售車。”

　　由《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》、《南方都市報(bào)》和易車網(wǎng)、中國(guó)汽車新網(wǎng)、中國(guó)汽車網(wǎng)、網(wǎng)上車市聯(lián)合策劃的“告訴你一個(gè)真實(shí)的車市”調(diào)查和采訪活動(dòng)證實(shí)了上面的說法。調(diào)查顯示，今年北京車市一直不景氣，尤其是富康車一度從亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)的銷售排行榜前幾名滑落到了十多名。

　　對(duì)賽歐給車市帶來的沖擊，各個(gè)廠家都在采取相應(yīng)的對(duì)策。

　　“老牌勁旅”桑塔納降價(jià)政策非常鮮明。10月27日，在北京大幅降價(jià)，平均降幅達(dá)到8000元。據(jù)說12月31日之前在上海大眾華北分銷中心購(gòu)買普通型桑塔納轎車可拿到5000元現(xiàn)金折扣，但同時(shí)，有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說，我們的老車型調(diào)整價(jià)格主要是面向團(tuán)體和特殊用戶，并非應(yīng)對(duì)10萬(wàn)元左右的賽歐與天津豐田而采取的措施。而來自市場(chǎng)的消息更表明，今年部分庫(kù)存的普桑車型在浙江、山東等地的價(jià)格已經(jīng)低于10萬(wàn)元。由此看來，調(diào)整其他地區(qū)的價(jià)格也勢(shì)在必行。已經(jīng)把帕薩特作為中高檔公商務(wù)用車旗艦的上海大眾，把家用轎車的希望寄托在一款將于2002年推出的“緊湊級(jí)別的轎車”，“老桑”似乎已成“雞肋”。

　　與態(tài)度明朗的桑塔納相比，捷達(dá)、富康顯得舉棋不定、猶豫不決。一汽大眾銷售有限公司的負(fù)責(zé)人曾表示，捷達(dá)會(huì)有調(diào)整，但不是表現(xiàn)在價(jià)格上，而是表現(xiàn)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上。對(duì)于一直沒有表態(tài)的神龍富康，業(yè)內(nèi)人士分析，富康1.4 RP(最簡(jiǎn)單配置，北京目前售價(jià)在11.58萬(wàn)元)上市已久，市場(chǎng)表現(xiàn)一直不佳。一旦神龍決定調(diào)整價(jià)格，該車型會(huì)成為首選。

　　近距離對(duì)視

　　正“當(dāng)紅”的賽歐，其實(shí)對(duì)于大多數(shù)北京人來說就像是遙遠(yuǎn)的“耶里亞女郎”。而習(xí)慣于一邊倒、一窩蜂的消費(fèi)者，的確需要聽聽業(yè)內(nèi)人士的苦口良言。冷眼看賽歐的觀點(diǎn)主要有這樣幾條：

　　首先，任何新車型的上市都需要一個(gè)市場(chǎng)磨合的過程，而后才能探出其真正的市場(chǎng)潛力。

　　記者采訪的幾位經(jīng)銷商都表示，在正式下線前，賽歐的實(shí)際情況實(shí)在是一個(gè)虛實(shí)難卜的未知數(shù)。一輛車的性能在宣傳期只是一種參考，只有經(jīng)過一段市場(chǎng)磨合期才能對(duì)該車型形成一個(gè)較為精確的概念。尤其是現(xiàn)階段，連賽歐的很多技術(shù)參數(shù)都不知道的情況下，就一味追捧，很有些飛蛾撲火的味道。

　　一個(gè)例子就是帕薩特B5，最初產(chǎn)量小，訂車的人卻有很多。而現(xiàn)在哪兒都能買到現(xiàn)車了，買的人卻少了。因?yàn)椤吧裨挕弊兂涩F(xiàn)實(shí)以后，貼得歪七扭八的裝飾條就顯得很刺眼了。

　　其次，相對(duì)桑塔納、捷達(dá)、富康幾款車型，賽歐的技術(shù)成熟度顯然不占優(yōu)勢(shì)。之所以消費(fèi)者對(duì)賽歐這款車如此看好，特別是在沒有見到實(shí)物之前，主要是憑著對(duì)美國(guó)通用這個(gè)品牌的認(rèn)可，真正能不能占領(lǐng)市場(chǎng)還是要靠用戶去檢測(cè)。如果明年正式銷售開始后，人們發(fā)現(xiàn)沒有想象的好，結(jié)果會(huì)是賣不動(dòng)。

　　就拿去年面世的大別克來說，最初銷售情況空前得好，然而，一方面油價(jià)上漲，大排量必然費(fèi)油；另一方面，配件沒有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，大部分還依靠進(jìn)口，兩方面原因都導(dǎo)致了買得起養(yǎng)不起的擔(dān)憂，出現(xiàn)銷售停滯的現(xiàn)象。相反，捷達(dá)最初的銷售情況并不好，但是經(jīng)過一段時(shí)間的市場(chǎng)檢驗(yàn)，證明其性能和維修保養(yǎng)等方面都比較適合我國(guó)國(guó)情，銷售量穩(wěn)步上升。

　　此外，賽歐自身的一些缺陷并沒有引起大眾的注意。比如，它的標(biāo)準(zhǔn)配置概念含糊，說是ABS＋雙氣囊＋全方位碰撞吸收，卻沒有提到最基本的轉(zhuǎn)向助力、電動(dòng)門窗和中控鎖。在捷達(dá)推出“簡(jiǎn)裝”自動(dòng)檔(取消了氣囊和ABS)——都市陽(yáng)光的趨勢(shì)下，把其他車型的選裝作為自己的基本配置，而把一般人認(rèn)為理所當(dāng)然的基本配置作為選裝，似乎有“渾水摸魚”之嫌。根據(jù)調(diào)查表明，車禍中的幸存者70%以上仰賴于安全帶的功效，安全氣囊的作用只占10%到20%。而且據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，賽歐的尺寸也比金夏利略小，長(zhǎng)度比兩廂富康還要短50毫米，只是裝扮過的微型車罷了。正如不少汽車經(jīng)銷商所說，一個(gè)車型的宣傳圖片再怎么漂亮，也會(huì)和實(shí)際形象存在差距。難道真的是：“賽歐＝金夏利的身體＋4個(gè)大轱轆＋1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)”？

　　據(jù)介紹，正式銷售的賽歐將有3個(gè)型號(hào)，基本型售價(jià)將會(huì)是9萬(wàn)多元，最高配置車型售價(jià)將在13萬(wàn)元左右。但是有觀點(diǎn)認(rèn)為，至少要15萬(wàn)元左右，新出的賽歐和夏利2000才能開回家。一位夏利經(jīng)銷商表示見到過天汽即將下線的夏利2000，總體設(shè)計(jì)樣子較之現(xiàn)有夏利有很大改觀，但價(jià)位最起碼在13萬(wàn)元左右。而如果為基本型賽歐裝配齊轉(zhuǎn)向助力、中控鎖、電動(dòng)門窗等，價(jià)格也會(huì)在13萬(wàn)元左右，再把購(gòu)車的各項(xiàng)費(fèi)用加上，都得需要15萬(wàn)元左右。消費(fèi)者對(duì)其低價(jià)的過分期待是不明智的。

　　年產(chǎn)量3萬(wàn)到5萬(wàn)也是值得思考的問題。專家說，一個(gè)車型需達(dá)到年產(chǎn)量15萬(wàn)輛才能達(dá)到一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)平衡點(diǎn)。而賽歐，包括夏利2000，將年產(chǎn)定在5萬(wàn)以內(nèi)，是否能經(jīng)得起市場(chǎng)的考驗(yàn)還有待時(shí)間的驗(yàn)證。

　　更何況市場(chǎng)方面也是壓力重重，長(zhǎng)安羚羊、南京英格爾、江蘇悅達(dá)等10萬(wàn)以內(nèi)的車型都已面世，天津夏利2000比肩出場(chǎng)。據(jù)說，福特、戴姆勒-克萊斯勒等國(guó)外廠商都準(zhǔn)備推出自己的小型車，最終的贏家究竟是誰(shuí)，不能只看一時(shí)的熱鬧。（本版文字采寫：劉璇）

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