中國鐵建公告，公司承建的沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌項目計劃于2010年11月13日開通運營。該項目在實施過程中，因實際工程數量比簽約時預計工程量大幅增加等原因，預計將發生大額虧損，按2010年9月30日的匯率折算，總的虧損額預計約為人民幣41.53億元。[全文] [評論] [滾動新聞] >>查看全部企業觀察
中國鐵建董秘余興喜表示，沙特輕軌項目虧損的原因在于工程采用議標方式，而非投標方式，即指定由我們公司進行承建。此外，總承包合同和具體條款也比較特殊，即‘EPC+O&M’的總承包模式。匯率原因產生的虧損，只是很小的原因。
中國鐵建對虧損的原因作出一些解釋，歸納起來大概有這么幾點：一、實際工程數量比簽約時預計工程數量大幅度增加。二、業主大量指令性變更致計劃工期出現階段性延誤。三、人民幣升值增大虧損。四、由于該項目社會影響重大且受到兩國政府高度關注，為確保工期進度，公司下半年投入了大量人力、物力和財力，確保了項目主體工程按期完工，滿足了業主有關2010年11月開通運營的要求。
中國鐵建對巨額虧損給出的解釋，還不能充分說服股東。相反，在這樣的解釋中，不難發現中國大型國企的一些固有的毛病——投資前風險意識不足、項目運作中更多依賴政府力量而非市場規則、缺少責任追究制度等。
中國鐵建25日晚間公布其沙特麥加輕軌項目發生大額虧損，預計總虧損額預計高達41.53億元，25日中國鐵建A股H股雙雙停牌。26日復牌后兩市股價齊跌。截至收盤，中國鐵建H股跌13.71%報9.63港元，成交1.33億股，成交金額12.92億港元，盤中最多曾挫14.34%至9.56港元，創逾4個月來股價新低。滬市A股則收于7.59元，跌幅5.24%。
中國鐵建股份有限公司前身是鐵道部的中國鐵建股份有限公司，由中國鐵道建筑總公司獨家發起設立。
中國鐵道建筑總公司董事長、黨委書記，同時兼任中國鐵道建筑總公司董事長、總經理。
中國首次在美國投資建設鋼鐵企業遭抵制。50名美國兩黨議員聯合致信美國財政部長蓋特納，以危及美國國家安全為由，要求調查鞍鋼在美國投資建廠一事。
15日從鞍鋼集團獲悉，鞍鋼與美國鋼發展公司今天在北京簽署正式協議，雙方將合資在美國建設一個年產量30萬噸的螺紋鋼廠。
牽動全球神經的中鋁195億美元注資力拓交易意外“夭折”。6月5日，中國鋁業公司發布公告稱，力拓集團董事會已宣布放棄這一合作。
“我們對這一結果感到非常失望。”中鋁公司總經理熊維平說。今年2月12日中鋁宣布向力拓注資195億美元，如果交易完成，中鋁將由此參與全球頂級礦產資源的開發。
2004年10月28日，上汽以5億美元的價格高調收購了韓國雙龍48.92%的股權。上汽借此鞏固了其世界500強地位。這是國內車企第一次以控股方身份兼并國外龍頭汽車公司。這一汽車業最大的海外并購事件，被看作是中國汽車業跨國經營的標志性事件。
2009年1月9日，上海汽車(17.38,0.48,2.84%)向韓國首爾法庭申請雙龍破產保護，以應對銷量下滑和債務攀升的局面。2009年2月6日，韓國法院宣布雙龍汽車進入破產重組程序。這意味著雙龍的大股東上汽集團永遠失去了對雙龍的控制權。
中國首次在美國投資建設鋼鐵企業遭抵制。50名美國兩黨議員要求調查鞍鋼在美國投資建廠一事。
金融危機迅速蔓延讓發達國家經濟受到嚴重破壞，這給了中國企業很多機會。
力拓董事會已撤銷195億美元交易的推薦，并向中鋁支付1.95億美元分手費。
四大會計師事務所之一的畢馬威今天發布《世界級的夢想：中國企業對外投資現狀和反思》的報告，凸顯中國公司強烈地“國際化動機”，只有4%的大型企業表示沒有繼續對外投資的計劃，而超過84%的小型企業則表示會更多的對外投資活動。
全國政協委員、致公黨北京市委副主委著名律師謝朝華3月4日在接受記者采訪時表示，中國政府應適當引導民間資本向海外投資，并適度加強對中央國有企業“走出去”海外投資的指導力度。
2010年，中國企業在進行海外投資的過程中，除了要應對經營失敗的風險外，首先要面對的，將是在投資過程中所面臨的宗主國審批等體制上的阻力。