興許是人們對2000年————龍年寄托了更多的希冀，汽車行業(yè)內外早在年初就預言，在新舊世紀交替的2000年，中國汽車的產銷總量都將首次突破200萬輛大關，轎車的產銷總量也將首次突破70萬輛大關。

　　然而，10月份，全國汽車產銷量較9月份竟有百分之十以上的下降；前十個月轎車累計銷量只有48·７2萬輛，比去年同期僅增長4·８2%消費者的無奈。龍年車市是怎么啦？為什么今年又是一個“衰年”？

　　消費者的無奈

　　今年以來，由于廠家商家對汽車市場普遍抱有相當高的期望值，特別是轎車廠家商家在市場開拓上使盡了渾身解數(shù)。降價促銷、贈禮促銷、服務促銷……可老百姓就是不買這個帳。

　　老百姓為什么不買這個帳？因為他們在觀望、在期待，因為他們在進步、在成熟！中國汽車價格高得離譜已是盡人皆知的事實，至于用車更是讓人把錢花得眼花繚亂，人們當然要問，我的錢掙得不容易，憑什么我要購買、使用幾乎是世界上最昂貴的汽車？

　　先說消費環(huán)境。從全年的情況看，正是人們普遍期待的汽車消費環(huán)境并無大的改善，汽車價格也沒有大的下降，才造成汽車市場的茫然與被動。就消費環(huán)境而言，人們像久盼甘霖一般期待的汽車消費政策沒有出臺；各地方擅自制訂的限制上牌、限制上路的“土政策”仍在執(zhí)行；購車、用車，特別是信貸、保險、維修、保養(yǎng)、零件供應等關乎汽車“生老病死”的一系列市場行為尚有待規(guī)范；燃油價格像坐了火箭，上漲得幾乎失去了控制，令人“談油色變”……

　　再說汽車價格，除了微型汽車、中低檔皮卡及個別車種以外，大多數(shù)汽車的價格都遠離人們的心理承受能力。拿城市居民需要的轎車來說，像夏利、奧拓這一“入門級”轎車，車價尚需5至6萬元，相當于6000至7000美元；像富康、捷達這樣的“普及型”轎車，價格大都在12萬元以上，相當于15000美元，這個價錢在國際市場上可以買到相同級別、更多配置的最新款轎車。尤其不能讓人忍受的是，中國的轎車生產企業(yè)永遠放不下的臭架子：為了哄你買車，送給你并不一定需要的小恩小惠；為了讓你買車，廠家聯(lián)手進行所謂的“價格自律”；更有甚者竟甩出無賴腔：我某某車有某萬元的降價空間，但就是不降！

　　在消費環(huán)境能否有效改善，汽車價格是否真正下降的問題上，老百姓處于被動的地位，等待、觀望是他們的無奈之選。但是，一旦條件成熟了，買什么樣的車？買哪個品牌的車？老百姓又成為主動的、起決定作用的因素。

　　廠家商家坐失良機

　　2000年，整個中國汽車行業(yè)，特別是具有一定實力的汽車企業(yè)一直都處在極度矛盾之中。

　　隨著加入世貿組織的日益臨近，拿不出真正的應對措施，口頭上承認會有沖擊，但這沖擊是擊中“命門”，還是打著“軟肋”，誰也說不清楚，大家只好觀望。

　　在波瀾不驚的市場面前，是主動降價，擴大市場份額，贏得發(fā)展空間；還是慢慢跟進，穩(wěn)扎穩(wěn)打，不求有功，但求無過？因為誰都心里沒底，大家只好還是觀望。

　　再加上許多不確定因素的影響，如燃油價格持續(xù)上揚，勢必影響一部分人買車；加上許多不可預見的后果，如我先降價，別人會不會跟進？跟進怎么辦，不跟進又怎么辦？關鍵是降價后我能不能掙到應該得到的利潤！投鼠忌器嘛，大家依舊觀望。

　　觀望來，觀望去，大家一路觀望到了年底。

　　說起中國汽車工業(yè)的差距，人們普遍認為差就差在產品開發(fā)和銷售服務上。這里我們不得不承認更大的差距，還是觀念上、認識上、膽識上的差距。仍然以轎車為例，截止目前，全國已經形成超過100萬輛的年生產能力，但實際產出只有60萬輛，有一半能力放空。多數(shù)廠家寧可賺取單車高利潤，也決不掙規(guī)模經濟的錢。

　　認識上的巨大差距與“六神無主”似的觀望，造成了今日中國汽車市場的被動，也使汽車企業(yè)陷入窘境。到10月底，全國汽車產銷輛分別達到170萬輛和168萬輛，如果還是按照“比上月”下降10%以上的數(shù)率下滑，我們將留下2000年未能實現(xiàn)產銷200萬輛汽車的遺憾；如果出現(xiàn)轉機，即使產量超過200萬輛，銷售達到200萬輛也非常困難。當然，另一個遺憾恐怕已經難以避免，就是在2000年轎車產銷量突破70萬輛。去年，全國轎車產銷量分別為56萬輛和57萬輛，今年必須有25%以上的增幅，才能實現(xiàn)“雙超”70萬輛。可惜前十個月轎車產銷分別只有49·５萬輛和48·７萬輛，比去年同期累計僅增長了6·３8%和4·８2%。

　　自己設局、自己進套

　　對市場的觀望，不僅表現(xiàn)在消費者與廠家被動地等待，而且表現(xiàn)在不成熟的市場條件下，人們不成熟的舉動。可以說，賽歐下線前甚至到出廠前的炒作，在相當大程度上加劇了人們對汽車市場的觀望。不僅對競爭對手不利，對培育健康有序的市場不利，對炒作者本身也潛伏著不利。一些來自汽車銷售一線的急切呼聲，就是最好的說明。

　　如果今年汽車界要評選最佳炒作獎的話，上海通用理應受之無愧。試想，一款絕大多數(shù)人尚無多少概念的樣車，愣能讓消費者排著長隊登記，緊攥著錢等上半年十個月，你不得不佩服這種“炒”的功夫。同時，我們也替廠家、替市場擔心，盡管現(xiàn)在都是贊美聲，但到了該提車的時候，消費者拿不到車怎么辦？拿到車子，價格有變動，特別是向上變動怎么辦？拿到車子，對款式、造型不滿意怎么辦？如果訂不到車子(以十萬元價位的經濟型轎車，年產3萬到5萬輛實在太少了)，再從“車蟲”手中買的話，價格還能是廠家信誓旦旦保證的“十萬元”嗎(重復雅閣、奧迪有價無車、有車高價的故事？現(xiàn)在在北京的車市里，買一輛2·８升的奧迪A6，需加十萬元)？開著“十萬元”的小別克，敢進那富麗堂皇的大別克專賣店修車并保證不遭冷遇嗎？等你的新車上市，別人就不會給你設局、下套嗎？

　　表面上看，正如許多媒體津津樂道的，更是個別廠家愛聽的：賽歐的出現(xiàn)，讓車市應聲掉下十個百分點。可是，再成功的炒作，也可能出現(xiàn)紕漏，不妨稍作回顧：先是公開站出來辟謠：十萬元別克———沒有的事兒；不久便連篇累牘地宣傳要造“十萬元”的車；再后來又說這款車與別克共用一個品牌……鬧了半天還是“十萬元的別克”，不僅把消費者給耍了，而且把媒體也給涮了，重要的是并沒有使大別克賣的有想象中的那樣好(將年初的5萬輛計劃調整為3萬輛，下調幅度達40%)。看來，廠家人為地制造觀望，是不明智的作法，正所謂“己所不欲，勿施于人”。

　　綜上所述，種種觀望使龍年的汽車市場提早步入“嚴冬”，為新老世紀交替的汽車消費蒙上陰影，我們寄希望于春天的早日到來。圖看了又看，想了又想，等了又等，大部分消費者還是選擇了—明年再說。(本報記者林海)<21世紀經濟報道>