15款新車陸續(xù)要登場(chǎng) 轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加白熱化
--神龍：不在乎“賽歐” 通用：我們歡迎競(jìng)爭(zhēng)
同樣的廠房，同樣的車間，曾經(jīng)生產(chǎn)了多款別克車型的同一條生產(chǎn)流水線，眼前款款駛下的是“賽歐”，包括150多名媒體記者在內(nèi)的在場(chǎng)者，以好奇期待的目光注視著它。
今天，上海通用汽車有限公司開發(fā)的緊湊型轎車“賽歐”正式下線。
有記者注意到，明天，夏利2000換型車將在天津下線。而通常，“上海通用”每年會(huì)在12月17日推出一款新車型。今年為何趕前一周發(fā)布新聞，是否為了爭(zhēng)搶媒介與公眾視線？總經(jīng)理陳虹笑答：“不，我們?cè)缬袦?zhǔn)備，‘賽歐’出世是水到渠成，瓜熟蒂落。”面對(duì)對(duì)手咄咄逼人的追勢(shì)，陳虹大度地說：“我們歡迎競(jìng)爭(zhēng)，這將使消費(fèi)者有更多選擇。”
從某種程度說，今天的市場(chǎng)上，新車發(fā)布并不是件新鮮事。但上海通用汽車公司兩年前的“別克”下線和今年的“賽歐”下線，引起的關(guān)注或說“轟動(dòng)”，都有些不同尋常。
據(jù)記者觀察，與其說這是因?yàn)橥ㄓ玫男萝囆捅旧碛形Γ蝗缯f是因?yàn)橥ㄓ闷嚬究偸悄茉谥袊?guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的某個(gè)關(guān)節(jié)點(diǎn)率先行動(dòng)，挑起新一輪競(jìng)爭(zhēng)。
兩年前的12月17日，從“上海通用”生產(chǎn)線上駛下的“別克”車?yán)_了中高檔轎車競(jìng)爭(zhēng)的序幕。有人說，如果不是當(dāng)時(shí)的別克率先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，那么奧迪A6、廣州本田的面市也許還要讓人們等待更久。
那么，如今“賽歐”的出現(xiàn)，是否會(huì)再次挑起新的征戰(zhàn)，引發(fā)新一輪轎車購(gòu)買高潮？
實(shí)際上，從幾個(gè)月前，通用汽車率先宣布“賽歐”10萬(wàn)─12.5萬(wàn)元的標(biāo)價(jià)與配置以來，它這次要沖擊的家庭轎車市場(chǎng)已經(jīng)烽煙四起。
這次參與的角色，包括神龍富康、長(zhǎng)安鈴木、大眾伯樂、一汽跑樂，乃至奧拓、云雀……不知是否有意沖著“賽歐”而來，國(guó)內(nèi)轎車消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)或?qū)⒁霈F(xiàn)10多個(gè)或國(guó)產(chǎn)或合資的經(jīng)濟(jì)型轎車，其價(jià)格多數(shù)達(dá)到了老百姓希望的5萬(wàn)─10萬(wàn)元左右的水平。據(jù)估計(jì)，未來3年間，將有15款新車陸續(xù)登場(chǎng)，可想競(jìng)爭(zhēng)之精彩激烈。
在“賽歐”上市之前，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)上，一些國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車或多或少存在故障多、速度慢、安全性能差、環(huán)保不達(dá)標(biāo)等問題；而一些引進(jìn)的國(guó)外早已淘汰的車型，也難以激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。而由“賽歐”引發(fā)的新一輪轎車競(jìng)爭(zhēng)將提升一個(gè)層次，即從單一價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向性能價(jià)格比的競(jìng)爭(zhēng)。
的確，對(duì)汽車這樣的商品而言，便宜是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。陳虹直言：“中國(guó)廣大消費(fèi)者迫切需要的，是高品質(zhì)、高性能、低價(jià)格的汽車產(chǎn)品。我們的真正優(yōu)勢(shì)是性能價(jià)格比。”
“賽歐”有“絕招”成為家庭轎車的“領(lǐng)頭羊”？據(jù)通用汽車公司介紹，除價(jià)格有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)外，柔性化共線生產(chǎn)提供質(zhì)量保證，本地化生產(chǎn)使“賽歐”的維修配件貨源充足。
但也有人不懼“賽歐”。比如“富康”。神龍公司相信自己是惟一打破“國(guó)產(chǎn)化率上升質(zhì)量下降”怪圈的。總經(jīng)理張世端在接受中華工商時(shí)報(bào)采訪時(shí)，把“賽歐”比作是“人們走得最熱的時(shí)候遞過來的礦泉水”，“但僅僅是礦泉水而已”。
在“賽歐”大量上市前，不管作出怎樣的判斷也許還為時(shí)過早，因?yàn)橄M(fèi)者才是最后的裁判者。但有一點(diǎn)可以肯定，競(jìng)爭(zhēng)的挑起者未必能占盡以后的風(fēng)光。就像當(dāng)年占盡先機(jī)的“別克”，在今天的市場(chǎng)上并未占到明顯的優(yōu)勢(shì)。
雖然各種分析數(shù)字還算樂觀，但前途未必一片光明。去年，國(guó)內(nèi)轎車銷量?jī)H59萬(wàn)輛。據(jù)保守估計(jì)，至明年上半年，家用轎車的生產(chǎn)能力將超過60萬(wàn)輛，而市場(chǎng)容量是否能相適應(yīng)，供大于求的局面是否還將加劇，則有待觀察。此外，不合理收費(fèi)等用車門檻并未降低，鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的種種政策未落到實(shí)處，買得起車養(yǎng)不起車的尷尬依然未解。(記者 戎霄）