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　　盡管中國轎車企業眾多，競爭日趨激烈，但近年的競爭還是在比較單一、各有側重的范圍內進行。目前企業已經不滿足于斯，它們希望占領更多的市場陣營，為此展開空前大比拼。中國內地轎車行業相對穩定的生產格局行將被徹底打破。

　　眾所周知，天津夏利和長安鈴木是中國經濟型轎車的代表，它們在私人購車和中小城市出租車中占有半壁江山；桑塔納、捷達、小紅旗等則是中級轎車的“典范”，可以在公用、商務和大城市的出租車行業中大顯身手；此外，上海通用別克、廣州本田雅閣及一汽奧迪等則在三資、民營企業以及社會賢達人士中頗具人緣。

　　而今，以往生產小排量經濟型轎車的企業開始要上大排量的轎車，中級乃至中高級轎車的生產企業反其道而行之，要打進經濟型轎車的生產領域。

　　中國中高級轎車的狹小空間令上海通用開始覬覦潛力無窮的中國家用車市場，被傳媒“爆炒”一通的物美價廉的“賽歐”今天下線，閃亮登場。除了“賽歐”之外，上海通用還將再生產一種比賽歐更便宜的車型。上海通用正朝建成通用在亞洲最大的小型車生產基地的目標進軍。

　　最早進入中國汽車市場的德國大眾當然更是不甘人后。雖然上海大眾和一汽大眾已經幾乎橫掃了它在中國的中級轎車市場，但它仍想將“蛋糕”繼續做大。上海大眾已經選中德國大眾經濟型車的經典車型波羅轎車作為進軍中國市場的主打產品。憑著上海大眾的品牌優勢和營銷網絡，業內人士認為波羅的“殺傷力”不可低估。

　　今年一到十月份，廣州本田雅閣在中國中高級轎車市場中所占的份額已達到百分之二十九，高居榜首。廣州本田負責人日前表示，今后要做到每年推出一款新車，在時機成熟的時候，還要進軍小型車市場。他說，只要市場有要求，消費環境不斷向著有利于私人購車的方向轉換，今后本田雅閣一定會介入到小型車的生產與競爭中。

　　按照目前各企業的生產計劃，中國轎車行業骨干企業如上汽、二汽、天汽、廣州公司等，都表示將在二00二年左右完成由“單項到全能技術的轉變”，即將進軍經濟型轎車領域。

　　業內人士分析指出，中國轎車行業內出現的這種大規模“突圍”現象原因有三：首先，內地轎車市場的有效需求不足，使得單一領域無法提供企業達成規模化生產的市場空間，尋求產品的多元化、拉開產品的檔次就成了企業尋求出路的必然選擇。再就是，國外跨國公司急于搶占中國汽車市場，單一的車型無法滿足它們的目的。最后，內地一些地區排斥和限制小排量車的做法，迫使內地大企業另辟發展空間，轉向大排量、高檔次。天津夏利和鈴木奧拓就是這樣，夏利二000和“羚羊”的問世很大程度上也是基于這種原因。

　　業內人士說，如果再加上一些不斷出現的準轎車生產企業進入轎車領域的競爭，近一兩年內，中國汽車市場上空前激烈的大比拼將不可避免。(記者閆曉紅)

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