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　　今年汽車市場用“熱鬧”二字形容最恰當。吵得最兇的是汽車價格，盡管降價的“字眼”被廠家一直回避，但汽車價格用“優惠”做秀，一年里還是變了很多次；其次新車型接連亮相，高、中、低檔全來，可市場命運卻千差萬別，有暢銷有滯銷，還有沒上市已經吊起了消費者胃口的；另有銷售排位戲劇性的變化，桑塔納在北京一改三年來老大的位置，屈居第二，一些被稱為“非主流”的車悄悄擠進了排行榜。在如此紛亂的變數中，私家車、公務車、出租車各個市場都出現了需求旺盛的局面，但國產轎車品牌是否迎合了市場，在2000年的競爭中，誰是真正的贏家，也許現在下結論正是時候。

　　-中高級轎車風云變幻，奧迪A6成新寵

　　今年進入市場的20萬元以上國產新車有奧迪A6、帕薩特、紅旗世紀星等，改變了去年只有雅閣和別克的單調局面，產品競爭加劇。主要體現在爭奪公務車市場上。從去年開始新的公務車配車制度已經不再按排量劃分，改為3.0以下45萬元以內、3.0以下35萬元以內和2.0以下25萬元以內。今年6月北京市有關部門放開了“控辦”，按照這一新政策，北京市非財政撥款的國有企事業單位購車不再受指標限制。這樣加快了公務車更新的步伐。給帕薩特、奧迪的上市提供了空間。上海帕薩特今年6月6日在北京國際汽車展期間正式上市，前一個半月的時間里，2000余輛新車大都供應給了公務車和商務車群體。而奧迪A6上市后，很快成了公務車的搶手貨，供不應求的局面一直要持續到明年。

　　-中級、普通級轎車格局有變，一直沒停的價格“優惠”成全了人們對降價的期待

　　盡管廠家一再回避降價，汽車價格在“優惠”聲中還是降了。今年的價格變化集中在了三個階段，第一階段是年初，受我國入世消息的影響，消費者持幣待購的情況從1999年底一直持續到了今年初，使得汽車市場從一開始就處于低迷狀態。亞運村汽車交易市場2月的銷量達到了自1997年來最低點，僅為1452輛，比1998年同期的一半還低。最先采取行動的是天津夏利，在春節前一周宣布開始向五種人提供優惠。三月桑塔納開始買車送電腦活動，接著一汽大眾在北京的16家特許經銷商決定舉辦為期一百天的聯合讓利酬賓，讓利幅度3000元。之后，別克降兩萬元，富康讓利5000元。第二階段是7月北京國際汽車展后，重慶長安鈴木汽車有限公司宣布7種奧拓車型全面降價，降價最多的車型是“都市貝貝”，降幅近3000元，其余車型價格都下降1900元。桑塔納2000型轎車以“驚喜夏季”的名義正式降價5000元，加之經銷商也做出讓利，降價幅度近萬元。夏利再次調價，浙江吉利更是喊出了3.98萬元的國產轎車的最低價。第三階段是在11月以后，桑塔納再次在全國范圍打出“買普通桑塔納獲折讓5000元，富康也做出下調價格超過萬元的舉動，就在上周，剛剛在市場上露面的江蘇悅達也宣布降價一萬元。

　　在一片降價聲中，對于消費者而言，一而再再而三的優惠活動，成全了人們再等等的期待心理，車市靠如此小模小樣的舉動，難見大的起色。在降價過程中，廠家輸掉的是更多的私人購買者。

　　在素有車市“晴雨表”之稱的亞運村汽車交易市場最新發布的1到11月銷售排行榜中，桑塔納首次排位第二，市場占有率從24%降為20%，究其原因，一方面它受到帕薩特等新車上市影響丟失了一部分公務車份額，另一方面，帕薩特的出現擠壓了桑塔納2000，使得普桑的價格回旋空間更窄，加上車型老，銷售下降是情理之中的事。捷達的情況相對要好得多，它現在的產品系列有兩氣閥、5氣閥、自動擋，在價格和私車用戶關注的動力性上形成階梯狀分布，同時它今年在出租車市場收獲頗豐，所以在今年的價格優惠中，盡管捷達沒有大動作，但銷量第一次站到了桑塔納的前面。而一直以私家車著稱的富康，今年的市場占有率明顯下降，從去年的16%下降到4%，原因在于它所占據的私家車市場受到來自廣州本田、帕薩特等新車分割，同時，又有捷達和它爭奪出租車市場。

　　-中低檔車缺少主打產品，非主流車開始登場

　　從去年到今年連續兩年，一直有廠家和商家的代表告訴記者：汽車市場低迷。為什么？記者對比亞運村汽車交易市場近三年的銷售排行榜時發現，在私人購買最旺盛的1998年，排在前十位的汽車品牌中，10萬元以下且私人購買比例在80%以上的有四家，它們在市場的占有率是16%，而從1999年到2000年的11月，符合上述條件的汽車品牌只有一家，目前的市場占有率是3.64%。亞運村汽車交易市場全年私人購車比例現在是62%，比1998年下降了15個百分點，汽車銷售總量減少了上萬輛。很顯然，私人購車不旺是車市低迷的最直接原因。

　　在持幣待購者中等車型。1998年私人購車市場旺銷的“小面”退出之后，至今沒有車型可以替代。它的消費者當然站在了持幣待購者的行列中。

　　今年有一批被業內人士稱為“準轎車”的產品涌入了汽車市場，如悅達、吉利等，這些車在今年62萬輛的市場中只占了4萬輛，有專家分析，如果中國入世的時間再往后幾年，這些車很有可能會后來居上，超過現有的車型。按車市走勢的規律，在本應該火爆的第四季度，由于有賽歐、夏利2000為代表的新車上市的消息出現，加大了消費者等待的心理。所以，在2000年的汽車市場上，沒有真正的贏家。(文／王澈)

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