解決的辦法是：聚合零散的貨運車輛，整合貨運信息部，增強物流信息化和透明化。

　　當然，錢和政策，缺一不可。

　　“以企業為主、政府推動，把這些貨運信息部聚合到一起。”在銀川商務局2008年的工作規劃中，將保險公司、海關、工商、稅務等公共監管和服務單位引入平臺已經明確。

　　浙江傳化物流有50多項增值服務的物流平臺，包括集中投保、集中開票、電信服務、銀行服務、貨運信息……袁新華說：“我們想在學習借鑒和借鑒先進物流信息平臺的基礎上，采用城市出租車的管理模式，整合現有信息部和貨運車輛，將其發展都成為我的會員。”

　　這樣，數目眾多的貨運信息部依托原野這樣的物流中心，可以只針對某一線路進行服務，相比各自為戰的貨運信息部的大包大攬，提供的是更加精細化的服務，物流效率將會大大提高。

　　企業尋求支持 政府曲線補貼

　　在銀川的物流發展中，積極促進物流發展的行政推手無處不在。

　　早在1996年，由交通部和自治區計委立項批復的全國統一規劃的46個中心城市公路主樞紐銀古貨運站項目就開工建設，2003年，銀古貨運站升級為銀古物流中心。物流中心的設計功能為：公共物流信息平臺功能、運輸組織功能、車輛集散功能、倉儲保管功能、搬運裝卸功能、包裝功能和流通加工功能共7大功能。如今，除了包裝功能和流通加工功能，均已實現。

　　以銀古物流中心為例，作為自治區交通廳直屬的國有企業，土地是政府無償劃撥的，憑借政府支持，建成了銀川地區擁有自動噴淋的倉儲系統。

　　但卻受到了那些低層次倉庫的擠壓，價格始終提不上去。銀古物流中心總經理助理王曉明告訴記者，銀古之所以能維持下去，很大一部分是來自于政府補貼。包括基礎建設等，按照企業經濟核算的話，現在是賠錢的。

　　“雖然一直在虧損運營，但政府是在通過曲線的方式實現它的社會效益。”王曉明說。

　　對于地方政府，財政補貼在物流公共平臺，目的是讓物流企業共享基礎設施，通過低價來節約他們的投資，實現這些設施的最大化利用。政府的收益在于，促進了當地的制造業、商貿業的發展，提高了就業機會，促進了當地的經濟發展。所以，發展物流，尤其是建設公共物流平臺，就成為當地政府的一個抓手。

　　目前，一批大型商貿企業如康師傅、米其林輪胎、全友家私等已經入駐，國內的物流企業TNT華宇和佳吉快運已經在中心內設立分部。而同時作為一個第三方物流企業，銀古物流中心也開展了貨運代理，及運輸方案設計等業務。并將業務延伸到了毗鄰的內蒙古阿拉善盟，為當地的生產企業設計多式聯運的運輸方案。

　　加大平臺建設，培育物流龍頭企業，正在寧夏回族自治區各級主管領導的案頭材料中反復提及，領導的關懷什么時候能轉化成土地審批、稅收、融資、規費減免等實實在在的優惠政策，對于物流企業來說，則更加切實。

　　所以，有了這樣的期望值，原野物流中心總經理袁新華才有這樣的勇氣告訴前來視察的領導：“我們正加快物流信息化建設的步伐，告別停車場模式，將其建設成為西部一流的物流企業。”