作者： 武子曄

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年4月，我國汽車整車出口42.5萬輛，環(huán)比增長9.7%，同比增長1.5倍；整車出口金額83.1億美元，環(huán)比增長13.0%，同比增長2倍。

　　電動車推動了中國汽車出口快速增長。從前四個月汽車進出口的主要車型來看，純電動機動車、客車、轎車和載貨車四大類主要出口品種依然保持快速增長，其中純電動機動車增速更為顯著，上述四大類品種占汽車出口總量的91.5%。

　　在燃油車時代，中國出口的產(chǎn)品單價較低，品牌競爭力較差。但在新能源汽車時代，我國已成為全球第一大新能源車市場，部分企業(yè)的電動車產(chǎn)品為高端車型，且受到了市場的青睞。相較于國內(nèi)市場，中國車企在歐洲市場的定價普遍較高。同時得益于成熟的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，中國新能源車競爭力較強，品牌溢價能力較燃油車時代大幅提升。

　　中國電動車產(chǎn)業(yè)從2010年前后興起，早期靠補貼政策推動了銷量的增長。經(jīng)過多年發(fā)展，中國的電動車已經(jīng)度過了補貼退坡的陣痛期，電動車進入了市場化階段。也正因此，中國電動汽車上游原材料、中游三電系統(tǒng)和下游整車企業(yè)整體實力不斷增強，新能源汽車“三電”底層技術(shù)已實現(xiàn)自主可控。在產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國的寧德時代和比亞迪均走在了世界前列。寧德時代近年來的裝機量穩(wěn)居全球第一。對比歐洲市場，從歐洲等車企巨頭戰(zhàn)略來看，雖然推出了電動車產(chǎn)品，但仍有不少產(chǎn)品為“油改電”，產(chǎn)品迭代速度遠(yuǎn)低于中國新能源車。

　　歐洲最大的資產(chǎn)管理公司安聯(lián)近期發(fā)布的《中國對歐洲汽車工業(yè)的挑戰(zhàn)》報告顯示，歐洲汽車制造商目前面臨雙重威脅，一是在中國市場，中國本土電動汽車制造商的市場份額在不斷擴大，歐洲汽車制造商在中國的銷量有可能下滑；二是中國汽車制造商生產(chǎn)的電動汽車在歐洲的銷量不斷上升。

　　在國內(nèi)市場，得益于電動車快速發(fā)展，中國品牌市場份額已經(jīng)突破了50%，而歐洲等外資品牌的市場份額有所下降。中國品牌比亞迪已經(jīng)超越歐洲汽車品牌大眾在中國的合資公司一汽-大眾，成為國內(nèi)銷量冠軍。與此同時，中國汽車進口量近年來不斷下降，在過去十年中，歐洲進口汽車在我國汽車總注冊登記量中所占比例從2.9%下降到1.8%。

　　上述報告還認(rèn)為，中國電動車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先全球，與歐洲和美國相比，純電動車產(chǎn)業(yè)價值鏈有競爭優(yōu)勢。在2022年，歐洲最暢銷的電動車產(chǎn)品中，有三款從中國進口。隨著電動車的發(fā)展，中國車企會在未來數(shù)年搶走更多原本屬于歐洲車企的市場。與此同時，歐洲車企正面臨著一場大規(guī)模的重組和潛在的收入損失。

　　安聯(lián)預(yù)測，到2030年，歐洲車企在中國市場的銷量會下降40%，在歐洲本土的銷量會減少10%。如果政策維持不變，預(yù)計到2030年，中國電動汽車可能會讓歐洲汽車制造商每年損失70億歐元的利潤。

　　目前，中國電動車出口歐洲的速度正在加快。中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅提供的一份數(shù)據(jù)顯示，2022年中國TOP10車企出口達280萬輛，份額達90%，包括上汽、奇瑞、特斯拉、長安、東風(fēng)、吉利、長城、江汽、北汽和重汽。從不同市場來看，亞洲、歐洲、拉丁美洲為中國整車出口的主要市場。

　　“在整車出口快速增長的背景下，市場分布更為均衡。”孫曉紅表示，中國汽車出口激增，成本優(yōu)勢凸顯，新能源產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢難以撼動，新能源汽車對外投資興起。2023年汽車整車出口將保持穩(wěn)中求進總基調(diào)，預(yù)計全年整車出口增速可達20%，純電動乘用車對整車出口增長的貢獻率有望突破50%。

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責(zé)任編輯：周唯