來(lái)源：長(zhǎng)江商報(bào)

　　長(zhǎng)江商報(bào)消息 ●長(zhǎng)江商報(bào)記者 李啟光

　　2022年初，威馬汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)、CEO沈暉曾表示，目前的新能源汽車市場(chǎng)僅是“上半場(chǎng)的熱身賽”。

　　然而，從威馬汽車的現(xiàn)狀看，或許仍在“中場(chǎng)休息”。

　　經(jīng)長(zhǎng)江商報(bào)記者綜合統(tǒng)計(jì)，威馬汽車2022年前11月銷量達(dá)3.23萬(wàn)輛，同比下滑10.26%。

　　近年來(lái)，威馬汽車一直在尋求登陸資本市場(chǎng)，然而公司無(wú)力沖擊科創(chuàng)板，又改道港股IPO。

　　12月5日，APOLLO出行（00860.HK）公告稱，公司擬收購(gòu)一間從事智能電動(dòng)車的公司。

　　有消息稱，威馬汽車計(jì)劃通過(guò)借殼Apollo智慧出行集團(tuán)在港股上市。

　　不過(guò)，威馬汽車隨后表示：“對(duì)于市場(chǎng)傳聞不予置評(píng)，請(qǐng)關(guān)注公司官方信息。”

　　IPO的背后，2019年到2021年，威馬汽車歸母凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年合計(jì)虧損174.35億元。

　　近期，威馬汽車又啟動(dòng)了降薪措施減少資金支出，又傳出上海多家門店關(guān)閉等種種不利消息。

　　三年凈虧損174億

　　12月5日，APOLLO出行公告稱，公司擬收購(gòu)一間從事智能電動(dòng)車的公司。目標(biāo)公司的業(yè)務(wù)涵蓋一系列配備先進(jìn)技術(shù)的智能電動(dòng)車，目標(biāo)客戶為中國(guó)年輕且精通技術(shù)的用戶。

　　Apollo出行還指出，于本公布日期，潛在收購(gòu)仍在磋商中，集團(tuán)尚未就潛在收購(gòu)訂立最終協(xié)議。因此，潛在收購(gòu)可能會(huì)進(jìn)行，可能不會(huì)進(jìn)行。倘潛在收購(gòu)作實(shí)，公司將于適當(dāng)時(shí)根據(jù)上市規(guī)則及收購(gòu)守則作出進(jìn)一步公布。

　　12月5日，有消息稱，威馬汽車計(jì)劃通過(guò)借殼Apollo智慧出行集團(tuán)在港股上市。

　　目前，威馬在APOLLO出行的持股比例為28.51%，威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉在其中擔(dān)任董事會(huì)聯(lián)席主席及非執(zhí)行董事。

　　對(duì)于該傳聞，威馬汽車表示：“對(duì)于市場(chǎng)傳聞不予置評(píng)，請(qǐng)關(guān)注公司官方信息。”

　　威馬汽車“不予置評(píng)”，一定程度上證明該消息的可靠性。

　　資料顯示，APOLLO出行主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)為出行業(yè)務(wù)、車載平臺(tái)授權(quán)以及工程服務(wù)外包。

　　APOLLO出行2022年中期業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，截至2022年9月30日，集團(tuán)收入由去年同期約5.286億港元增加約30.5%至約6.9億港元，收入包括出行服務(wù)分部收入約1.86億港元，銷售珠寶產(chǎn)品、鐘表及其他商品所得收入約4.66億港元，及貸款融資之利息收入約3850萬(wàn)港元。

　　就在今年8月份，Apollo出行剛剛在上海舉辦全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，正式對(duì)外公布全球戰(zhàn)略布局、智慧出行生態(tài)、豪華純電業(yè)務(wù)等，計(jì)劃全面進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。

　　實(shí)際上，早在2021年初，威馬汽車曾向科創(chuàng)板發(fā)起IPO沖擊，并在1月29日順利通過(guò)上市輔導(dǎo)，成為當(dāng)年最有希望登陸科創(chuàng)板的新勢(shì)力車企。

　　然而，在證監(jiān)會(huì)收緊監(jiān)管政策后，眾多企業(yè)迎來(lái)密集“折戟期”，威馬汽車也未能幸免。

　　隨后，威馬汽車轉(zhuǎn)到港股謀求上市。然而到2022年12月1日，威馬汽車在港股遞交的招股書已經(jīng)處于失效狀態(tài)，并未更新。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年到2021年，威馬汽車歸母凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年合計(jì)虧損174.35億元，而且虧損呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢(shì)；公司經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為40.44億元、42.25億元、53.63億元，三年累計(jì)虧損136.32億元。

　　而2021年下半年以來(lái)，威馬汽車獲得多輪融資。當(dāng)年10月，威馬汽車宣布預(yù)計(jì)將獲得由電訊盈科和信德集團(tuán)領(lǐng)投等超過(guò)3億美元的D1輪融資。公開信息顯示，電訊盈科為李嘉誠(chéng)家族企業(yè)，信德集團(tuán)為何鴻燊家族企業(yè)。

　　當(dāng)年12月，威馬汽車獲得雅居樂(lè)集團(tuán)領(lǐng)投的1.52億美元。

　　此外，招股書顯示，自2022年1月至3月，三名投資者參與D輪融資總金額1.07億美元。威馬汽車介紹，近半年完成了近6億美元的Pre IPO輪融資，其累計(jì)融資額達(dá)350億元。

　　而2019年至2022年第一季度，威馬汽車借款總額分別為24.20億元、64.10億元、99.53億元、89.55億元。

　　啟動(dòng)降薪措施減少資金支出

　　然而，盡管不斷有新的資金進(jìn)入，但威馬汽車銷量或許很難讓股東滿意。

　　威馬汽車2016年12月1日成立。從2018年3月28日威馬EX5首臺(tái)量產(chǎn)車試裝下線，再到2018年9月28日上市交付，威馬汽車率先打破PPT造車質(zhì)疑。

　　2019年，威馬汽車銷量達(dá)1.28萬(wàn)輛。同年，蔚來(lái)汽車交付量2.06萬(wàn)輛，小鵬汽車銷量達(dá)1.67萬(wàn)輛。

　　2020年，威馬汽車全年累計(jì)銷量達(dá)2.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71.4%。盡管銷量也保持著高速增長(zhǎng)，但與同業(yè)比較起來(lái)，則遜色很多。

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年，蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)到4.37萬(wàn)輛，同比大漲了121%；理想ONE全年總計(jì)交付3.26萬(wàn)輛；小鵬汽車全年交付2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112%。威馬汽車的銷量增幅不及頭部車企，已出現(xiàn)頹勢(shì)。

　　進(jìn)入2021年，威馬汽車一度在銷量上“捂蓋子”。威馬汽車全年交付量達(dá)4.42萬(wàn)輛，排在造車新勢(shì)力第五，前四名分別是小鵬汽車、蔚來(lái)汽車、理想汽車和哪吒汽車，“蔚小理”的交付規(guī)模均比威馬汽車多了一倍，哪吒汽車更是異軍突起，交易規(guī)模增長(zhǎng)了約460%。

　　2022年春節(jié)過(guò)后的首個(gè)開工日，沈暉在公司內(nèi)部發(fā)布了“一封新家書”，核心闡述了在這個(gè)“大有可為的時(shí)代”接下來(lái)一年威馬的“破局之道”，以及對(duì)新能源市場(chǎng)的看法，表示現(xiàn)在僅僅是“上半場(chǎng)的熱身賽”，還“遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束”。

　　然而，威馬汽車的“下半場(chǎng)”何時(shí)開始，甚至能否進(jìn)入“下半場(chǎng)”還是未知數(shù)。

　　據(jù)長(zhǎng)江商報(bào)記者綜合統(tǒng)計(jì)，威馬汽車2022年前11月銷量達(dá)3.23萬(wàn)輛，同比下滑10.26%。

　　實(shí)際上，造車原本是一場(chǎng)“富人的游戲”，威馬汽車很快又出現(xiàn)資金缺乏，并在近期啟動(dòng)了降薪措施減少資金支出。

　　威馬汽車提出，M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資；調(diào)整公司發(fā)薪日；本年度不再發(fā)放額外獎(jiǎng)金（第13薪）、留任獎(jiǎng)金（第14薪）及年終獎(jiǎng)，暫停發(fā)放購(gòu)車補(bǔ)貼等。

　　不過(guò)，這些措施是杯水車薪。此后又有媒體報(bào)道稱，威馬汽車上海總部已啟動(dòng)裁員，外包公司人員也在大規(guī)模離開。同時(shí)，威馬汽車上海多家門店關(guān)閉，已從20家左右驟減到12家左右。

　　12月5日，有消息稱，由于拖欠供應(yīng)商賬款，威馬的核心零部件斷供，工廠已經(jīng)基本停產(chǎn)；第一款轎車M7的項(xiàng)目也已經(jīng)停滯；成都產(chǎn)研部門很多員工的合同到期后，威馬也不再續(xù)簽，研發(fā)體系受到影響。不過(guò)，沈暉回應(yīng)表示“怎么可能是真的”。

　　但不管怎樣，對(duì)威馬汽車和沈暉而言，如何度過(guò)目前的“中場(chǎng)休息”時(shí)段，還需多加努力。

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責(zé)任編輯：吳劍 SF031