每經編輯 彭水萍

　　特斯拉的自動駕駛系統，再度被推上“風口浪尖”。

　　據證券時報，近日，美國法院公布一則案件，引發了市場關注。一位特斯拉Model S駕駛員被指控過失殺人罪，原因是開啟L2自動駕駛系統后，造成交通事故致2人當場死亡。這是全美第一起因為使用L2自動駕駛系統致人死亡而被控重罪的案例。

　　而就在前不久，特斯拉剛剛宣布，將FSD（完全自動駕駛能力）在美國市場的售價由1萬美元上調至1.2萬美元。

　　另外，特斯拉CEO馬斯克也攤上了麻煩事。美東時間1月19日，外媒報道稱，特斯拉的部分股東將馬斯克告上了法庭，起訴理由是，馬斯克曾在2016年脅迫公司董事會達成收購太陽能發電公司SolarCity的交易，要求馬斯克償還130億美元（約合人民幣830億元）。

　　致2人死亡，特斯拉Model S駕駛員被指控過失殺人罪

　　據證券時報，當地時間1月18日，美聯社報道，當地一名27歲的特斯拉Model S駕駛員被指控過失殺人罪，原因是不當使用L2自動駕駛系統造成交通事故，并致2人死亡。

　　外媒評論稱，根據目前的公開消息，該案件是全美第一起因為使用L2自動駕駛系統致人死亡而被控重罪的案例，或將為全球的自動駕駛立法提供一種新思路。

　　據公布的案件資料顯示，被控訴的駕駛員名為Kevin George Aziz Riad（簡稱“Riad”），其駕駛的Model S以很快的速度駛離高速，在闖紅燈后，直接撞上一輛本田思域，造成2名乘客當場死亡，Riad和Model S車上的女乘客受傷住院，但并未危及生命。

　　事故發生后，2名死者的家屬分別起訴了特斯拉、Riad，指控稱，由于Riad的疏忽，且特斯拉銷售有缺陷的車輛，造成突然加速且自動緊急制動未能開啟，最終導致發生嚴重事故。

　　這起事故發生于2019年12月29日，加州檢察官于2021年10月指控當事司機Riad犯有兩項過失殺人罪，但Riad表示不認罪。

　　直到近日，這起案件的詳細內容才對外公開發布，Riad成為美國歷史上首位因L2自動駕駛發生嚴重事故后被指控重罪的駕駛員。

　　根據法院的起訴時間表，這一案件的初步聽證會將在2022年2月23日舉行。

圖片來源：每日經濟新聞 鄭得銳 攝（圖文無關）

　　美國國家公路交通安全管理局NHTSA表示，美國所有州的法律都要求人類駕駛員對其車輛操作負責，盡管車輛的自動駕駛系統能夠一定程度上避免事故發生，但駕駛員必須負責任地使用這一系統。

　　因此，作為美國第一起特殊案件，被告人Riad及其律師是否會用特斯拉的Autopilot自動駕駛系統為自己辯護，將是這起案件中最大的看點之一，這或將是首次把獲得大范圍應用的自動駕駛技術牽扯入刑事指控中。

　　關于特斯拉在起事故中是否需要承擔責任，有分析人士表示，如果特斯拉被認定將危險技術應用于美國道路上，可能會面臨刑事、民事或道德上的責任。

　　特斯拉自動駕駛功能被濫用，美國已發生多起事故

　　當前，“自動駕駛”無疑是汽車行業最熱的詞匯之一，幾乎所有發布的電動汽車都宣稱，具備了L2級的ADAS功能（高級駕駛輔助系統），自動駕駛已經被視為出行行業的一場“革命式”改變。

　　然而，當自動駕駛技術尚未成熟之時，鋪天蓋地的推廣宣傳，讓駕駛員完全信任自動駕駛技術后，勢必會引發交通事故。

　　在美國，因特斯拉的Autopilot自動駕駛功能被駕駛員濫用，已經發生了多起事故，并且一直受到NHTSA、NTSB等部門的調查。調查結果顯示，幾乎所有事故中，都是駕駛員過度相信Autopilot或者注意力不集中導致。

　　2018年，美國加州發生特斯拉追尾一輛消防車的事故，NTSB認定特斯拉駕駛員過度依賴Autopilot系統，導致沒能及時接管，所幸這起事故沒有人受傷。

　　2021年5月，同樣在美國加州，一名男子開啟Autopilot之后，竟然離開駕駛席，坐在了后排座椅上，被警察發現后，該男子被捕。

　　根據統計，2016年以來，NHTSA已經針對26起Autopilot相關事故進行了調查，其中至少11人死亡。

　　在中國，也出現了關于特斯拉自動駕駛的慘案。2016年1月，一輛特斯拉轎車在京港澳高速河北邯鄲段發生追尾事故，司機不幸身亡。隨后，司機家人以使用特斯拉“自動駕駛”系統發生交通事故死亡為由，狀告特斯拉中國銷售公司。

　　按照美國運輸部和汽車工程師學會的標準，自動駕駛共分為5級，其中把“ L4級”稱為自動駕駛的開始，L4級別的自動駕駛汽車，可以在沒有人為干預的情況下，在特定區域內的道路上行駛。而目前市面上大部分電動汽車的自動駕駛，基本都處于L1或者L2級別，也就是輔助駕駛，隨時需要駕駛員接管。

　　國內FSD功能的選裝價格為6.4萬元，預計將漲至7.2萬

　　目前，特斯拉針對自動駕駛推出了不同的軟件包，其中，基礎標配的功能被稱作基礎輔助駕駛功能（即AP），更高階的軟件包FSD，則被稱為完全自動駕駛。

　　實際上，FSD名稱叫完全自動駕駛，實際功能更多是L2級別的自動駕駛，再疊加一些結構化、場景化的L3、L4級別的自動駕駛，離真正的自動駕駛還很遙遠。

　　但似乎并不妨礙特斯拉通過銷售自動駕駛軟件包賺取利潤，特斯拉對自動駕駛軟件的定價策略是，隨著功能的逐步完善而漸進式漲價，自2019年從發布以來，自動駕駛軟件價格已經從5000美元上漲至12000美元，最新一次漲價是在2022年1月17日。

　　國內方面，目前FSD功能的選裝價格為6.4萬元，尚未調價。根據此前同步海外市場上漲的經驗，預計本次FSD功能將上漲8000元至7.2萬元。

　　在宣布漲價的同時，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱，自2020年10月推出完全自動駕駛（FSD）Beta版軟件之后，參與該項目的車輛沒有發生過任何車禍。

　　據Troyteslike的數據顯示，2020年，FSD在Model S/X車型的選裝率超過60%，在Model Y車型的選裝率超過40%。西部證券預計，2025年，特斯拉FSD的選裝率整體有望提升至50%，給整車帶來的毛利貢獻約為30%。　

　　馬斯克曾表示，未來FSD可能采取訂閱付費的方式，預計將進一步降低消費者接受門檻，加速FSD滲透率的提升。

　　眾所周知，對于軟件而言，當銷量足夠大的時候，邊際成本約等于0，未來每多賣出去一套，就幾乎全是利潤。按照這套策略，不久的未來，特斯拉銷售一套軟件的利潤，或許比賣一輛Model 3的利潤還要高。

　　除了面臨技術難題以外，當前自動駕駛推廣最大的障礙依然是法律法規、行業安全標準。

　　馬斯克攤上大事！被要求償還830億元

　　美東時間1月19日，根據美媒消息，特斯拉的部分股東將公司CEO埃隆·馬斯克告上了法庭，起訴理由是，馬斯克曾在2016年脅迫公司董事會達成收購太陽能發電公司SolarCity的交易，部分股東要求馬斯克償還130億美元（約合人民幣830元億）。

　　據公開資料顯示，2016年，特斯拉通過發行股票的方式，以26億美元的價格收購了SolarCity，而馬斯克正是SolarCity的大股東。

　　因此，部分股東認為，馬斯克向特斯拉董事會施壓，迫使他們同意特斯拉收購當時資金短缺的SolarCity，這是一場“精心策劃的財務困境救援”。原告請求法院，責令馬斯克歸還因收購獲得的特斯拉股票，按現價計算約為130億美元。

　　對此，馬斯克通過律師表示，收購Solarcity的交易是長遠計劃的一部分，目的是打造垂直整合公司，交易并不是為了救助SolarCity，這家公司的財務狀況與大部分高增長的科技公司類似，并非處于破產邊緣。

　　另外，馬斯克向法院表示，收購SolarCity的這筆交易，主要是特斯拉的董事會在處理，他本人回避了價格談判和具體收購細節。

　　來源：每日經濟新聞綜合證券時報、公開信息

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責任編輯：張亞楠