原標(biāo)題：【深度】哪吒汽車的四個(gè)困境

　　記者 | 侯卓鎧

　　正在為6月銷量成績(jī)而沾沾自喜的哪吒汽車惹上了一些麻煩。

　　就在上周，一家名為“星球商業(yè)評(píng)論”的自媒體賬號(hào)成為汽車圈關(guān)注的焦點(diǎn)。文章內(nèi)容顯示，作者自稱從360內(nèi)部朋友獲悉，4月底360和哪吒汽車的投資目前僅起草了一份協(xié)議，360僅向哪吒汽車調(diào)派了部分技術(shù)人員，實(shí)際上360至今一分錢未出，只屬于精神股東。

　　很快，這篇文章所包含的勁爆言論，在微博等社交平臺(tái)上產(chǎn)生巨大的反響，讓360哪吒汽車的聯(lián)手再度回到公眾視野。

　　次日午間，360最先做出反應(yīng)在其官方社交賬號(hào)中發(fā)布嚴(yán)正聲明，并針對(duì)文章中的內(nèi)容進(jìn)行一一澄清，強(qiáng)調(diào)周鴻祎作為上市公司董事長(zhǎng)并未有任何損害公眾利益的行為發(fā)生，嚴(yán)格遵循監(jiān)管機(jī)構(gòu)的披露進(jìn)行公告，歡迎投資人和媒體進(jìn)行監(jiān)督。

　　不過，與360在看到文章時(shí)的反應(yīng)速度相比，哪吒汽車的公關(guān)團(tuán)隊(duì)或許還處于“迷離”狀態(tài)。“星球商業(yè)評(píng)論”文章發(fā)布兩天之后，哪吒汽車官方才草草發(fā)布了一則嚴(yán)正聲明。

　　聲明中哪吒汽車表示，360與哪吒汽車的合作一直以來都按照雙方預(yù)設(shè)的進(jìn)度正常有序的進(jìn)行，并且雙方都在按照協(xié)議要求正常履約。

　　在聲明的最后又曬出了今年上半年的銷量數(shù)據(jù)——值得注意的是，自己半年銷量中仍有超過20%來自于B端市場(chǎng)，活躍在各大分時(shí)租賃和移動(dòng)出行平臺(tái)中。

　　這種明顯做給投資人看的宣發(fā)手段，能夠一定程度上影射出哪吒汽車對(duì)于自己的不自信，同時(shí)對(duì)于自身市場(chǎng)定位的不理解。

　　除了360的投資額度爭(zhēng)議之外，創(chuàng)立7年的哪吒汽車還面臨著四大困境：

　　市場(chǎng)：低端市場(chǎng)內(nèi)卷，高端突圍無(wú)望

　　“哪吒汽車不做富人的玩具，只做老百姓買得起的車”。上個(gè)月中旬哪吒汽車首個(gè)粉絲節(jié)上，哪吒汽車首席執(zhí)行官?gòu)堄抡f道。

　　在那場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，哪吒汽車發(fā)布了兩款新車，均是基于現(xiàn)款哪吒V推出“高配版”車型，并且張勇一再?gòu)?qiáng)調(diào)哪吒汽車只會(huì)專注低端新能源汽車市場(chǎng)。

　　然而，就在一個(gè)月后的7月16日，記者注意到在桐鄉(xiāng)發(fā)布的官方微信賬號(hào)上獲悉，哪吒汽車旗下高能轎跑車型哪吒S已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)測(cè)試階段，即將在2022年底正式上市。

　　作為品牌的旗艦車型，哪吒S的概念原型車名為Eureka 03，在早前的一次溝通會(huì)上，記者從哪吒汽車公關(guān)部獲悉，量產(chǎn)之后的哪吒S售價(jià)或?qū)⒕S持在25萬(wàn)元以內(nèi)。

　　綜合官方宣傳的信息顯示，哪吒S是一款定位高端智能的電動(dòng)轎跑車型，其車身尺寸、動(dòng)力參數(shù)以及智能駕駛輔助配置完全瞄準(zhǔn)了特斯拉Model 3、小鵬P7以及最近大火的比亞迪漢EV。如果再將哪吒S的車型進(jìn)行一一拆分能夠發(fā)現(xiàn)，礙于車輛研發(fā)和生產(chǎn)制造成本，哪吒S的定價(jià)肯定會(huì)來到20萬(wàn)元級(jí)別，與上述三款車型展開競(jìng)爭(zhēng)。

　　根據(jù)資料顯示，哪吒汽車成立于2014年，彼時(shí)，原奇瑞新能源項(xiàng)目負(fù)責(zé)人方運(yùn)舟辭去職務(wù)，創(chuàng)建了合眾新能源公司，后借助《哪吒》系列電影而改推出哪吒汽車品牌。

　　經(jīng)歷過近7年的發(fā)展，目前哪吒汽車共有3款車型在售，分別為哪吒V、哪吒U Pro以及哪吒N01三款在售車型，售價(jià)區(qū)間涵蓋6萬(wàn)-18萬(wàn)元。而早前哪吒汽車公關(guān)部也向記者坦然，與“蔚小理”三巨頭相比，哪吒汽車背后沒有強(qiáng)大的資本支持，而是另辟蹊徑關(guān)注低端出行市場(chǎng)。

　　根據(jù)天眼查APP最新資料顯示，合眾新能源注冊(cè)資本約為16.72億元，實(shí)繳資本約為7.70億元。經(jīng)過360領(lǐng)投的D輪融資，哪吒汽車目前已經(jīng)經(jīng)歷過7輪融資，公開融資累計(jì)金額超112.5億元。

　　我們都熟知蔚來汽車創(chuàng)始人李斌那句“沒200億就沒法造車”的名言。顯然，112.5億元難以長(zhǎng)時(shí)間推動(dòng)起造車這臺(tái)“燒錢機(jī)器”，資金鏈對(duì)于新造車勢(shì)力公司而言，就是一切發(fā)展基礎(chǔ)。

　　而企業(yè)存在的意義是盈利，如果一家車企單純的只造低端產(chǎn)品，是難以獲得好看的財(cái)務(wù)報(bào)表的，從而持續(xù)輸出新產(chǎn)品。

　　對(duì)于公司戰(zhàn)略投資者更是如此，被投公司業(yè)績(jī)良好與否直接影響投資公司的股價(jià)市值，畢竟資本是逐利的，經(jīng)不起等待。

　　根據(jù)懂車帝公布的最近半年新能源汽車零售銷量顯示，五菱宏光MINIEV以167，572輛位居第一；歐拉黑貓以43，264輛位居第四；奇瑞小螞蟻則以32，362輛位居第五；長(zhǎng)安奔奔EV則以18，738輛位居第九。以五菱宏光MINIEV為首的A0級(jí)及以下的車型基本占據(jù)了國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量的一半左右。

　　但是以上述A0級(jí)別車型大火的現(xiàn)象背后，是低端電動(dòng)汽車“賠本賣吆喝”的現(xiàn)實(shí)。2019年中國(guó)的A00級(jí)微型電動(dòng)車市場(chǎng)打開了新世界的大門——4萬(wàn)的寶駿E100、6萬(wàn)的奇瑞小螞蟻、7萬(wàn)的歐拉R1，還是從低速車升級(jí)的雷丁i5，許多自主品牌紛紛加入賠錢賣微型純電動(dòng)車的“行列”。

　　當(dāng)時(shí)，有不少業(yè)內(nèi)人士為這些低端電動(dòng)汽車的主機(jī)廠算過賬：電池單價(jià)按1000元/kWh計(jì)算，一款30kWh容量的汽車電池，基礎(chǔ)成本就要3萬(wàn)元。如果這款車還是全新平臺(tái)開發(fā)的車型，肯定會(huì)有巨大的研發(fā)分?jǐn)傎M(fèi)用。這樣算來，絕大部分低價(jià)位純電動(dòng)車，補(bǔ)貼后都低于成本價(jià)，都是在賠本銷售。

　　這一點(diǎn)在上汽通用五菱的2020年年報(bào)中十分突出。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，其全年共賣出160萬(wàn)輛車，凈利潤(rùn)卻只有1.4億，平均每輛車賺90元不到。雖然銷量和2019年幾乎持平，但凈利潤(rùn)少了15.6億元。而2018年五菱的凈利潤(rùn)達(dá)到了41.8億元。

　　這樣的市場(chǎng)現(xiàn)狀卻一直在低端車市場(chǎng)中“內(nèi)卷”。

　　對(duì)于一眾汽車品牌來說，“人民真正的代步車”這樣的贊美，更像是一把雙刃劍——在其他自主品牌，諸如吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等大舉攻堅(jiān)中高端市場(chǎng)，并取得了不錯(cuò)的成績(jī)時(shí)，他們似乎只能在中低端車型里沖刺搏殺，名聲有了，但是錢袋子卻越來越緊了。

　　調(diào)查：人民“不愛”哪吒汽車

　　記者在7月中旬的一個(gè)周末來到上海市閔行區(qū)吳中商圈進(jìn)行探訪。作為上海重要的幾大商圈，這里不聚集了萬(wàn)象城和愛琴海購(gòu)物公園兩大商場(chǎng)，還擁有著眾多汽車4S店和二手豪車銷售店。

　　時(shí)至午飯后，記者注意到，兩大商圈人流量非常大，在萬(wàn)象城的正門口，蔚來汽車體驗(yàn)中心占據(jù)了商場(chǎng)最有利位置。體驗(yàn)中心內(nèi)部人流涌動(dòng)，不少消費(fèi)者聚集于此，或在銷售人員的介紹中體驗(yàn)科技配置，或在EP9電動(dòng)超跑前駐足拍照，好不熱鬧。

　　而在蔚來汽車的斜對(duì)角，位于愛情海購(gòu)物公園的華為科技體驗(yàn)店也設(shè)立與此，碩大的門頭與對(duì)面奧迪旗艦4S店交相呼應(yīng)，在店內(nèi)一樓最明顯的一側(cè)，兩輛華為智選賽力斯SF5擺放其中。

　　此時(shí)正至下午16點(diǎn)，在記者與店內(nèi)銷售人員攀談的20分鐘里，一共有20余位消費(fèi)者前來查看新車，并有4組家庭用戶前來詢問價(jià)格配置等信息。

　　銷售人員也直言，在華為宣布與賽力斯合作之后，越來越多的消費(fèi)者前來店內(nèi)看車訂車，不過受制于賽力斯產(chǎn)能問題，訂車用戶等需要等待2個(gè)月時(shí)間才能提車。

　　令人唏噓的是，在360強(qiáng)勢(shì)入股后的哪吒汽車就顯得“卑微”許多——在華為門店的背后的一個(gè)轉(zhuǎn)角處中，“隱藏”著一家哪吒汽車體驗(yàn)店，與蔚來汽車和華為門店中門可羅雀的人流相比，過往的人流或許對(duì)這家新造車勢(shì)力并不感冒。

　　在該家店面中，陳列著哪吒汽車在售的兩款車型，分別是哪吒U Pro和哪吒V，店內(nèi)人員在接待臺(tái)處安靜的擺弄著電腦。

　　記者一踏入店中，銷售人員便很快迎來，向記者介紹著眼前的為數(shù)不多的兩款新車。

　　“您之前了解過哪吒汽車嚒？”

　　記者回答，“有的”。

　　“您是有購(gòu)車需求，還需要我來介紹嚒？”

　　記者又回答道，“可以的，謝謝。”

　　“我們是一家智能的造車新勢(shì)力公司，目前已經(jīng)開始與360展開合作，360是我們的股東方．．．．．．這款U Pro是我們目前主銷車型。”

　　當(dāng)記者徑直走向哪吒V時(shí)，銷售人員告訴記者，這款車型目前在上海市不能上新能源拍牌照，上海市正在籌備最新的新能源汽車上牌政策，有消息稱，或許在今年9月中旬之后才能有定論。

　　記者問道，“等于說這款新車目前在上海市沒有銷量嚒？”

　　銷售人員并未正面回到，只是說道：“目前無(wú)法接受訂單，只能等到上海新的新能源牌照政策公布之后。”

　　見記者對(duì)目前無(wú)法上牌的哪吒V車型比較感興趣，銷售人員再次向記者介紹起了哪吒U Pro車型。這時(shí)一對(duì)年輕夫妻走到哪吒V車型旁開始看車，另一位銷售人員接待了他們，還是同樣的360股東方的話術(shù)，還是同樣的智能電動(dòng)汽車定位。

　　在他們的攀談中記者得知，該男性消費(fèi)者為了給家里新添一輛電動(dòng)汽車，因?yàn)槟倪竀較低的價(jià)格所以前來咨詢，不過當(dāng)他知道這款車輛無(wú)法上牌時(shí)，便與銷售人員寒暄兩句后，徑直走出店面，絲毫對(duì)定位更高的哪吒U Pro車型打不起興趣。

　　是的，占據(jù)哪吒汽車絕對(duì)銷量占比的哪吒V車型從4月初已經(jīng)在上海沒了銷量，4月下定的用戶也幾乎全部申請(qǐng)了退定流程，轉(zhuǎn)而向其他新能源汽車品牌。

　　這個(gè)打著“為人民”的造車新勢(shì)力公司，在中國(guó)目前最大的新能源汽車市場(chǎng)中并未獲得用戶真正意義上的關(guān)注，而是成為一家隨時(shí)會(huì)被其他品牌所替代的廉價(jià)汽車產(chǎn)品。

　　銷量：B端市場(chǎng)不代表真實(shí)需求

　　在7月初，各大新造車勢(shì)力都交出了自己的年中“成績(jī)單”，在這份榜單中“蔚小理”依舊牢牢占據(jù)銷量榜單中前三名，與哪吒汽車、零跑汽車?yán)_萬(wàn)輛數(shù)量級(jí)的差距。

　　根據(jù)哪吒汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，6月份其銷量為5138輛，同比增長(zhǎng)536%；2021年1-6月銷量累計(jì)21104臺(tái)，同比增長(zhǎng)478%。

　　乍一看，哪吒汽車取得的成績(jī)十分優(yōu)秀，但是究其原因我們可以發(fā)現(xiàn)，其中面向中低端市場(chǎng)的哪吒V為品牌絕對(duì)主銷車型，而銷量激增也與去年同期產(chǎn)品布局較少、市場(chǎng)占比較低有關(guān)。

　　其中，哪吒V作為哪吒汽車旗下第三款量產(chǎn)車，于2020年11月3日正式上市。2021款新車提供401km長(zhǎng)續(xù)航和301km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航兩種版本，共計(jì)8款車型，補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為5.99-7.69萬(wàn)元（不包含網(wǎng)約定制版）。

　　據(jù)中保研公布的6月上險(xiǎn)數(shù)顯示，當(dāng)月哪吒V新車上險(xiǎn)數(shù)為3579輛，而哪吒U上險(xiǎn)數(shù)則接近1600輛。

　　但是，在哪吒汽車官方公布的信息中，哪吒汽車6月B端市場(chǎng)為15%，上半年B端市場(chǎng)銷量仍達(dá)到23%。對(duì)于哪吒汽車而言仍居高不下的B端市場(chǎng)占比，其正在面臨著一場(chǎng)“塔西羅陷阱”。

　　讓我們?cè)侔涯倪钙嚨臄?shù)據(jù)延伸至2020年，根據(jù)哪吒汽車方面公布的數(shù)據(jù)，2020年哪吒汽車總銷量為15091輛，同比增長(zhǎng)51%。其中哪吒V于2020年11月初上市，上市首月的訂單量超過5000輛。

　　然而，早在2018年，旗下哪吒N01尚未上市之時(shí)，就簽訂了超過5萬(wàn)輛的訂單，獲得了不少經(jīng)銷商和分時(shí)租賃公司等B端市場(chǎng)的認(rèn)可。同樣在當(dāng)年首批“城市合伙人”簽約儀式上，合眾新能源共與19家分時(shí)租賃企業(yè)簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，包括番茄出行、巴歌出行、小二租車、PonyCar等。

　　到了2020年，合眾汽車與小靈狗出行在宜春首批投放1000輛新能源租賃汽車；8月12日，哪吒汽車與成都滴哥出行·365約車達(dá)成網(wǎng)約車服務(wù)，用來投放哪吒N01。

　　除了哪吒01之外，哪吒U同樣拿下了網(wǎng)約車、政府公務(wù)用車等采購(gòu)訂單。

　　同樣在2020年，嘉興市下屬桐鄉(xiāng)市多次采買哪吒汽車作為公務(wù)車，包括哪吒U車型；南寧市政府也將哪吒汽車用于警方巡邏車以及機(jī)車VIP接送車，累計(jì)數(shù)量近800輛。

　　僅僅兩年時(shí)間，哪吒汽車已披露貢獻(xiàn)給B端市場(chǎng)的數(shù)量就接近5000輛，占品牌總計(jì)銷量的三成以上。

　　對(duì)此，張勇在5月份接受一家媒體采訪時(shí)也表示：“哪吒汽車進(jìn)入B端市場(chǎng)能夠快速讓產(chǎn)品在市場(chǎng)上能夠用起來，而且出行市場(chǎng)用車環(huán)境非常惡劣。如果它的市場(chǎng)就能夠跑得很好，質(zhì)量可控，那說明產(chǎn)品質(zhì)量好。反正to B和to C兩個(gè)市場(chǎng)我都會(huì)做，to B市場(chǎng)我們還會(huì)再加大力度。”

　　過于依賴B端市場(chǎng)的結(jié)果可以參考吉利汽車旗下的幾何汽車。2020年幾何汽車全年銷量?jī)H為2.25萬(wàn)輛，月均銷量?jī)H為1800多輛，據(jù)有媒體報(bào)道稱，在這其中曹操出行為其貢獻(xiàn)的銷量就高達(dá)一半以上。

　　鮮有C端市場(chǎng)的支持，幾何汽車幾乎淪為網(wǎng)約車的代名詞，進(jìn)一步讓消費(fèi)者產(chǎn)生抵觸情緒。

　　的確，幾何汽車能見度最高的是在曹操出行上，過去B端出行市場(chǎng)也是品牌的一個(gè)窗口，這些產(chǎn)品跑在路上，也相當(dāng)于一種品牌推廣和宣傳，這也是為什么賣得好的產(chǎn)品多少都與出租車有一些聯(lián)系。

　　但是進(jìn)入到新的汽車消費(fèi)時(shí)代，消費(fèi)升級(jí)和新能源消費(fèi)更側(cè)重體驗(yàn)等角度來看，過度依賴B端市場(chǎng)將對(duì)品牌造成不可修復(fù)的損傷。畢竟誰(shuí)都不愿意駕駛著自己購(gòu)買的新車，卻被路人認(rèn)為是網(wǎng)約車司機(jī)。

　　隱患：用戶數(shù)據(jù)安全漏洞

　　日前，記者從網(wǎng)信浙江官方微信公眾號(hào)獲悉，哪吒汽車因?yàn)锳pp違規(guī)收集用戶數(shù)據(jù)而被通報(bào)，這一行為存在個(gè)人信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)。而這也是57款A(yù)pp中唯一家汽車企業(yè)。

　　一面向外界宣布自己的“人民的汽車”，一面卻在偷偷摸摸違規(guī)收集用戶數(shù)據(jù)，哪吒汽車的操作確實(shí)耐人尋味。這很難不讓人聯(lián)想到360公司旗下軟件也曾面臨同樣的風(fēng)險(xiǎn)。

　　在汽車新四化的行業(yè)大背景下，傳統(tǒng)汽車制造商開始向出行公司轉(zhuǎn)型，而科技公司則投向汽車制造業(yè)，曾經(jīng)并不相干的兩大產(chǎn)業(yè)正在快速融合，似乎預(yù)示著未來的產(chǎn)業(yè)格局。

　　早前的5月11日，360集團(tuán)聯(lián)合哪吒汽車展開了智能汽車戰(zhàn)略媒體溝通會(huì)上，素有“紅衣教主”之稱的周鴻祎出現(xiàn)在輿論面前，彼時(shí)，周鴻祎表示：“作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)老兵，能夠參與到未來最大智能終端的創(chuàng)建，甚至全球智能汽車的變局中，是一次千載難逢的機(jī)會(huì)，絕對(duì)不容錯(cuò)過。360和哪吒要用科技的力量，造老百姓能負(fù)擔(dān)得起的智能汽車。”

　　根據(jù)周鴻祎透露的規(guī)劃，“軟件定義汽車，智能汽車本質(zhì)上是一個(gè)智能終端，360將為合作伙伴提供覆蓋云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI、物聯(lián)網(wǎng)，以及車聯(lián)網(wǎng)安全等綜合數(shù)字化技術(shù)，以‘科技平權(quán)’為用戶帶來‘體驗(yàn)平權(quán)’。未來360將把哪吒汽車作為樣板，把安全技術(shù)一視同仁的輸出給其他車企。”

　　然而，剛剛獲得“紅衣教主”展臺(tái)的哪吒汽車卻在背地里干起了“違規(guī)收集用戶數(shù)據(jù)”的勾當(dāng)。

　　寫在最后：

　　從2015年開始，國(guó)內(nèi)就開始了轟轟烈烈的造車運(yùn)動(dòng)，巔峰時(shí)期，汽車品牌多達(dá)200余個(gè)。但是在資本退潮后，國(guó)內(nèi)僅存的新造車勢(shì)力公司不足5%。

　　2021年，新一輪的科技公司造車運(yùn)動(dòng)已經(jīng)拉開序幕，與上一輪有所不同，在資本的加持下，“造車”已經(jīng)成為零和博弈，在產(chǎn)品實(shí)力和技術(shù)儲(chǔ)備的“地基”上，誰(shuí)能在持續(xù)高資金投入的汽車產(chǎn)業(yè)中提前獲利，誰(shuí)就能真正活下去。

　　哪吒還有戲嗎？

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責(zé)任編輯：王珊珊