長城汽車董事長稱H8推遲上市是后軸問題 很多人不信
長城汽車董事長魏建軍
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今年對長城汽車而言，絕對算得上是“多事之秋”。過去五年，長城汽車銷量持續(xù)高速增長，并逐漸成為自主品牌的銷量冠軍；但在邁入2014年后，長城汽車卻頻頻陷入窘境：主力車型哈弗H8兩次推遲上市、銷量大幅下滑、股價一再跳水……由此引發(fā)的各種聲音，既有對H8推遲上市原因的推測，也有批評其研發(fā)投入較低，更有業(yè)內(nèi)人士對其聚焦SUV的戰(zhàn)略提出質(zhì)疑。
同以往一樣，面對各方聲音，長城汽車仍保持沉默。
直到近日的長城汽車第四屆科技節(jié)，長城汽車董事長魏建軍終于走到臺前、打破沉默，公開明確了H8推遲上市的真正原因，并再次強調(diào)了長城汽車聚焦SUV戰(zhàn)略的決心，“要保證SUV先實現(xiàn)‘專注、專業(yè)、專家’。”
本版采寫
新京報記者 張潔
“H8主減速器合格率較低，只能停產(chǎn)”
【外界看】
作為長城汽車[微博]嘗試突破20萬元大關(guān)的產(chǎn)品，哈弗H8被寄予厚望，但一路上風波不斷，兩次推遲上市“回爐再造”。長城汽車在第二次推遲H8上市時發(fā)布公告稱：H8交付后，客戶反映車輛在高速工況下傳動系統(tǒng)存在敲擊音，這影響了整車品質(zhì)，達不到商品車交付的條件，所以才需要繼續(xù)整改。但面對如此解釋，有關(guān)H8推遲上市的“真實原因”的猜想仍有很多種，坊間甚至有傳聞稱“H8涉嫌抄襲其他品牌車型底盤”以及“奔馳脅迫采埃孚停止向長城供貨”。
【長城說】
“關(guān)于H8的問題，就像我們在公告中講的那樣，就是技術(shù)問題，但好多人就是不信。”魏建軍明確表示，H8推遲上市的原因就是后軸技術(shù)問題，需調(diào)校才能解決。
“現(xiàn)在的問題是主減速器的合格率比較低，大批量生產(chǎn)不了，只能停產(chǎn)。”魏建軍透露，目前長城正在請外資企業(yè)幫忙開發(fā)。“我們有專家在做這些事，這需要一些老專家的經(jīng)驗才能完成。之前媒體試駕的車是肯定沒有問題的。”
另據(jù)長城汽車總裁王鳳英透露，哈弗H8的上市時間正在論證中，尚無確切時間表。
在科技節(jié)現(xiàn)場，記者采訪了長城汽車的部分員工。一位技術(shù)人員表示，H8推遲上市后，企業(yè)內(nèi)部確實面臨很大壓力，“尤其是問題剛出現(xiàn)時，辦公室的人甚至都是兩班倒。”據(jù)該技術(shù)人員表示，目前哈弗H8的發(fā)動機和變速箱均是長城自主研發(fā)，但有些技術(shù)“不是一兩天就能提升上來的”。
“長城聚焦SUV的戰(zhàn)略沒有變”
【外界看】
2011年，長城汽車提出聚焦SUV戰(zhàn)略，宣布在5年內(nèi)不會再進入新的經(jīng)營領(lǐng)域。自此，業(yè)內(nèi)質(zhì)疑聲即不斷。其實，依賴SUV拉動銷量的車企并非長城一家，只是，高度依賴SUV來拉動增長的長城汽車，今年開始出現(xiàn)銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，盡管熱銷車型哈弗H6仍然保持了50%以上的增長，卻被僅有的63942輛轎車銷量直接拖了后腿，導致其總銷量同比下滑9.04%。銷量滑坡、股價大跌，使得批評長城汽車不應完全押注SUV的討論再次出現(xiàn)。
【長城說】
在科技節(jié)開幕儀式上的發(fā)言中，王鳳英著重強調(diào)，長城汽車仍將堅定不移地聚焦SUV，把哈弗打造成國際化的專業(yè)SUV品牌。“在這樣一個發(fā)展時期，我們認為只有把產(chǎn)品線做窄，才能做精做專，產(chǎn)品才能提高科技含量，才能做出品類優(yōu)勢。”
而在隨后接受記者采訪時，魏建軍也強調(diào)稱，長城汽車聚焦SUV的戰(zhàn)略沒有變，內(nèi)部產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在調(diào)整。“長城要將有限資源聚焦于SUV市場，要保證SUV先實現(xiàn)‘專注、專業(yè)、專家’，要做世界最大、最掙錢的，而且要能掙到美金。”
同時，魏建軍認為，長城的聚焦戰(zhàn)略已初有成效。“沒有量化的數(shù)據(jù)支持說哈弗的品牌價值到底是多少，我確實說不上來，但是我們感覺哈弗的品牌價值在這一年多當中是有所增長的。除了產(chǎn)品本身的競爭力之外，我們的定價在自主品牌里應該算高的，而且能夠暢銷，這也證明哈弗品牌有所提升，但真不好衡量到底具體是多少。”
“我們短期內(nèi)不會上轎車”
【外界看】
今年以來，在自主車企銷量普遍下降的形勢下，長城轎車的銷量也出現(xiàn)了明顯下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份，長城汽車的轎車銷量僅為63942輛，相比去年同期下滑了54.7%。部分業(yè)內(nèi)人士分析認為，近年來長城汽車集中主要精力于SUV車型，使其原本就不擅長的轎車業(yè)務愈發(fā)羸弱，從而造成銷量大幅滑坡，累及長城總業(yè)績。
【長城說】
對此，魏建軍并未否認其重SUV、輕轎車的事實，并坦言轎車銷量下滑與長城汽車聚焦SUV戰(zhàn)略有關(guān)。“目前長城共有C50、C30兩個轎車平臺，但后續(xù)并未在這兩個平臺上繼續(xù)開發(fā)轎車，這也是轎車銷量下滑的主要原因。”其表示，目前長城只是為了聚焦SUV而暫時放棄轎車。
魏建軍進一步解釋稱，在中國自主品牌當中做轎車能掙到錢的只有長城，轎車定價最高的也只有長城，長城轎車的凈利潤可達10%。“我們短期內(nèi)不會上轎車，一旦上，我們制造的轎車一定是有國際范兒的，而且必須是做時尚科技、動感極強的產(chǎn)品，絕對是高性能的。”
“研發(fā)絕對不吝嗇，都已是過度投入”
【外界看】
新車型的推遲上市，影響了H8及長城汽車的品牌形象，并進而引發(fā)了公眾及資本市場對長城研發(fā)能力不足的質(zhì)疑。長久以來，“研發(fā)環(huán)節(jié)投入較低”都是長城備受質(zhì)疑的一點。依據(jù)長城汽車公布的2013年年報，其全年營業(yè)收入為567.84億元，研發(fā)支出為16.92億元，占其全年營業(yè)收入的比重不足3%。這一比重跟多數(shù)車企相比，確實有些差距——據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2013年，比亞迪研發(fā)支出費用為28.72億元，占營收的5.43%。廣汽研發(fā)支出9.87億元，占營收的5.24%。就連近年來持續(xù)低迷的一汽夏利，研發(fā)投入占比也達到了3.9%。
【長城說】
“媒體總說一個數(shù)據(jù)——3%，但這只是一個考核數(shù)據(jù)。”魏建軍認為，銷售和研發(fā)投入的比率不能說明問題，實際上研發(fā)質(zhì)量若是很高的話，銷售費用占的比重會減少。“我認為更應該看絕對費用，我們研發(fā)費用一年不少于20多個億，包括建立技術(shù)中心，我們并不想花更多的錢造出不適合市場的產(chǎn)品。”
魏建軍同時稱，長城不是研發(fā)投入不足，而是研發(fā)過度投入。“媒體總說我特別‘摳’，實際上我們在研發(fā)方面絕對不吝嗇。你看我們的試驗場、技術(shù)中心、裝備，再看我們的技術(shù)隊伍，這些都是過度投入。”
魏建軍告訴記者，除了在研發(fā)硬件上的打造外，長城也注重為技術(shù)人員提供生活方面的便利，其正在為技術(shù)及管理人員打造20分鐘的生活圈，其中包括商業(yè)綜合體、住宿區(qū)及教育園區(qū)，上班僅需9分鐘。“你只要好好工作，生活方面這兒全包了。”
另據(jù)介紹，長城目前在大量招聘國內(nèi)外技術(shù)導師。“光靠我們自己也是不行的，發(fā)展速度比較慢，現(xiàn)在我們在大量招國內(nèi)外的導師型人才，他并非負責某一個技術(shù)項目，而是要負責某一個專業(yè)的把控指導，對他負責的內(nèi)容進行人員培養(yǎng)。”
“不說話就是為了讓別人來挑毛病”
【外界看】
在H8兩次推遲上市之后，業(yè)內(nèi)對長城汽車的質(zhì)疑聲從未間斷，對此，長城除了兩次推遲上市的公告之外，沒有其他公開回應。連常常活躍在微博上的長城汽車新聞總監(jiān)商玉貴都保持沉默。“魏總讓我們都閉上嘴，就讓說話的人繼續(xù)說。”商玉貴直言。其實，這也是魏建軍一貫的風格，面對各種質(zhì)疑和非議，不反駁、不回應。
實際上，一直以來這個企業(yè)都很少向外人展示自己，多少給其增添了一份神秘。
【長城說】
不過，在此次接受記者采訪中，魏建軍也首次對這種做法給出了自己的解釋：“長城汽車在有意識地制造危機，但制造出來的危機總不是真正的危機。企業(yè)如果總是平靜的話，風險就會越多。”
魏建軍透露，在哈弗H8推遲上市后，來自于外界的壓力很大，公司內(nèi)除了他堅持不要說話外，其他員工都想說話，商玉貴曾因此被罰款。“實際上不說話就是讓媒體打擊我們，挑我們的毛病。不管怎么樣，只要是人家說我們就聽。”
魏建軍認為，經(jīng)過一年多的時間，長城在心態(tài)和淡定力上都得到了鍛煉和考驗，并且借助此次危機使企業(yè)在多方面得到了很大提升。據(jù)介紹，去年8月份，長城汽車由于車輛質(zhì)量問題、配件供應不及時、對經(jīng)銷商服務質(zhì)量不滿意等問題，品牌投訴量大概是每天60份，目前則已降到每天15份。“我想任何人都不是完美的，有挫折、有考驗才能鍛煉意志和修為，被夸獎幾句我就暈了，那就把握不住方向了。”
(原標題：魏建軍：H8推遲就是后軸問題，但很多人不信)
