SUV成車企“搖錢樹”

　　長城汽車董事長詳解為何放棄轎車研發

　　“我是有意制造危機，讓媒體挑我們的毛病，企業如果總是平靜的話風險就會越多”

　　■本報記者 王 禁

　　自今年1月14日長城汽車[微博]宣布哈弗H8存在質量問題推遲上市的消息后，媒體與機構針對長城的質疑聲此起彼伏，以至于長城汽車股價一度“腰斬”，即使如此長城汽車除例行公告之外，未有任何一名高管接受采訪對外解釋詳情。時隔8個多月，在長城汽車科技節上，長城汽車董事長魏建軍以一句詼諧話對此前不接受采訪作答，“我是有意制造危機，讓媒體挑我們的毛病，企業如果總是平靜的話風險就會越多”。

　　此前長城汽車對于哈弗H8推遲上市以“高速工況下，傳動系統存在敲擊聲”的簡單回復，導致各種傳言甚囂塵上，流傳最廣的有“ZF(采埃孚)向長城采購自動變速器受奔馳要挾”、“H8后橋存在問題”等。

　　在回答《證券日報》記者提問時，性情中人的魏建軍對各種猜測公開表示不滿：“沒有別的原因，就是敲擊聲，單車沒問題，但批量生產過程中發現合格率比較低，我們找了全球著名的供應商專家幫忙解決問題，有可能明年1月份H8重新上市”。

　　對于外界質疑長城研發費用占比過低一事，魏建軍并不認同自己“摳”。他表示：“今年我們的研發費用不少于20億元，我們并不想花更多的錢造出不適合市場的產品；我們的研發人員工資是北京相同工種的80%，我們先后引進國外近130多名導師型人才培養員工，僅2014年以來，直接和間接的內外部培訓投入已逾3.84億元。”

　　對于自主品牌市場份額連降12個月的殘酷局面，長城汽車今年以來有意識地揚長避短，聚焦發展SUV車型，暫時放棄轎車業務。另外長城進行營銷和組織架構變革，實行交叉任職，使研發人員能夠真正了解市場、開發適應市場的產品。

　　哈弗H8遲遲未能上市真相

　　一直以來，長城汽車所推出的SUV品牌哈弗始終占據著中低端SUV市場的冠軍寶座，也成就了了長城汽車市值5年70倍(H股)的神話。然而，就在長城汽車推出哈弗H8意圖攻占中高端市場時，卻因產品質量問題兩次推遲上市，造成這家被稱為中國最賺錢的民營汽車企業股價近乎腰斬，品牌聲譽也嚴重受損。

　　長城汽車在第二次推遲哈弗H8上市時發布公告稱：“H8交付后，客戶反映車輛在高速工況下，傳動系統存在敲擊音，影響了整車品質，達不到商品車交付的條件，所以才需要繼續整改”。

　　寥寥數語，似乎意猶未盡，也徒增媒體猜測，以至于百度百科[微博]專門設立“長城H8事件”詞條。外界從推遲之初傳出了“H8涉嫌‘抄襲’了奔馳的某款車型底盤并收到奔馳公司的傳票”，近期又傳出“ZF(采埃孚)向長城采購自動變速器受奔馳要挾”、“H8后橋存在問題”等各種議論。

　　真相到底是什么？長城汽車董事長魏建軍和長城汽車總經理王鳳英在臺上臺下都稱“H8就是高速工況下的噪音問題，問題已經找到，邀請的國外專家也在幫忙調試、解決”。

　　“我們的公開聲明說得很明白，有些人不信，導致傳言很多。”魏建軍向《證券日報》記者表示：“我們找到了噪音的根源，問題出在后驅主減速器的部位，這個問題全球所有后驅車多少都有這方面問題，只是我們的問題比他們嚴重，我們用了一年時間，請了全球著名的供應商專家幫忙解決，他們也要調校三輪才能達到目標，后驅主減速器的問題需要靠技術專家過往的經驗解決，這種能力寫不到圖紙上，軟件里面也沒法表現”。

　　既然H8存在問題，又為何過早上市呢？魏建軍告訴記者，單車沒問題，但批量生產過程中發現合格率比較低，出于對消費者負責，所以才一再推遲上市。

　　對于H8重新上市時間，魏建軍表示，如果有可能的話，應該在明年1月份。

　　魏建軍稱自己不“摳”

　　除了請供應商專家幫忙解決H8存在的問題，長城汽車在研發人才培養方面也積極創新，先后從德國、日本等國家引進130多名導師型專業人才。

　　“導師型專業人才不負責某一個技術項目，而是要負責某一個專業的把控指導，對他負責的內容進行人員培養。”魏建軍介紹，這些專家涉及造型、電子電器、底盤、傳動、動力、內外飾、整車實驗技術等主要研發模塊，2014年以來直接和間接的內外部員工培訓投入已逾3.84億元。

　　與此同時，長城汽車加大了研發費用的投入，一年不少于20億元，包括建立技術中心。

　　記者注意到，長城汽車2013年公司研發支出達到16.93億元，同比增長76.97%，研發費用占營收比重不到3%，以至于有媒體質疑長城研發占比遠低于國外汽車企業，不重視研發投入。

　　魏建軍為此大倒苦水，表示自己并不“摳”。“銷售和研發投入的比率不能說明問題，實際上研發質量若是很高的話，銷售費用占的比重會減少。”他告訴記者，“研發占比3%只是一個考核數據，而并不是必然條件、絕對條件，我們并不想花太多的錢造出不適合市場的產品”。

　　長城聚焦SUV

　　暫時放棄轎車研發

　　眾所周知，自去年9月份以來，自主品牌市場份額已經連續下降12個月，長城汽車當然也受到了波及。今年上半年，長城汽車乘用車銷量累計28.23萬輛，同比下跌6%，其中轎車市場銷量5.7萬輛，較去年同期下滑48%，接近減半。

　　“大家都在關注長城的轎車業務下滑，但是很少人看到長城的整體盈利增長了8%。”魏建軍告訴記者，轎車銷量的下滑是因為現階段暫時放棄了轎車業務。

　　“1月-8月，哈弗SUV同比增長36.3%。長城汽車的銷量在汽車行業中排名第八位，在自主品牌中，經營業績和銷售收入仍然保持了自主品牌第一位。”王鳳英表示，“接下來我們堅定不移的聚焦SUV，把哈弗打造成國際化的專業SUV品牌”。

　　她解釋稱，在這樣一個發展時期，“我們認為只有把產品線做窄，才能做精做專，產品才能提高科技含量，哈弗要實現國際化的夢想，聚焦是戰略的第一步”。

　　魏建軍更是直言，公司要保證SUV先實現 “專注、專業、專家”，要做世界最大的，“最大”不太準確，要加上一個最掙錢。

　　為實現這個目標，長城汽車開始進行營銷與組織架構的變革。“變革中有一項就是交叉任職的規劃，我們認為營銷應該從產品企劃入手，因此現在我們在市場研究、商品企劃相關的部門，已經安排營銷的人員任職，同樣研發的專業人員也要到營銷的很多部門去做交叉任職。”魏建軍介紹。