每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

　　繼大眾在華召回38萬(wàn)輛DSG問(wèn)題車輛后，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼首次在上海國(guó)際車展期間就DSG故障問(wèn)題，向中國(guó)消費(fèi)者致歉。

　　“我對(duì)此事給消費(fèi)者造成的不便，表示深深的歉意”，海茲曼說(shuō)。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，DSG的故障已經(jīng)解決，大眾不會(huì)棄用DSG。

　　3月15日之后，大眾中國(guó)聯(lián)合合資企業(yè)啟動(dòng)召回，4月2日召回正式實(shí)施，但是圍繞DSG問(wèn)題的種種質(zhì)疑，以及DSG對(duì)于大眾在中國(guó)市場(chǎng)的影響成為關(guān)注焦點(diǎn)。

　　在上海車展期間，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席文德恩表述了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾汽車的重要性，他說(shuō)：“大眾正在成為一個(gè)典型的中國(guó)企業(yè)。”

　　實(shí)際上，雖然DSG問(wèn)題讓大眾遭遇空前的市場(chǎng)壓力，但是大眾并沒(méi)有因此改變其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)期。

　　按照大眾規(guī)劃，到2018年，在中國(guó)產(chǎn)能將達(dá)400萬(wàn)輛。但是，這一計(jì)劃，已經(jīng)有望提前實(shí)現(xiàn)。

　　海茲曼首次致歉

　　有分析認(rèn)為，DSG問(wèn)題甚至有可能成為大眾在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的“分水嶺”。

　　對(duì)此，在2013年上海車展前夕，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼首次向中國(guó)消費(fèi)者道歉。

　　3月16日，大眾中國(guó)啟動(dòng)關(guān)于DSG的召回計(jì)劃，4月2日起大眾開(kāi)始召回DSG問(wèn)題車輛。但是，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪大眾經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)于召回能否解決問(wèn)題普遍存疑。

　　對(duì)此，海茲曼向記者講解了DSG問(wèn)題的解決方案，他表示，被召回車輛已經(jīng)徹底解決了問(wèn)題，未來(lái)大眾在大連生產(chǎn)的DSG變速箱也不會(huì)再出現(xiàn)這樣的問(wèn)題。

　　“坦白講，我們確實(shí)花費(fèi)了比較長(zhǎng)的時(shí)間，才發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題(DSG故障)的核心。”海茲曼向記者介紹，對(duì)于配備DSG的車輛，有可能發(fā)生動(dòng)力傳輸中斷的問(wèn)題，大眾進(jìn)行很多測(cè)試、研究，掌握情況。

　　在技術(shù)方面，DSG問(wèn)題車輛將更換機(jī)電控制單元，并進(jìn)行軟件升級(jí)。同時(shí)，大眾首次就DSG的技術(shù)問(wèn)題，向中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行說(shuō)明。

　　據(jù)悉，以往出現(xiàn)問(wèn)題的DSG變速器是由于一些機(jī)電控制單元、有插頭連接部分、連接油泵和其他部件的部分，會(huì)用塑料作為絕緣材料，涂上一層塑料來(lái)進(jìn)行絕緣，但極端情況下可能會(huì)導(dǎo)致短路。

　　在召回之后，新的機(jī)電控制單元，“哪怕外部有比較惡劣的環(huán)境影響、哪怕經(jīng)過(guò)比較長(zhǎng)的時(shí)間，也不會(huì)再次發(fā)生類似的故障”，海茲曼表示，問(wèn)題已經(jīng)徹底解決。

　　對(duì)于大眾堅(jiān)持使用DSG變速箱，他說(shuō)：“這種雙離合變速箱是一種非常先進(jìn)的技術(shù)，大眾集團(tuán)會(huì)一直繼續(xù)使用。它在降低油耗方面會(huì)起到很大的作用。”

　　實(shí)際上，DSG問(wèn)題在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)發(fā)酵，由來(lái)已久。特別是在北美、歐洲和中國(guó)臺(tái)灣市場(chǎng)先后實(shí)施召回之后，DSG問(wèn)題在大陸市場(chǎng)的處理方式遭到了批評(píng)。

　　對(duì)于DSG問(wèn)題在中國(guó)市場(chǎng)的處理方式，海茲曼認(rèn)為，有很多經(jīng)驗(yàn)值得總結(jié)，“其中，在公司組織層面，設(shè)立一個(gè)質(zhì)量和技術(shù)應(yīng)急反應(yīng)小組，不僅針對(duì)這次的事情，也是為了不斷貼近中國(guó)客戶，聽(tīng)取中國(guó)客戶提出的意見(jiàn)和建議。”

　　另外，與經(jīng)銷商的緊密溝通也是大眾接下來(lái)重要的工作方向。在DSG實(shí)施召回之后，海茲曼已經(jīng)開(kāi)始到各地經(jīng)銷店實(shí)際了解召回情況。

　　在華激進(jìn)戰(zhàn)略持續(xù)

　　雖然深受DSG問(wèn)題困擾，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略規(guī)劃并沒(méi)有因此而調(diào)整。未來(lái)，大眾計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)新建7個(gè)生產(chǎn)工廠，到2018年，產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到400萬(wàn)輛。

　　海茲曼向記者介紹，今后5年大眾的目標(biāo)是，市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)要與整個(gè)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)相呼應(yīng)，如果有可能要比行業(yè)平均做得更好，“因此，會(huì)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)不同的車型系列，進(jìn)入一些目前還未進(jìn)入的細(xì)分市場(chǎng)中。”

　　除了產(chǎn)品導(dǎo)入，生產(chǎn)基地的加速建設(shè)也是大眾的重要布局。據(jù)悉，在生產(chǎn)方面，大眾將向中部、西部、南部、華南等各方向開(kāi)拓；經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)要往中部、西部、華南方向發(fā)展。

　　海茲曼表示，“我們更多地重視中小城市，來(lái)支持我們的增長(zhǎng)。”

　　值得關(guān)注的是，大眾將通過(guò)廉價(jià)車等戰(zhàn)略，進(jìn)一步延展產(chǎn)品線，同時(shí)，通過(guò)模塊化等方式繼續(xù)降低成本。

　　實(shí)際上，2013年之前，作為大眾全球最大單一市場(chǎng)的中國(guó)，一直是大眾銷量和利潤(rùn)的增長(zhǎng)引擎。2012年大眾汽車全球銷量累計(jì)907萬(wàn)輛，其中在中國(guó)銷量達(dá)281萬(wàn)輛，占比超過(guò)30%。

　　在2012年財(cái)務(wù)年會(huì)上，文德恩曾表示，2012財(cái)年大眾汽車集團(tuán)銷售收入增長(zhǎng)20.9%。綜合經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)小幅上漲，創(chuàng)下115億歐元新高，其中不包括中國(guó)合資企業(yè)的權(quán)益經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)37億歐元。在中國(guó)市場(chǎng)，合資企業(yè)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)采用權(quán)益法計(jì)入合并財(cái)務(wù)報(bào)表，在集團(tuán)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)中得以體現(xiàn)。合并報(bào)表后大眾集團(tuán)盈利達(dá)140億歐元，比上一年增加63億歐元。

　　大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)正處于高速發(fā)展和品牌溢價(jià)的“黃金期”。有分析認(rèn)為，DSG問(wèn)題持續(xù)發(fā)酵，可能對(duì)大眾在中國(guó)的銷量產(chǎn)生重要影響，也給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供了趕超的機(jī)會(huì)。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，大眾在華銷量為76.92萬(wàn)輛，同比提升21.3%。

　　海茲曼告訴記者，“2013年是大眾汽車進(jìn)入中國(guó)的第30個(gè)年頭。30年來(lái)，我們與中方合作伙伴共同努力，致力于提供最適合中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品。到2015年，大眾汽車將與中國(guó)的合資伙伴一起，在中國(guó)投入98億歐元，其中的三分之二用于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”