靜國松案意外牽出一個通過內外勾結，并利用4S掩蓋洗錢的一汽大眾另類渠道

　　記者 葛軒

　　靜國松案的“蝴蝶效應”，正在長春觸發另外一場“風波”。

　　7月8日，正值一汽大眾汽車有限公司(下稱“一汽大眾”)因為大眾DSG事件、靜國松案和紅旗車復產而召開人事調整的高層會議之際，來自吉林省的100多位一汽大眾渠道客戶堵在長春市普陽街3333號前——即一汽大眾銷售公司的門前“討要一個說法”。

　　“這實屬最后的無奈之舉。”7月13日，多名上述當事人向《財經國家周刊》記者透露，由于靜國松案件的震蕩，長春市一家由一汽大眾長期提供貨源、由某4S店壟斷經營的獨特市場，遭遇突然斷貨，而已通過該渠道支付車款的當事人，目前已陷入無人認賬、血本無歸的尷尬境地。

　　超級銷售

　　事件由“靜國松案(詳見本刊總第66期《一汽大眾4S潛規則》一文，6月25日出版)”觸發，但更深的背景，是一個行業繁榮下的毒瘤。

　　由于一汽大眾多款車型長期供不應求、利潤豐厚，促使擁有地利之便的長春市所有的一汽大眾授權經銷商，不遺余力地在一汽大眾內部尋求各種“關系和天線”，并有了所謂“有多深的關系就拿到多少暢銷車，賺多少錢”的說法。在這樣的利益驅使下，“非商品車”開始浮出水面。

　　所謂“非商品車”是指，汽車企業為新品上市而進行的試乘試駕、路試、零部件及技術測試、商演及意外磕碰，或正常概率殘損而形成的非直接商品流通車。作為大眾汽車在華重要的合資公司，多年來，一汽大眾在累計完成600萬輛整車產銷規模的同時，也隨之產生了數量相當可觀“非商品車”。這些“非商品車”的商品化擁有著最大的利潤與尋租空間。

　　要完成“非商品車”的商品化過程，上線需理順一汽大眾內部某些層面的“關鍵節點”和人物，下線直接對接有此需求的消費者，并能在交管部門順利完成上牌，則此交易即可順利完成。

　　長春禾根汽車銷售有限公司(下稱“禾根”)在吉林省就扮演著一個能在一汽大眾和消費者之間“承上啟下”的角色。

　　《財經國家周刊》記者在長春采訪中了解到，作為一汽大眾在長春市17個授權經銷商之一，位于長春市高新區卓越大街666號的禾根，地理位置非常偏僻，甚至當地人也不熟悉。但這樣一家邊遠的4S店，卻在開業一年半的時間內快速售出各類一汽大眾轎車1000多輛。更讓人驚訝的是，該店銷量的90%以上，均集中在一名叫姜丹丹的VIP主管手里，在長春可謂名副其實的“翹楚”。

　　一位已向禾根賬戶上打入近百萬購車款的趙先生透露，姜丹丹確實有能力從一汽大眾“頂出來”一系列緊俏車型，比如高爾夫、邁騰、速騰、捷達、甚至奧迪Q5，不但不加價，直接提車，而且比市場價低出10%~30%不等。在禾根開業一年半的時間里，經姜丹丹之手，僅當地就購出一汽大眾各型轎車900余輛，而這其中以“非商品車”為主。

　　這種“瘋狂的銷售”在靜國松案爆發后戛然而止。

　　“從今年4月起，即靜國松被傳出協助調查后，我們到禾根提車就開始變難了，5月上旬已經幾乎提不出來了。”

　　至5月17日，姜丹丹被經偵帶走調查后，100多位已將共計3000余萬元購車款打入禾根或姜丹丹自己公司賬戶(注：其中禾根賬戶1000余萬元，姜丹丹本人注冊并親任董事長的長春市泰合二手車經紀有限公司賬戶2000余萬元)的購車者發現，他們不但要面對無車可提的現實，更被經偵部門告知，遭遇了“某人而不是某單位有預謀的經濟詐騙”。

　　三角關系

　　無車可提的現實已是無可奈何，詐騙的定性則讓當事人無法接受。

　　“整個案子定性為詐騙，我們認為這是偷換概念，或者有意將大事化小、小事化了，掩蓋姜丹丹事實上是為一汽大眾某些渠道實權人物洗錢，同時自身也參與牟利這個最直白的邏輯。”一位要求匿名的長春市李姓律師如此指出。

　　《財經國家周刊》記者在實地走訪中進一步發現，一汽大眾、禾根、姜丹丹的三角關系詭異之處頗多。

　　比如，雖為禾根事實上的王牌銷售員，但在姜丹丹被刑拘后，為撇清關系的禾根卻對外宣稱，姜丹丹“絕對不是禾根的銷售員。”

　　“她只是我們的大客戶，她從我們這里買車，再在我們這里將這些車賣出。至于這些車是以什么樣的價格賣給誰，賣了多少，都與禾根無關，因為她不是禾根的員工。”現任禾根4S店的一位王姓副總經理說。

　　讓人費解的是，姜在銷售時不但身穿禾根工裝制服、佩戴禾根VIP銷售主管胸牌、企業名片也置于一汽大眾禾根4S店前臺(姜丹丹名片頭銜為：長春市禾根汽車銷售有限公司VIP主管)，并于一年半的時間在禾根VIP室，與近千名購車客戶簽訂購車合同。

　　在《財經國家周刊》記者掌握的材料里，上述100余位購車者相當一部分人手里都握有購車合同，其中有部分合同不但打了購車款，購車合同因署定“現金收訖”而被禾根認可為真，此時在銷售顧問欄里明確寫有“曲文杰、姜丹丹”之名。

　　有趙姓知情者透露，作為禾根購車案的受害者，他在長春市相關經偵部門曾親見：力求撇清關系的禾根，不但不承認姜丹丹是其員工，連同案被刑拘的原禾根副總經理張培，禾根也否認與其有任何關系。“張培進去是因為他接受姜丹丹的賄賂，他們這里都是個人行為。”上述副總經理如此指出，但拒絕回應經偵部門查扣該店100余輛一汽大眾轎車、以及禾根總經理李雁澤也被要求盡快回國協助調查，等幾個事實。

　　《財經國家周刊》記者在查閱公開資料進一步發現，作為長春市大眾汽車的銷售冠軍，禾根雖然置業偏僻，但是圈地幾十畝，注冊資本金卻僅為區區500萬元，遠低于一汽大眾授權4S店的一般建店標準，即2000萬元~3000萬元。

　　“禾根的幕后老板為崔姓加拿大籍華人，在北京也有4S店。跟一汽大眾高層某些人的關系非同一般，推斷姜丹丹與禾根的真正關系是相互利用的合作關系。”一位一汽大眾內部人士告訴《財經國家周刊》記者。

　　據《財經國家周刊》記者掌握的一份錄音資料，5月14日晚，姜丹丹和某原一汽大眾王姓中層的對話顯示，姜丹丹在一汽大眾的關系網絡里，其丈夫楊云彪為一汽大眾二分廠裝配線工人(即姜丹丹注冊的泰合二手車經紀公司的總經理)，錄音中的王姓人士則是姜丹丹洗錢路上的“引路人和師傅”。

　　“現在他們都與禾根相互撇清關系，其實是為了幫禾根‘消毒’，目的不但是要力保禾根這個洗錢通道長期不倒，更為掩蓋更多的洗錢和犯罪事實。”上述一汽大眾內部人士說。

　　早有前例

　　“可以肯定，姜丹丹案既不會是第一個，更不會是最后一個。”根據上述一汽大眾內部人士說。這樣的判斷基于“非商品車”的需求和暴利，以及權力尋租的渴望。

　　早在2008年，一汽大眾吉鋼銷售有限公司(4S店)就曾爆發類似的“田宇輝詐騙案”。據知情人士向回憶，田宇輝與姜丹丹類似，2008年之前也曾以一汽大眾吉鋼銷售有限公司(4S店)為平臺，大肆釋放其購買非商品車及低價車的能力，并以此為誘餌斂財。

　　“最嚴重的時候，田宇輝掌握有1億多人民幣的購車款，倒賣汽車不計其數。2008年，同樣因非商品車及低價車的供應鏈突然中斷，大量金錢又已被揮霍、入不敷出而最終曝光。這個案子的受害者多達200余人，還有人因此自殺。2009年，田宇輝被經偵部門調查羈押，2010年以巨額詐騙罪一審判處無期。”上述知情人士說。

　　“在此之前，還有另一起(案子)，因時間久遠，而且被牽扯主要人物地位極高，這個案子至今幾乎沒有只言片語的相關報道。”在長春市主營二手車租賃和銷售業務的一位人士向《財經國家周刊》記者透露，該案涉案人原為一汽內部員工，后出走經商，專司與一汽大眾內部關系對接，以非常手段頂出大量低價車和零部件倒賣到全國各地，涉案資金十分巨大，且與北京某高層之女有直接關系。后被調查組追查。

　　這位人士直言：“現有體制催生的一汽大眾，現在和將來都絕對不會只有一個靜國松”，那么“類似姜丹丹這樣的案子，每隔2~3年就發生一次，也就不值得大驚小怪。”

　　渠道江湖

　　禾根等4S店為一汽大眾某些實權人物長期洗錢被曝光之后，一些更為隱秘的江湖潛規也隨之浮出水面。

　　據一位一汽內部人士介紹，一汽大眾內部各階層針對4S渠道漁利，“各村都有各村的高招。”

　　比如，實權層面的人物有權力批條子(大批量直接提供緊俏貨于指定4S店)、批車型(給指定4S店特批暢銷車型)、批折扣(據聞姜丹丹手里就有一汽大眾所有車型的8折金卡)，并將“非商品車”化為商品車，或者將“商品車”化為磕板車(即碰撞殘次車)，以次充好，或者以好充次，從而長期固定從某些4S經銷商手里獲得隱蔽回報。

　　生產及采購層面的某些基層管理人員，則會在企業零部件采購過程中玩弄手段。

　　“比如，一批采購指標完全合格的零部件，像皮革坐墊或者車用燈具，在完成正規采購后，入庫過程中可能會有人故意用刀子將其中一些原料劃破，或將部分車用燈具線路破壞，致使企業在標準化流水線生產時，這些零部件因為不能保證一定程度的合格率，即存在質量隱患而遭棄用或者批量封存。這樣，這些人就可以再借用各種手段低價將之倒出，并以原廠配件的形式高價倒賣給4S店，匹配整車的售后保養，以此漁利。”

　　除此之外，另一種漁利行為，則直接造成巨額資產流失。

　　據皖北一家不愿具名的4S經銷商老板徐總向《財經國家周刊》記者回憶，10年前他剛進入汽車營銷領域時，雖然市場紅火，但并不知道怎樣迅速積累財富，“當時只想小富即安”，他說，但是后來某些人迅速致富的方式使他震驚。

　　他說：“其中一個朋友曾經代理過一汽青島這個重卡品牌。由于有段時間全國重卡廠家競爭激烈，一汽青島等極力給經銷商壓貨，而卡車壓貨一般是以協議的形式要求經銷商賣車后付款，或者賣了部分車再給錢。結果不少經銷商在壓了一批債后，即開始通過各種方式做假賬，相繼以企業銷售不暢，或賣出的車遭受惡意詐騙，收不回本錢，宣布破產。

　　“廠家當然不相信，于是三番兩次的派人來實地考察，這些經銷商對于一汽青島的這些考察員，除了每個人動輒數十萬現金(賄賂)之外，還會竭盡所能，周到招待。總之，這些成本還是遠遠低于壓貨所得。于是，一汽青島考察人士回去都會報告這家經銷商確實破產，常此以往，一汽青島最終對這類壓貨和欠賬也只能不了了之。”

　　徐最終說：“汽車行業潛規則很多，但無論是乘用車渠道還是對商用車經銷商而言，一汽大眾的渠道洗錢方式，其實并沒有什么創新和技術含量。”