是“炒作秀”還是要改變“潛規則”

　　■本報記者 孫喜保

　　汽車加價，在中國的汽車消費市場，被認為是一項“潛規則”，中國的消費者往往對這種現象很無奈。在加價的過程中，汽車經銷商起到了非常關鍵的作用，他們往往以汽車數量有限為由，在市場指導價的基礎上，加價幾千元到十幾萬元不等，有的甚至強制搭銷車輛飾品和保險等產品。

　　日前，一汽大眾向其經銷商發出通知，要求所有經銷商必須杜絕加價行為，并出臺了相應處罰措施。針對這一舉措，不少業內人士認為，一汽大眾的這種行為，值得肯定，但是在汽車市場整體低迷，大部分汽車品牌都在降價之際，推出這樣的政策，不免有炒作之嫌，也很難改變汽車市場上濫加價的現象。

　　一汽大眾治理亂加價

　　加價現象往往在一些熱銷品牌和稀缺車型中更為突出，大眾品牌下的眾多車型正是加價的重災區。

　　近日，一汽大眾向所屬經銷商下發了一份名為《關于禁止對大眾品牌產品進行加價銷售的通知》。據悉，該規定自6月22日起開始實施。

　　在通知中，一汽大眾認為，經過調查，目前在很多地區，大眾CC和高爾夫等車型存在加價銷售的行為。為進一步提升大眾品牌形象，提升用戶滿意度，增加用戶忠誠度，經銷商在銷售大眾品牌全系列產品時，銷售價格不得高于市場指導價，同時不準以任何形式強制用戶購買裝備、裝飾、保險、貸款等產品。

　　如果經銷商沒有按此規定執行，用戶可向一汽大眾投訴，一經查實，經銷商必須在3個工作日內返還用戶雙倍加價金額的資金。如果拒不返還，一汽大眾將取消當季經銷商的全部考核傭金。同時，對違反規定的經銷商，一汽大眾將進行全網絡通報批評。

　　有業內專家分析，一汽大眾主動發通知，遏制經銷商加價行為，主要因為其旗下許多產品均為加價重災區。

　　記者調查發現，從一汽大眾的高爾夫到上海大眾的途觀，再到一汽大眾奧迪 Q5，普遍都存在加價銷售的現象。高爾夫6自上市至今加價金額從最低1萬元到2萬元不等，大眾CC的加價金額則普遍在3萬元左右。上海大眾的國產途觀更甚，低配車型的起步加價為1.5萬元，中高配車型的加價金額在2.5萬元左右，2.0T款車型則普遍要加到3萬元以上。今年初，部分經銷商已將國產途觀的加價幅度提升到了4萬元區間。但最夸張的仍屬奧迪Q5，其最低配目前很難提到現車，而其他配置款式加價最低5萬元起步，最高加價金額曾突破15萬元的紀錄。

　　對于此次一汽大眾發布禁止加價的通知，國內汽車專家蘇暉接受記者采訪時表示，一汽大眾的這種做法值得提倡，畢竟在以前還沒有哪家企業通過發通知的形式來制止汽車亂加價行為。中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會秘書長韓峰也認為，此行為對于進一步提升一汽大眾品牌非常有利。

　　但是，值得關注的是，兩人對于這種措施的落實情況，均持悲觀態度。

　　無奈應對還是主動求變

　　“我認為，一汽大眾選擇這個時候做出這樣的決定不合適，目前國內汽車市場正處于低迷階段，許多車型都在大幅降價，此時采取限制加價措施，也起不到太大作用。如果他們選擇在兩年前，汽車加價盛行時推出該措施，那才是值得佩服的舉動。”蘇暉說。

　　在蘇暉看來，限制加價行為不排除企業在進行炒作。“在別人都降價的時候，一汽大眾用這種方式向消費者證明自己不會降價，以證明產品的品質優良，實際上這可能是一種營銷行為。”蘇暉說。

　　從2011年開始，隨著各種汽車刺激政策的相繼退出，再加上國際金融危機的影響，中國的汽車產業遇到了非常大的困難，汽車銷售逐漸陷入低迷。

　　最近幾個月以來，在汽車市場上，降價現象非常普遍，經銷商的利潤被攤薄。在這種背景之下，大眾系列的一些產品也出現了降價銷售的現象，甚至包括速騰、邁騰在內的熱銷車型都推出了優惠措施。

　　與此同時，近期圍繞著大眾汽車的負面報道亦被屢屢爆出。先是大眾的DSG變速箱被許多消費者投訴，國家質檢總局也介入其中，讓大眾不得不延長DSG的質保時間，雖然國家質檢總局最終認為，難以認定DSG存在缺陷，但該事件對大眾品牌帶來了極大的負面影響。近來，一汽大眾銷售公司副總經理靜國松，因經濟問題被紀檢部門帶走調查，據傳其涉案金額高達數千萬元人民幣。雖然大眾公司并未對此事給出最終的答復，這一消息也讓一汽大眾的聲譽備受質疑。

　　有業內人士認為，大眾公司，尤其是一汽大眾在中國的汽車業無論是銷量還是效益目前均位居前列，但負面新聞帶來的影響不容忽視。發出限制加價通知，也許是挽回其聲譽的重要手段。

　　難以根本改變加價行為

　　在蘇暉和韓峰看來，大眾汽車這一措施實施的效果還很難講，“可能起不到多大的作用”。韓鋒認為，這只是公司“虛張聲勢”的炒作行為，更談不上會被其他廠家效仿。

　　蘇暉在接受記者采訪時表示，汽車市場的加價行為是一種市場行為，其歷史由來已久，合理的加價行為是可以理解的。但在中國的汽車消費市場上，由于競爭并不充分，而且受政策影響比較大，各種不遵守市場規矩的行為比比皆是，因此，加價行為沒有任何規矩，導致了中國的消費者成了“挨宰”的對象。“加價存在很大的隨意性，有時候幅度非常大，消費者沒有辦法只能接受。”蘇暉說。

　　韓鋒也認為，在中國，由于汽車廠家出于絕對的強勢地位，經銷商相對弱勢，因此，在廠家壓縮了經銷商的利潤后，為了彌補部分商品虧損狀況，經銷商只能在部分熱銷和稀缺產品上通過加價的方式彌補損失。

　　從中國汽車整體大環境來看，蘇暉持較悲觀的態度，“這個行業本身就沒有足夠的誠信” 。以最近的汽車大幅度降價為例，一些豪車下調價格動輒十幾萬，甚至達到幾十萬，“這說明什么問題？至少說明在價格下調之前，經銷商獲得了暴利，消費者為此付出了很高的代價。”即便如此，包括大眾在內的許多的車型都還存在加價銷售的嫌疑，而廠商也不可能不知道這種現象的存在。

　　“對于一汽大眾的這種做法，我總的觀點是，一汽大眾的這種行為是好的，但愿它不是在炒作自己。”蘇暉說。