作者： 肖逸思

　　[ 今年1~3月，賽力斯的月交付量分別為4490輛、3505輛、3679輛。 ]

　　各家新能源車企近日紛紛公布其今年一季度的銷售成績。

　　其中，在今年初率先打響價格戰第一槍的特斯拉，一季度全球生產了超過44萬輛電動車，同比增長44.3%；交付超過42.29萬輛，創歷史新高，同比增長36%。乘聯會數據顯示，特斯拉中國3月批發銷量（含出口）為8.9萬輛，一季度批發銷量近23萬輛。

　　在特斯拉宣布降價一周后，賽力斯也宣布旗下問界系列車型降價3萬元左右，成了首個跟降的新能源汽車品牌。此后一周內，小鵬汽車和零跑汽車兩家也先后跟進，成為最早一批加入價格戰的造車新勢力。

　　不過，與特斯拉不同的是，跟降的賽力斯問界、小鵬汽車和零跑汽車效果均不及預期，其中問界一季度的累計銷量不如去年10月份的單月數據，而后兩者的一季度銷量同比均腰斬。

　　江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向第一財經記者表示，因需求下滑，特斯拉選擇降價，這對20萬~30萬元區間的新能源車市場沖擊最大，其中問界、小鵬、零跑熱門車型都與特斯拉存在重疊，為防止訂單被搶走，它們只能跟降。但每家車企的品牌力和產品力不盡相同，小鵬和零跑產品陷入同質化競爭、問界新車型推出滯后，而且適逢今年一季度整體車市遇冷，所以跟降的這幾家車企在促銷效果上與特斯拉截然不同。

　　賽力斯問界一季度銷量不如去年最高月銷量

　　與華為深度聯合推出問界系列以后，賽力斯無疑是去年新能源汽車中最大的“黑馬”之一。但在進入2023年后，賽力斯問界的銷量表現不溫不火，即使最早跟隨特斯拉降價也未能扭轉局面。

　　據賽力斯發布的最新產銷快報，今年一季度，賽力斯集團新能源汽車銷量為近2萬輛，同比增長40.65%；其中賽力斯品牌銷量為1.1674萬輛，同比增幅131.44%。雖然實現了同比大增，但是值得注意的是，問界系列首款車問界M5在去年3月初才開始正式交付，該同比增長更多的是對比此前的賽力斯SF5。

　　事實上，今年一季度，賽力斯品牌的交付量還比不上其去年最高交付月的數據。去年10月，賽力斯交付了超1.2萬輛。除此之外，去年8、9、12月，賽力斯的單月交付量也都突破了萬輛。與之相對的是，今年1~3月，賽力斯的月交付量分別為4490輛、3505輛、3679輛。

　　此前，有華為商超店店內人員向記者表示，有消費者已經看到網上流傳的搭載了激光雷達的新版車型諜照，所以他們觀望情緒比較重。

　　賽力斯問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版計劃于今年4月發布。今年2月底，賽力斯與華為簽署深化聯合業務協議，伴隨雙方合作的進一步深化，問界系列全系車型升級HarmonyOS 3，合作研發的新產品也將按計劃推向市場。

　　小鵬汽車一季度銷量同比幾近腰斬

　　今年以來，“蔚小理”當中銷量壓力最大的當數小鵬汽車。因為特斯拉和小鵬汽車產品定價區間更為接近，所以小鵬汽車“受傷”嚴重。

　　今年一季度，降價幅度達2萬~3.6萬元不等的小鵬汽車，僅賣出18230輛，同比下滑47%。其中，3月份，小鵬汽車交付量僅7002輛，同比下滑54.6%；與同期理想汽車的2.08萬輛、蔚來的1.03萬輛相比，小鵬汽車的成績單顯然不夠好看。

　　小鵬汽車給今年定下了近20萬輛的銷量目標，但一季度過去，小鵬汽車尚未完成全年目標的10%，未來的銷售壓力可想而知。

　　去年10月，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾在主持公司管理層會議時，對公司運營、組織架構和產品策略等關鍵問題進行了反思和探討，并就此發起了成立以來規模最大的組織架構調整。今年1月，長城汽車原總經理王鳳英正式出任小鵬汽車總裁，全面負責產品規劃、銷售、品牌市場；從今年2月開始，小鵬汽車設計、研發、生產、供應鏈、組織管理、流程制度團隊都直接向何小鵬匯報。

　　零跑汽車一季度交付剛過萬輛

　　今年3月，零跑汽車交付6172輛，雖然較2月的3198輛幾近翻番，但同比依舊下滑了38.6%。今年一季度，零跑汽車累計交付僅10509輛，同比下滑51.3%，在最早一批跟進特斯拉降價的汽車品牌中同比跌幅最大。

　　今年1月，零跑汽車宣布針對C01車型推出限時補貼政策，支付5000元定金最高可抵30000元，但其中現金優惠僅1萬元，顯然和上述幾家車企相比優惠幅度并不算大。

　　今年3月1日，零跑汽車舉辦了2023年的新品發布會，這次新品發布會帶來了四款車型，分別是零跑C11純電版/增程版、零跑C01、零跑T03。這些車型普遍采取了減配降價的措施，其中，C01新款車型售價下調幅度最高近6萬元；T03的售價門檻也下調到了5.99萬元。

　　事實證明，3月的這波大降價效果顯著，零跑汽車銷量環比大漲93%，另外，C11車系單月鎖單超1萬。

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責任編輯：李桐