證券時報記者 毛可馨

　　新能源車市已經恢復到疫情前的上升通道，多家車企6月交付量創下歷史新高。下半年尤其即將到來的7月、8月份，將有多款新車型發布或開始交付，新能源車企將在部分細分市場遭遇“近身肉搏”，同時整個市場的蛋糕也將被做大。

　　造成新勢力“蔚小理”在6月份齊齊交出銷量破萬好成績。其中，小鵬6月交付15295臺，同比增長133%；理想汽車緊隨其后，共交付13024輛理想ONE，同比增長68.9%；蔚來上半年首次回到萬臺以上的交付量，共交付12961臺，同比增長60.3%。

　　不過，造車新勢力早已不只是三位玩家。哪吒、零跑在6月紛紛創下交付量新高，氣勢不輸“蔚小理”。哪吒汽車6月交付量達13157臺，同比增長156%；零跑汽車當月共計交付11259臺。

　　第二梯隊的威馬尚未公布6月交付量，但從前5個月來看，其表現稍顯弱勢，單月交付量在3000~5000臺左右的量級。

　　值得一提的是，從廣汽集團旗下獨立出來的新能源品牌廣汽埃安也表現不俗，單月銷量已經躍升到2萬臺左右的量級，明顯比上述新勢力車企高出一頭。6月廣汽埃安銷量為24109臺，同樣創下新高，同比增長182%。

　　華為合作伙伴小康股份也披露了銷量數據，最受關注的華為加持的賽力斯6月銷量7658輛，同比增長524.12%。其中問界M5銷量7021臺，當月新增大定10685臺。

　　從已經披露數據的車企來看，6月單月的銷量排行依次是廣汽埃安、小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑、賽力斯。此外，特斯拉中國和比亞迪兩家“頂流”級別的車企還未公布交付量。

　　值得注意的是，各家車企統計銷量的方式略有不同。“蔚小理”等車企用的是交付量口徑，而威馬、廣汽埃安等車企用的是上險口徑，因此實際的情況會存在短暫的時間差。

　　整體來看，上半年新能源車的銷售走出了一個明顯的“W”型。2月受到春節季節性因素銷量下降，4月在疫情的沖擊下出現生產阻滯和市場停擺。目前看來，大部分車企銷售已經恢復甚至超越了3月的狀態，再次回歸到快速增長的通道。

　　下半年的車市將更加熱鬧，多款新車型即將面市，且將在SUV等細分市場同臺競技。理想的第二款車型L9在7月1日到達全國所有零售中心，將在8月底前啟動用戶交付，這款車在發布72小時后預訂用戶就超過3萬人。

　　賽力斯與華為合作的AITO問界的第二款車型M7將在7月4日的夏季新品發布會上正式發布，這款車定位中型SUV，和理想ONE、小鵬G9屬于同一個細分市場。

　　此外，蔚來智能電動中大型SUV ES7以及搭載Alder·赤楊智能系統的ES8、ES6、EC6，均將于8月開啟交付。小鵬G9將在8月啟動預訂，9月正式上市。

　　如果下半年車企加速生產，有望為上半年的波動收復失地。目前市場上各家機構對全年新能源汽車銷量的預期存在一定分歧，較為保守的機構中，惠譽給出480萬輛至500萬輛的預期；較為積極的有東吳證券，近期上修全年銷量預期至620萬輛至650萬輛。平均而言，市場普遍認為全年能夠實現550萬輛以上的銷量。

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責任編輯：李桐