原標題：新能源汽車“召回門”變“羅生門”

　　繼逾3萬輛北汽新能源汽車召回事件后，7月16日，因存在動力電池熱失控風險，長城汽車、奇瑞汽車主動召回17623輛新能源車。動力電池安全問題又一次成為人們關注的焦點。

　　孚能科技等多家電池供應商被卷入其中，車企與電池供應商的責任比例尚在商榷中。新能源汽車的“召回門”變成了責任認定的“羅生門”。

　　業內人士指出，電池包是由多個單體電池模塊組合而成。電池包在量產之前要按國家要求做各類實驗。實驗全部通過后，電池包是安全可控的，消費者不用過分擔心。機構預計，2025年全球新能源汽車滲透率有望接近20%。

　　●本報記者金一丹

　　召回1.7萬輛新能源車

　　據市場監管總局發布的消息，自7月16日起，奇瑞汽車召回2018年7月20日至2019年5月28日生產的部分奇瑞艾瑞澤5e電動汽車，共計1407輛。長城汽車召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產的長城歐拉IQ電動汽車，共計16216輛。兩家車企合計召回電動汽車17623輛。

　　孚能科技2020年7月9日發布的招股書顯示，長城歐拉iQ（升級版）的配套動力電池企業為孚能科技，電池包能量密度為167Wh/kg。孚能科技在招股書中表示，公司自2018年開始與長城合作該車型（歐拉iQ車型），2019年由于市場反響良好，公司對長城集團的銷售金額增長較快。

　　7月18日晚，孚能科技發布公告回應稱，公司僅供應召回車輛所搭載的模組，BMS非本公司產品及供應。

　　長城汽車歐拉品牌相關負責人向中國證券報記者表示：“BMS控制策略由長城和孚能共同制定驗證，在極端小概率條件下導致電池熱失控。召回原因與BMS硬件、軟件制作無關聯，僅與控制策略制定有關，具體責任比例由長城與孚能協商溝通。”

　　截至記者發稿時，奇瑞汽車并未對上述召回事件做出回應。

　　電池熱控制系統待完善

　　國家市場監督管理總局官網消息顯示，長城汽車本次召回范圍內車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。長期連續頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發生動力電池熱失控。

　　奇瑞汽車召回范圍內部分車輛動力電池內部分零件裝配可能存在一致性波動。車輛經過長期使用，車輛底部受到異常撞擊或經受劇烈顛簸沖擊后，極端情況下可能導致電池包系統高壓連接松動，局部接觸內阻增高，大電流使用時造成組件過熱并烘烤電芯，從而可能引起電池熱失控。

　　北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔向中國證券報記者表示，動力電池和BMS系統是兩個不同的零部件系統，通常是由不同的供應商進行供貨。電池包主要是個化學產品，BMS則是電器產品，在為車企供貨之前需要進行匹配。長城汽車本次召回問題主要由于系統沒匹配好，沒達到最優的狀態。

　　張翔指出，奇瑞汽車可能存在設計缺陷，本次召回問題主要是零部件松動，如零件中螺絲和螺母配合設計不好的話，會產生一致性的問題。奇瑞召回改動幅度會比較大，可能會涉及到電池包的拆解。

　　中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，高比能量動力電池有三種主要熱失控機理：第一種是隔膜刺穿導致內短路引發熱失控；第二種是高比能量電池正級析釋活性氧，析氧密度隨著比能量提升在不斷下降；第三種是負極析活性鋰，就是快充或者過充引起的。

　　歐陽明高指出，通過內短路檢測的算法以及一系列的工程方法等，可以提高電池管理系統安全管理的能力。“電池只隔熱是不夠的，還要有散熱的設計。還有一些電池隔熱、散熱必須全部一起上才有可能做好。”

　　動力電池安全問題頻發

　　2021年以來，已發生多起由于新能源車動力電池問題召回汽車事件。

　　6月11日，獵豹汽車宣布，共計召回4117輛獵豹CS9純電動汽車。召回范圍內車輛動力電池包存在包內匯流銅排連接松動、部分包內電壓和溫度傳感器采集線連接點或電池加熱片線束焊接點焊接不牢固、動力電池電芯自引發內短路等問題，在極端情況下可能導致車輛動力電池熱失控，產生火災。

　　5月28日，華晨寶馬召回生產日期從2020年9月1日到2021年4月30日的部分國產iX3電動汽車，共計6636臺，原因是車輛電池控制單元的軟件存在設計問題。車輛發生嚴重的碰撞事故時，電池控制單元的軟件不能在要求的時間內確保高壓車載網中的中間電路快速放電。造成車輛電氣系統的高壓可能傳輸到12V電氣系統，導致12V電氣系統及其組件功能損壞，致使碰撞后車輛部分功能（例如警告指示燈、車輛照明或緊急救援電話功能等）無法正常工作。

　　3月23日，據國家市場監管總局官網消息，北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司決定自2021年3月24日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生產的EX360和EU400純電動汽車，共計31963輛。原因是部分車輛動力電池系統的一致性差異，在高溫環境下長期連續頻繁快充，可能導致個別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發偶發失效，引起動力電池起火風險。

　　車企與電池供應商也為召回事件進行了買單，并對存在安全隱患的電池進行了軟硬件更換處理。

　　3月31日，孚能科技在《關于回復上海證券交易所客戶召回汽車等事項的問詢函的公告》中表示，EX360、EU400兩款純電動車輛所裝載的電池系統（產品）為公司負責組裝集成的電池系統。孚能科技發布的《關于客戶召回汽車事項的風險提示公告》顯示，根據公司與北汽集團此前約定，孚能科技將承擔本次召回所涉及的費用，預計為3000萬元至5000萬元之間，該費用由公司前期計提的質保金承擔。

　　據投資者透露，7月18日，孚能科技就長城汽車召回汽車事項組織了電話交流會。被問及召回車輛電池更換模組是否由孚能科技免費提供時，孚能科技相關負責人表示：“長城汽車把電池包召回來，里面有需要換的東西。我們只要把備件模組換過去，沒什么費用。”孚能科技在公告中稱，本次召回，預計不會對公司本年度業績產生影響。

　　獵豹汽車表示，將免費對召回范圍內車輛的動力電池包進行一致性檢查及更換有問題的電池模組，改善匯流銅排螺栓固定方式，檢查加熱片焊接點并加固或更換問題零部件，檢查動力電池包內電壓、溫度傳感器焊接點及線束與箱體干涉情況并加固或更換問題零部件，以消除安全隱患。

　　華晨寶馬宣布，將通過遠程軟件升級（OTA）方式為召回范圍內的車輛免費升級電池控制單元軟件，用戶無需到店即可完成軟件升級；對于無法通過遠程軟件升級（OTA）方式實施召回的車輛，華晨寶馬將通過授權經銷商聯系相關用戶，為車輛免費升級電池控制單元軟件，以消除安全隱患。

　　張翔認為，電池包是一個很復雜的零部件，是由多個單體電池模塊組合而成，每個模塊之間由傳感器監控。電池包在量產之前要按國家要求去做各類實驗，如高溫、高壓、高原等實驗。“實驗全部通過后，電池包是安全可控的。數據顯示，新能源汽車像起火、爆炸、自燃的幾率低于燃油汽車的1/3，消費者不用過分擔心其安全問題。”張翔說。

　　中信證券表示，新能源汽車已經從補貼驅動跨越至市場驅動，步入了高速成長階段，且全球景氣持續共振向上，尤其是中國、歐洲滲透率急劇提升，美國電動化重啟。中長期看，預計2025年全球新能源汽車滲透率有望接近20%。

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責任編輯：李墨軒