記者進(jìn)一步了解到，負(fù)責(zé)調(diào)查事故的，是蘇州市公安局交巡警支隊(duì)吳中大隊(duì)。大隊(duì)人士告訴記者：的確是有這起事故，事情挺嚴(yán)重的，時(shí)間大約是凌晨。目前大隊(duì)和支隊(duì)正在一起處理事故，并請(qǐng)專家介入調(diào)查，目前調(diào)查結(jié)果還沒(méi)出來(lái)，因此具體情況不方便透露。

　　而據(jù)每經(jīng)網(wǎng)，就在一個(gè)多月前，7月28日，一輛價(jià)值百萬(wàn)的雷克薩斯LM油電混動(dòng)商務(wù)車在高速上發(fā)生車禍后起火但車門鎖死，3人被困車內(nèi)。所幸過(guò)路的大貨車司機(jī)撬門救出2人，但仍有1人未被救出，不幸身亡。

　　7月22日，演員林志穎父子在桃園中正北路出車禍，事故發(fā)生時(shí)林志穎父子駕駛一輛價(jià)值百萬(wàn)的白色特斯拉Model X，撞上隔離帶起火，現(xiàn)場(chǎng)火勢(shì)兇猛，車頭陷入火海。公開(kāi)消息稱，據(jù)林志穎車禍現(xiàn)場(chǎng)的施救者介紹，當(dāng)時(shí)，林志穎及其兒子還沒(méi)被拉出來(lái)，車頭就開(kāi)始傳出爆炸聲，火勢(shì)也逐漸擴(kuò)大，人救出來(lái)不到5秒，火勢(shì)就蔓延到了駕駛座。

　　平均每天超過(guò)7輛新能源車起火

　　專家：電量越大隱患越大

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》此前報(bào)道，國(guó)家應(yīng)急管理部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，新能源汽車火災(zāi)共計(jì)640起，較去年同期增長(zhǎng)32%，高于交通工具火災(zāi)平均8.8%的增幅。這意味著，平均每天有超過(guò)7輛新能源汽車發(fā)生火災(zāi)事故。

　　“解決電動(dòng)車安全問(wèn)題是一個(gè)永恒的話題，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展的重要前提。”中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，我國(guó)從開(kāi)始研發(fā)新能源汽車時(shí)起就一直在關(guān)注其安全問(wèn)題，研發(fā)人員也一直致力于不斷提高相關(guān)技術(shù)來(lái)逐步降低風(fēng)險(xiǎn)，目前已取得顯著成績(jī)。

　　據(jù)王子冬介紹，電動(dòng)車在三種情況下會(huì)發(fā)生車輛起火情況，分別為過(guò)充、使用過(guò)程中電池進(jìn)水和碰撞。“電動(dòng)車因磕碰起火的概率較低，多是因車輛過(guò)充導(dǎo)致的自燃?！蓖踝佣硎?，在使用過(guò)程中電池進(jìn)水，多集中在下雨天。因?yàn)殡姵卦谲囕v的底部，電池箱里很容易進(jìn)水，進(jìn)水就會(huì)造成內(nèi)部短路，進(jìn)而引發(fā)著火。

　　目前，車載動(dòng)力電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，兩類電池技術(shù)路線優(yōu)劣勢(shì)明顯。如，三元鋰電池具有能量密度高，循環(huán)壽命長(zhǎng)的特性，但其安全性不如磷酸鐵鋰電池。

　　一位不愿透露姓名的動(dòng)力電池企業(yè)高管認(rèn)為，三元鋰電池在安全性上與磷酸鐵鋰電池相比差距很大，建議行業(yè)加大發(fā)展磷酸鐵鋰電池的力度。

　　“如今，電動(dòng)車已進(jìn)入超長(zhǎng)續(xù)航時(shí)代，電量越大隱患越大。”同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)認(rèn)為，在電池選擇上，磷酸鐵鋰笨重，但安全性高，在后期使用中應(yīng)該從增加充電設(shè)施的角度解決里程焦慮問(wèn)題。

　　動(dòng)力電池行業(yè)專家楊偉斌曾對(duì)記者分析稱，如果車輛碰撞變形，擠壓電池包，會(huì)導(dǎo)致電池包變形，擠壓嚴(yán)重的電芯漏液短路，最終會(huì)導(dǎo)致車輛起火。

　　對(duì)于電動(dòng)車碰撞后起火的原理，上述不愿透露姓名的動(dòng)力電池企業(yè)高管告訴記者，電動(dòng)車碰撞后著火的主要原因是電池發(fā)生短路。電池是能量包，正負(fù)極接觸就會(huì)短路，短路瞬間會(huì)有火花產(chǎn)生，伴隨著大量的熱，很容易引起爆燃或者爆炸。

　　中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高也表示，擠壓、撕裂等外界因素都可能導(dǎo)致電池內(nèi)部短路，引發(fā)熱失控，之后還可能蔓延至其他電池，導(dǎo)致整個(gè)電池包起火。

　　清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健認(rèn)為，發(fā)生了碰撞以后，電動(dòng)車的起火概率比起燃油車要高。“燃油車因油箱是對(duì)外界封閉的系統(tǒng)，只要油不泄漏就不會(huì)起火。動(dòng)力電池則不同，其本身既有氧化劑又有可燃物質(zhì)，所以碰撞后容易起火是新能源車的特征。”宋健稱。

　　上述不愿透露姓名的動(dòng)力電池企業(yè)高管也表示，燃油車如果油箱沒(méi)有問(wèn)題一般不會(huì)燃燒。而電動(dòng)車如果發(fā)生短路就會(huì)增加起火的概率，而一般車禍都會(huì)導(dǎo)致底盤電池部位受損變形嚴(yán)重，短路在所難免。企業(yè)要將安全問(wèn)題放在首位，同時(shí)相關(guān)主管部門要進(jìn)一步做好監(jiān)督和引導(dǎo)。

　　“整車企業(yè)在電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)前一定要做更深入的考核驗(yàn)證，包括在快充、慢充、低溫充電以及低溫條件下的使用等?！眹?guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家肖成偉建議，電池企業(yè)應(yīng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做高品質(zhì)電池。

　　在2021年1月1日起開(kāi)始實(shí)施的《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)電動(dòng)汽車強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，特別增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

圖片來(lái)源：財(cái)政部官網(wǎng)

　　與此同時(shí)，財(cái)政部還將電動(dòng)汽車安全納入到2021年新能源補(bǔ)貼新政中，增加了“落實(shí)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量主體責(zé)任，鼓勵(lì)企業(yè)積極開(kāi)展缺陷調(diào)查及主動(dòng)召回”的規(guī)定，并要求，“強(qiáng)化對(duì)新能源汽車生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營(yíng)、報(bào)廢等全流程監(jiān)管，對(duì)于起火、重大安全事故等情況，開(kāi)展跨部門聯(lián)合調(diào)查”。

　　據(jù)王子冬介紹，我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)在不斷投入和技術(shù)迭代中已取得了顯著成績(jī)。如，比亞迪推出的刀片電池、寧德時(shí)代推出的麒麟電池、廣汽埃安推出的彈匣電池等，均在安全性方面取得了進(jìn)步。

　　除技術(shù)和政策層面外，楊偉斌認(rèn)為，在新能源汽車安全問(wèn)題上，還需加強(qiáng)駕駛者應(yīng)對(duì)車輛碰撞起火事故的應(yīng)急處理知識(shí)培訓(xùn)。如，駕駛員應(yīng)學(xué)會(huì)利用五分鐘的逃生時(shí)間，如何使用安全錘等工具，迅速離開(kāi)車輛到安全地帶。

　　估值5900億，保時(shí)捷將上市 

　　募資主要用于電動(dòng)化

　　據(jù)每經(jīng)網(wǎng)，9月14日，彭博社援引知情人士報(bào)道稱，挪威主權(quán)財(cái)富基金等將作為錨定投資者（anchor investors）參與大眾（VOW，股價(jià)193.3歐元，市值855.18億歐元）正在籌備的保時(shí)捷IPO。

　　大眾上周稱，公司監(jiān)事會(huì)已同意保時(shí)捷的IPO計(jì)劃，目前公司有意讓保時(shí)捷在9月底或10月初上市。為了準(zhǔn)備上市，保時(shí)捷的股票已被分為50%的普通股和50%的無(wú)投票權(quán)優(yōu)先股。

　　知情人士同時(shí)表示，功能飲料品牌紅牛的創(chuàng)始人Dietrich Mateschitz也曾就購(gòu)買股票進(jìn)行過(guò)會(huì)談。然而，有兩位知情人士透露，在保時(shí)捷和紅牛的F1合作關(guān)系破裂之后，Mateschitz不太可能繼續(xù)參與保時(shí)捷的IPO。

　　另?yè)?jù)彭博社報(bào)道，包括美國(guó)投資管理上市公司T Rowe Price Group在內(nèi)的一些知名投資者也已經(jīng)分別表示有興趣認(rèn)購(gòu)保時(shí)捷IPO。大眾本月表示，卡塔爾主權(quán)基金之一卡塔爾投資局已初步承諾購(gòu)買4.99%的股份。

　　知情人士告訴彭博社，大眾希望保時(shí)捷的估值能達(dá)到約700億歐元至850億歐元（約合人民幣5900億元）的區(qū)間。若上市成功，這將成為歐洲規(guī)模最大的IPO之一。而在2021年12月，知情人士透露的保時(shí)捷估值預(yù)計(jì)在450億歐元至900億歐元之間。

　　據(jù)報(bào)道，大眾計(jì)劃在本周末敲定保時(shí)捷的上市發(fā)行價(jià)范圍，并在下周初開(kāi)始接受投資者認(rèn)購(gòu)。大眾還向一些基金管理者透露，有初步意向的投資者已經(jīng)足以讓此次IPO達(dá)到數(shù)倍的超額認(rèn)購(gòu)。

　　不過(guò)，知情人士強(qiáng)調(diào)，一切都還在商議之中，有關(guān)股票出售的細(xì)節(jié)仍可能發(fā)生變化。

　　目前，大眾、保時(shí)捷和挪威主權(quán)財(cái)富基金的管理機(jī)構(gòu)均對(duì)此拒絕置評(píng)。Mateschitz 的發(fā)言人亦沒(méi)有相關(guān)回復(fù)。

　　值得注意的是，部分華爾街投行對(duì)大眾尋求的保時(shí)捷IPO高估值持懷疑態(tài)度。包括Edoardo Spina在內(nèi)的匯豐分析師在其最新的報(bào)告中寫道，保時(shí)捷的價(jià)值僅為445億歐元至569億歐元。分析師認(rèn)為，隨著汽車供應(yīng)在未來(lái)兩年中逐漸恢復(fù)，這將削弱保時(shí)捷的定價(jià)權(quán)，同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)衰退的背景下，市場(chǎng)需求可能會(huì)受到?jīng)_擊。

　　據(jù)悉，保時(shí)捷IPO募集的資金主要將用來(lái)支持大眾與保時(shí)捷的電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型等計(jì)劃。保時(shí)捷首席執(zhí)行官Oliver Blume表示：“這是保時(shí)捷的歷史性時(shí)刻。我們相信，作為全球最成功的跑車制造商之一，IPO將為我們開(kāi)啟新的篇章，增強(qiáng)我們的獨(dú)立性?！?/font>

　　編輯|段煉 杜恒峰

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責(zé)任編輯：梁斌 SF055