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傳東星航空與中航集團已簽訂意向性轉讓協議書
東星迷航
2009年1月初，陸續有東星航空將被中國國際航空股份有限公司(上海交易所代碼：601111)母公司中航集團收購的消息。據《鄂商》了解：雙方目前已簽訂了意向性的“轉讓協議書”。如果此次交易成功，將成為我國民航史上首個民營企業退出案例。
事實上，這家以武漢為總部、華中首家民營航空企業——東星航空出生伊始就屢經波折，爭議不斷。而此次被中航洽購，東星航空和其創始人蘭世立再次被推上輿論的風口，也再次引發了人們對中國民營航空未卜前途的擔憂。
本刊記者近兩個月的調查發現，東星航空此次賣出，既有國內民營航空發展受限的行業大背景，也有東星集團內部資金吃緊的尷尬現實，更有來自民營航空企業自身實力不足而帶來的人才、管理瓶頸。
東星航空將“飛”向何處，值得期待。
■ 策劃 | 本刊編輯部
■ 文 | 本刊記者 王坤祚 張艷 實習記者 安海蘭
■ 圖 | 本刊記者 彭健峰
誰的東星？
■ 本刊記者 | 王坤祚 張艷 實習記者 安海蘭
并非空穴來風
早在春節之前的1月10日，總部位于廣州的某報率先以“國航巨虧尚能飯否？能！吞并東星航空”為標題，曝出中國國際航空公司(簡稱國航)派員到武漢與東星航空“進行溝通”，有意收購東星航空的消息。
這則極富煽動性的新聞甫一面世，可謂是一石激起千層浪，東星再次成為媒體的聚焦點。
帶著滿滿重組沖動走入2009的中國民航界在甫一開年就有大動作傳出，出乎人們意料的是，開年大戲的“主角”，不是吵著要結盟的東航上航，而是國航正謀劃收編民營東星航空。
在外界猜測不斷的情況下，《鄂商》記者致電國航新聞發言人朱梅，向其求證傳聞的真實性。“目前是國航母公司中航集團在和東星航空接觸，我這里尚未得到公司授權透露任何消息。國航是上市公司，如果在資產重組方面有重大事項，肯定會發出公告。”朱梅在電話里說。
如朱梅所說，1月13日，國航一紙公告證實了東星航空面臨被收購的消息并非空穴來風——經向本公司管理層及控股股東中航集團核實，現做出以下澄清：基于整個中航集團的發展戰略，中航集團正在就收購東星航空部分或全部股權事宜(以下簡稱“本次交易”)與相關方進行初步接觸，但尚未簽署正式協議，本次交易能否達成存在不確定性。本公司并未參與前述本次交易，但本公司將密切關注其進展情況。如果本次交易最終得以完成，本公司將積極與中航集團溝通，提示其遵守與本公司之間的《避免同業競爭協議》，根據相關約定就其所持東星航空的股權做出適當安排。如果有進一步應當披露的事宜，本公司將根據要求及時做出披露。
與此同時，中航集團一位高層人士透露，“我們與東星航空簽訂了意向協議，這只是所謂的相親階段，一切都是未知數。”至于交易細節方面，他則一概以“商業秘密”為由拒絕透露。
該人士強調，該項資本運作“由中航集團主導，暫時不涉及國航”。
另有業內人士透露，雖然是中航集團在操作此事，但國航是其旗下最大的子公司，“操盤手“和“接盤者”仍很可能是國航。
湖北機場集團也有相關人士在接受《鄂商》記者采訪時證實，早在1月7日，國航總部就已經派員到漢，與東星航空進行溝通，與此同行的還有一批財務審計方面的人員，在東星航空武漢總部展開資產審計工作。
“如果說08年年底的奧凱停飛事件標志著民營航空進入冬天，那么此次中航洽購東星航空，則表明民營航空業最冷的時刻到了。”電話中，中國民航大學經濟與管理學院教授、中國航空運輸經濟研究所所長李曉津告訴《鄂商》記者。
李曉津所言，并非聳人聽聞。受全球經濟大環境的影響，包括國有航空公司在內的整個航空界都呈現低迷的態勢。在我國尚屬新生事物，以春秋、奧凱、東星、鷹聯為代表的民營航空公司更是首當其沖。
在業內人士看來，東星航空期望退出屬于意料之內，另有知情人士透露，東星航空打算“賣盤”已經并非一朝一夕，在2008年中它曾經與一家香港公司探討收購事宜，最后卻因種種原因功虧一簣。而國航在去年強勢收購東航“流產”后，東航與南航就結成聯盟。國內航空不景氣的大環境下，國航急需開拓二級城市業務。目前中國國航在武漢并無基地，而作為主要競爭對手的東方航空和南方航空在武漢分別投放了15架和20架飛機，因此，中國航空如果收購東星航空確實有助于提高中國國航在華中地區的競爭力。
東星航空的此次退出也被業界看做“明智”之舉，一位不愿意透露姓名的東湖高新區官員表示，“民營航空兩、三年之內估計難以會暖，蘭世立此時退出是聰明的。”
沉默的東星高層
最先刊出收購傳聞的媒體曾刊登消息稱，蘭世立曾致電該報辟謠，全盤否認這一傳聞。在國航發布公告以后，面對媒體大量的追蹤報道，蘭世立再未有任何公開回應。
“目前主要是(東星)集團那邊在操作出售事宜，采訪請和集團那邊聯系，航空公司這邊知道的情況并不多。”東星航空新聞發言人汪彥坤在電話中表示自己并不知情，并以不方便多談為由匆匆掛斷電話。
在天河機場附近，《鄂商》記者多方打聽才找到東星航空的辦公地點。與附近南航、東航武漢分公司的辦公大樓相比，“東星”看起來似乎顯得有些小家子氣：在海關檢疫大樓后面，需要穿過一個不是很寬敞的巷子才能看到，馬路兩邊也并未有任何指示牌，若非有人指路，否則很難找到。
若不是樓頂有“東星航空，心靈相通”的廣告牌，從外觀上看，這棟五層樓房與普通公寓樓并無二致。公司大門口掛著的一副對聯印證了東星航空的雄心，“鵬程萬里開偉業，壯志凌云展宏圖”，橫批——“前程似錦”。
進到公司大廳，正中間的位置擺放著一架半人高的東星飛機模型，沒有保安值守，也沒有任何工作人員對記者的身份進行詢問。還未到下班時間，整棟樓內能見到的工作人員并不多，多數辦公室均鐵門緊鎖。在二樓總經理辦公室，記者見到了東星航空總經理秘書秦艷，待說明來意之后，秦艷給出了一段背書式的回答，“新聞發言人汪彥坤現在在外地出差，周總最近都沒有時間，不接受采訪，這個事情現在都是蘭總在和對方接洽，采訪的話還是要通過集團那邊。”
秦艷所說的周總，正是東星航空現任總經理周永前。資料顯示，1945年出生的周永前，1990年參加民航工作，歷任民航東北管理局組織部部長、沈陽桃仙國際機場黨委副書記、民航東北管理局黨委副書記、中國北方航空公司總經理。東星航空公司成立后，周從南航集團副總一職上“下海”，出任民營東星航空總經理。《鄂商》記者注意到，從曝出收購傳聞至今，東星航空總經理周永前不曾接受任何采訪，對收購一事始終是不予置評。
東星航空領導層三緘其口，下面的員工卻已議論紛紛。在辦公樓的樓道內，《鄂商》記者與在從事機組后勤服務的王明(應要求化名)有過簡短地交流，“這是公司領導的事情，我們當員工的，只管做好本分內的事情。”在說完這番話后，王明看了看四周，留給《鄂商》記者一個電話號碼，說有些事情可以與記者在公司以外的地方私下交流。
王明在電話里向記者透露，“談判仍在進行中，員工都知道這個事情，私下里也都有議論。很多同事都覺得如果真的被國航收購的話，還是一個好事情，因為單從待遇方面來說，東星航空在業內就并不是很高，如果被并入國航的話，無論是員工待遇，還是公司管理、用人方面，都肯定要比現在好。”另外，王明在電話里也表現出了對收購以后會否裁員一事的憂慮。
珞瑜路540號武漢證券大廈6層，東星集團總部所在地。2月24日，《鄂商》記者站在這幢大樓下面，遙想去年6月，因為鬧得沸沸揚揚的“停飛”事件，東星集團宣傳部長潘艷麗彼時曾在這幢樓內告訴《鄂商》記者，“年前我們就會從這搬出去，到光谷中心花園的東星大樓內辦公。”如今再次造訪，不免讓人心生慨嘆。
走出6樓的電梯口，依舊是有保安在門口值守，詢問找誰，登記，然后方才放行。與之前感覺明顯不同的是，這次似乎顯得“戒備森嚴”一些。兩個身高體壯的保安，一個詢問、登記、打電話請示被訪人是否接待；另一個在獲得應允之后，在進門處的一排按鍵上摁下一串密碼，鋼化玻璃門打開，方才能進入辦公區域。
此次出面接待《鄂商》記者的是潘艷麗此前的副手劉佳寧，在寒暄之后，劉佳寧遞過來一張印有主管職務的名片，“潘部長最近身體不是很好，請了長假，現在集團這邊由我暫時負責宣傳這一塊兒的工作。”劉佳寧說。
對于《鄂商》記者關于東星集團是否在操作轉讓東星航空的詢問，劉佳寧稱自己也不知情，“航空公司這邊，我們現在也不是很清楚，真的不是很清楚，我自己也是看了網上的新聞才知道這個事情的。具體是什么情況，到時候結果大家都看得到嘛！”劉佳寧說。
在《鄂商》記者提出采訪集團總裁蘭世立之后，劉佳寧表示會把采訪要求報上去，“蘭總經常不在武漢，總部這邊見蘭總是見得最少的。”
為什么是東星？
任何一筆交易背后都有各自的利益交換，否則東西再便宜，如果毫無用處，就不會有人進行投資。
不是奧凱，不是春秋，也不是鷹聯，為什么看中的是東星？
一個最顯而易見的理由是，中航集團力圖將國航打造成“超級承運人”的角色，收購其他航空公司擴充版圖也一直是國航的夢想，而華中市場占有率低一直是國航的軟肋。顯然，收購總部位于武漢的東星，有助于國航快速切入武漢這個華中樞紐市場。
“南航與東航都在武漢建有基地公司，目前武漢市場上南航以40%的市場占有率居首位，東航和東星分別占有20%多和10%多的份額，而國航占有率僅有5%。”湖北機場集團相關人士在接受《鄂商》記者采訪時透露。
如果中航集團成功收購東星航空，意味著其可坐享東星曾經的份額。
“08年如果不是奧運的特殊安保，再加上年底又碰上經濟危機，天河機場的客流量將會突破一千萬。中航集團的領導很英明，我只能這樣說。雖說現在武漢的航空市場不如東部沿海的一些城市成熟，但從歷史以及現實中武漢在全國交通版圖中的地位、湖北豐富的工農產品、產業轉移、中部崛起這幾個方面來看，武漢的客運、貨運量必將大大增加。”上述湖北機場集團人士如此評價。
中航集團總經理孔棟在接受媒體采訪時聲稱，為解航空業寒流之困，2009年集團將把在二線城市布局設點作為戰略重點。“以前我們比較重視一線城市，較少在一些邊際利潤比較低的二線城市開展業務，現在大環境不好，不得不在這些地方和兄弟公司展開競爭。”孔棟說。
“中航的高層對此看法比較一致。”上述中航集團高層人士說，“以前是吃好的，現在要努力吃飽。”
有業內人士認為，東星航空現有的各種資源，是它在行業寒冬中有人上門尋購的主要原因。
目前東星航空擁有租賃的空客A319及A320客機組成的機隊，運營著深圳、廣州、上海、三亞等多條國內黃金航線，并獲批執行地區及國際航線，與“中華航空公司”享代碼合作經營經香港轉飛臺灣的航線。
“民營航空的財務指標再難看，它也具備著無法抹殺的幾點優勢。”鷹聯航空孫志軍此前表明，民營航空很大的優勢就是飛行資源。目前，中國民航業飛行員奇貨可居已經不是新聞，民營航空旗下擁有和積聚的飛行資源恰恰是老牌航空公司最重視的王牌。“以鷹聯為例，目前我們有60多名飛行員在飛，再加上90多名學員，這在行業內是很大一筆無形資產。”
此外，民營航空擁有完善的網絡結構和航班時刻，尤其是運營幾年來逐漸成熟的安全體系，更是其他航空公司夢寐以求的資源。“因為這個平臺的建立從無到有，非常艱難。”
李曉津在接受《鄂商》記者采訪時，還仔細分析了中航集團的戰略意圖：“從宏觀上講，現在經濟形勢不太好，各種航空資源要素獲取的成本比較低，在蕭條的情況下擴張人力、擴張航線，實現逆勢擴張，這跟中航集團一向尋求做大做強的規劃也是相吻合的。從微觀上講，武漢那個地方挺好的，我很早以前做過一個研究，武漢非常適合做成中國的芝加哥。因為在美國的航線網里，芝加哥位于美國中部，美國國內很多航班都要在芝加哥停一下，另外芝加哥的工業也比較發達，這些都跟武漢比較象。中航集團可能更多的是看中了東星所處的地理位置，如果它自己建一個公司的話，恐怕成本會更高。”
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