風暴中心的蘭世立

　　在這場風暴的中心，東星集團總裁蘭世立再受矚目。

　　很多人都熟知蘭世立大學期間撿廢牙膏皮賺生活費的故事。這個曾被誤認為是小偷的大學生，91年從省委機關辭職下海，白手起家，從房產、電子產品代理、餐飲到旅游，最多時涉足20多個行業，據傳每個領域都大有斬獲，從未有過敗績。有人說，踏入武漢的地界，幾乎就等于進入了東星的花錢線路，蘭世立不可謂不聰明。在“玩航空”之前，蘭世立的發家史成為很多創業者津津樂道的榜樣，媒體也將其標榜為“財富新勢力”。

　　在一頭扎進航空業以后，蘭世立多次表示今后各個產業都要支持航空公司發展，說進軍航空業是其40幾年人生完成的杰作之一。此后出現在公眾面前時，蘭世立始終保持著樂觀豁達的表現，他總是像一個布道者一樣，不斷地向人們描繪著他的“膽大包天”的理想和手法，總是用他跳躍而又嚴謹的思維在試圖說服人們相信他的理想是完全可以實現的，但質疑依舊不斷。

　　一貫標新立異的蘭世立對中國航空有諸多不滿：民航傳統的白色飛機被他說成“和救護車一樣”；空姐是“丑人大賽”；“國航的鳳凰畫的像鴿子”；他還指責其它航空公司的餐食太難吃，聲稱投入了雙倍的價錢提高餐食標準。

　　東星招聘空姐定的標準只有兩個——“高中以上學歷、漂亮”，此舉引起質疑，蘭世立對此不以為然，他說：“空姐就是要漂亮！愛美之心人皆有之。難看的空姐把咖啡潑到你身上，你會勃然大怒；如果是漂亮的你可能會說，‘你多潑一點吧！’”。

　　乖張的個性、大膽的言論，“插隊者”蘭世立在航空界激起四濺的火花。

　　經歷了欠航油導致停飛、欠機場費用導致停止服務、欠薪導致員工上訴之后，蘭世立當年那一句“東星現在是想虧都難”已然成為笑柄。

　　蘭世立此前接受媒體采訪時坦言，東星集團已至少為東星航空提供了3億多元人民幣現金流，未來集團還將為東星航空大幅增加現金支援，以緩解公司機隊擴充和運營成本的壓力，但東星集團并不會一直為東星航空輸血。

　　“東星航空的資產到底是優良資產，還是什么樣的資產？這個大家都比較清楚。東星航空也欠湖北機場集團的錢，但現在基本上是拿它沒辦法，但不能無休止的欠下去啊，早晚還是要有個解決的辦法。”上述湖北機場集團相關人士如是對《鄂商》記者說。

　　采訪期間，《鄂商》記者多次試圖聯系蘭世立本人，均無果。

　　賣盤求生？

　　有媒體曾公開報道，注冊資本僅為8000萬元的東星航空公開的貸款額已超過90億元，加上飛機的租賃費用，累積總額高達170億元人民幣。有業內人士預測，東星航空的債務問題將可能成為此次收購最大的制約因素。

　　不光是東星航空資金鏈吃緊，目前也已有多項證據指向東星集團已將旗下房產光谷中心花園整體賣盤或者抵押給融眾投資集團。

　　1月5日，網名為“楚楚看房”的網友最先在其博客發表文章披露此消息。該則以“融眾投資浮出，光谷中心花園有變？”為題的博文如此寫道(全文刊登)：最近，位于光谷板塊核心地段的光谷中心花園圍墻上面，出現融眾投資集團有限公司的標語，這也許意味著癱瘓多時的光谷中心花園又有了最新動向。據有關網站資料顯示，融眾投資其實就是東星航空境外租賃飛機的幕后操手，況且最近融眾投資又在為武漢房地產項目招兵買馬。其實，早在去年下半年時間里，已經有光谷中心花園業主反映樓盤已經部分被抵押給融眾投資，估計這跟當初融眾投資和東星航空合作事宜有直接利益關系。不過，融眾投資專長并非房地產，即便親自來處理光谷中心花園這個亂攤子，恐怕還是非常困難。因此，未來發展趨勢，不妨拭目以待。

　　為求證此博文所披露消息的真實性，《鄂商》記者實地查看了位于光谷CBD區域的光谷中心花園。只見該樓盤正對馬路的施工圍墻上，確已白底紅字刷上了融眾投資集團有限公司幾個大字，而且面對著光谷廣場的“雙子樓”上，中國東星四個大字也只剩下了一部分，是風吹掉的，還是人為拆卸？《鄂商》記者詢問了在廣場花壇除草的園林工人，他們都表示不清楚字掉的原因，看到這幾個字不全已經有一段時間，沒有見人來修理過。

　　記者繞過圍墻，進入到光谷中心花園施工場地后，佯裝想買這里的房子，與一名自稱是承建方山河集團的中年男子攀談起來，“這個樓盤的業主單位原來是東星集團，現在融眾投資集團是我們的業主單位。”該男子說完，并熱情地把融眾投資集團光谷中心花園項目部的辦公地點把告訴了記者。

　　在獲得光谷中心花園已變更業主單位的消息之后，《鄂商》記者進而電話采訪了融眾投資集團主管宣傳的企劃部經理劉江玲，對于融眾是否接盤光谷中心花園的求證，劉江玲在電話里表示這個事情現在暫時不方便透露，還需要再落實。

　　在劉江玲作出上述閃爍其詞的回答之后，為了得到進一步確認，《鄂商》記者來到融眾投資集團位于新世界國貿大廈的總部，面訪劉江玲。“這個事情現在還沒定下來，還存在變數，等定下來了，融眾會第一時間通過媒體發布消息。”

　　對于融眾是東星航空租賃飛機幕后操手的傳言，劉江玲顯得有些意外，“從來沒有聽說過東星在這方面和我們融眾有過接觸，這個好像和我們沒有關聯。”據劉江玲介紹，融眾是一家有外資進入的本土企業，目前主要為個人和中小企業提供金融和擔保服務。

　　當《鄂商》記者求證光谷中心花園現狀時，東星集團宣傳主管劉佳寧說道，“這么好的地段，怎么會賣掉呢？”

　　下屬東星集團的東盛地產公司在2002年拿下光谷中心花園地皮后，直到2005年下半年才開始動手修建，光谷中心花園商場最初計劃于2006年10月28日開業，之后數度延遲開業時間至今仍未交付。

　　有農業銀行湖北省分行一高層對《鄂商》記者透露，2007年10月中旬，湖北省審計廳以2007第10期“審計情況專報”就湖北農行江南支行2006年向東盛公司發放1億元項目貸款涉嫌存在風險和違規問題報告省政府，導致該行相關人員離職清收。“如果是對業主和市場負責任的話，這個樓盤應該重新‘規劃’一下，讓它不辜負光谷CBD的稱號。”要求匿名的該高層如是對《鄂商》記者說。

　　民營航空的冬天

　　有人把中國航空業的三大巨頭和幾家小民營航空公司的關系比做老鷹和麻雀，這個比喻很貼切，但是和自然規律不相符的情況是，中國的“老鷹”在數量和規模上卻遠遠大于麻雀。

　　奧凱總裁劉捷音近日在媒體上呼吁，“救一家南航，夠救30家奧凱”。劉捷音發出的聲音，很好地代表了處境艱難的民營航空對一個健康平衡環境無比渴望的心聲。

　　“民營航空在這個冬天，首先應該考慮的怎么生存下去，而不是多么美好的遠景規劃。”李曉津如是對《鄂商》記者說。

　　“民航是一個微利的行業，可以說是高投入、低回報、回流慢，沒有特別充足的現金流，搞航空無疑是自尋死路。”湖北機場集團相關人士在接受時說，“當初籌備東星航空時，就有很多人持懷疑態度，總共就那么二三十億資產，根本就不夠砸”。

　　撕開蓋在東星頭上羞羞答答、溫情脈脈的面紗，是殘酷的弱肉強食、優勝劣汰的規則。東星航空是否被收購遠不在于一家公司的存亡，而是一個行業的商業模式、管理思維、競爭態勢都將被深刻改變。

　　國務院國資委主任李榮融在2008年12月25日明確表示，2009年工作重點是支持、鼓勵與央企的聯合重組、跨區域的聯合重組。

　　作為行業主管，民航局對此表示認同，稱聯合重組帶來成本節約與航線網擴大等效應，可降低經濟低迷帶來的市場需求減弱，降低破產風險。提出“民航強國”和“超級承運人”設想的民航局局長李家祥在08年年末對外表示，“將促進國內航空公司聯合重組和結構優化。”

　　在某種意義上，東星被收購重組，或許是大勢所趨。

　　民航發展研究所副所長胡華清對2009年中國航空業的預期是：如果民航受金融危機影響持續三年，則中國民航2009年虧損60億元；如果民航受影響時間超過三年，則2009年運輸總周轉量增速為3.9%，民航全行業虧損將超過120億元。

　　以東星為始，等待民營航空的，或許是一場更為艱苦的“戰爭”。

　　這些都讓人們開始思考：一個全球范圍虧損多于盈利的行業，一個被國有企業壟斷幾十年的行業，一個兩、三年前才被國家政策撕開口子的行業，一個至少需要8000萬才能進入門檻的行業，一個高風險高投入的服務性行業，民營企業的進入是餡餅還是陷阱？

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