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壓庫超過50萬輛逼汽車商緊急調(diào)整目標(biāo)
前11個月乘用車產(chǎn)量為614.7萬輛與銷量之間差額近35.8萬輛，批發(fā)庫存至少20萬輛
理財周報記者 羅裕/文
12月20日，今年最后一次上海市私車額度投標(biāo)拍賣上演翹尾行情，最低中標(biāo)價為31000元，較上月的21800元上漲近萬元，漲幅達(dá)到42%，平均中標(biāo)價為31655元，漲幅達(dá)到30%。
一位未如愿拍到私車額度的周先生在接受理財周報記者采訪時表示，“除了投放量減少、成品油價下調(diào)等因素外，經(jīng)銷商瘋狂促銷的庫存車看得我們心里直癢癢，我想這也是導(dǎo)致車牌走俏的原因吧�！�
越積越多的庫存車
理財周報記者隨即走訪了上海多家經(jīng)銷店，發(fā)現(xiàn)部分品牌4S店的庫存車多則幾百輛，少則幾十輛。
一位不愿透露姓名的上海大眾4S店銷售經(jīng)理向記者透露，“目前上海大眾大部分經(jīng)銷商的平均庫存量在30~200輛之間�！倍晃簧虾Ｍㄓ醚┓鹛m4S店銷售代表則向記者表示，“由于11月份促銷力度加大，因此目前店內(nèi)庫存車比較少，低于50輛，且顏色不全�！�
記者隨后將全國乘用車聯(lián)席會公布的11月整車廠銷售數(shù)據(jù)與生產(chǎn)數(shù)量進(jìn)行了簡單對比，前11個月乘用車產(chǎn)量累計6146782輛，與累計銷售數(shù)據(jù)間出現(xiàn)接近35.8萬輛以上的數(shù)值差，除去部分自主品牌的出口車型，估計至少有20萬輛以上的批發(fā)庫存。有專家分析指出，全國整車廠和經(jīng)銷商的庫存加起來將不低于50萬輛。
其中，大部分主流廠商的庫存都明顯高于去年。依據(jù)產(chǎn)銷的不同情況，記者理出了以下三類庫存表現(xiàn)不同的主流廠商。
其一是以銷量居前的一汽大眾、上海大眾及一汽豐田為代表，一方面其銷量與去年同期相比，有了明顯的增幅，但由于銷量與產(chǎn)量存在缺口，庫存量也有了明顯的增幅。
其二是以上海通用、奇瑞汽車為代表，出現(xiàn)了銷量與產(chǎn)量的倒掛，即銷大于產(chǎn)，但進(jìn)一步觀察會發(fā)現(xiàn)，這類企業(yè)其累計產(chǎn)量與去年同期相比，有明顯下滑。據(jù)此分析，該類企業(yè)此前已經(jīng)通過減產(chǎn)或是其他的措施，暗中平衡了產(chǎn)銷供需關(guān)系。
其三是以長安福特為代表，該類企業(yè)在降低了2008年產(chǎn)量的同時，仍留下數(shù)千輛的庫存，未能成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷一體。
據(jù)瑞士信貸最新發(fā)表的研究報告稱，中國國內(nèi)乘用車庫存正不斷上升，為了完成銷售目標(biāo)，預(yù)料四季度國內(nèi)汽車銷售將轉(zhuǎn)旺，原因是車企希望把未賣出的庫存轎車盡快脫手，完成2008年的銷售目標(biāo)。據(jù)記者從中國汽車流通協(xié)會獲悉，今年8月至今，經(jīng)銷商手中的渠道庫存已創(chuàng)下兩個月來的新高，而由于需求放緩，車企庫存也一直在上升。
瑞士信貸進(jìn)一步指出，年末銷售回暖，都是以價格手段為代價換取的，四季度銷售的強(qiáng)力沖刺，將直接導(dǎo)致2009年一季度汽車銷售陷入低潮。
車企們的“降庫”術(shù)
在庫存車居高不下的局面下，諸多業(yè)內(nèi)專家均預(yù)測，明年汽車行業(yè)將迎來更嚴(yán)峻的冬天。而據(jù)理財周報記者采訪獲悉，在靜盼政府出招救車市的同時，車企也已經(jīng)紛紛調(diào)整策略。
長安福特馬自達(dá)公關(guān)總監(jiān)姚雨接受理財周報記者采訪時表示，“我們已意識到危機(jī)可能比想象中要來得猛烈，從第三季度開始，公司奔赴各地與全國經(jīng)銷商高層開展懇談會，充分溝通了應(yīng)對之策�！�
姚雨還向記者透露了長安福特降低庫存的途徑和方法：通過產(chǎn)銷計劃的調(diào)整，給經(jīng)銷商減負(fù)；不給經(jīng)銷商壓庫存——近幾個月，長安福特零售上牌量均高于批發(fā)量，很好地說明了通過政策調(diào)整帶來的積極效果；放緩在受金融海嘯危機(jī)影響較大的一級城市和沿海城市的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐，以防止網(wǎng)絡(luò)過度發(fā)展，給當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商帶來過大壓力；加快在受金融危機(jī)影響較小的二三級城市的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以非4S店的模式，采取小規(guī)模投資，在實(shí)現(xiàn)市場保有量增加后，再轉(zhuǎn)向4S店的發(fā)展模式；視經(jīng)銷商為伙伴，在運(yùn)營管理、資金支持等方面向他們提供咨詢和經(jīng)驗(yàn)分享。
由于恰逢經(jīng)濟(jì)危機(jī)深化，由于車市持續(xù)低迷，除了東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等為數(shù)不多的企業(yè)外，國內(nèi)大多數(shù)汽車廠家都難以完成年初制定的產(chǎn)銷計劃。
最近的一個消息是，神龍將全年銷售目標(biāo)從原來28萬輛下調(diào)至20萬輛左右，其中東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致品牌各減少4萬輛銷售目標(biāo)，調(diào)整后二者目標(biāo)分別為9萬輛和11萬輛，減幅達(dá)到31%和27%。這也是今年國內(nèi)第五家宣布調(diào)低目標(biāo)的汽車企業(yè)。在此之前，長安馬自達(dá)最早將年初目標(biāo)從12萬輛調(diào)低至不到6萬輛，調(diào)整幅度超過50%；而東風(fēng)悅達(dá)起亞也將預(yù)期從20萬輛下降至16萬輛，降幅為20%，其在前三季度只完成了銷量目標(biāo)的一半；此外，由于銷售乏力，上海通用將旗下雪佛蘭品牌銷量下調(diào)20%至25%；一汽-大眾也把邁騰的銷售目標(biāo)從9萬輛減到了7萬輛。
眾廠家紛紛下調(diào)產(chǎn)銷目標(biāo)的背后，是希望通過減產(chǎn)行動讓庫存降到最低，起碼能讓經(jīng)銷商的壓力不會那么大，避免終端價格因?yàn)楦們r而大幅波動。
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