從海南航空升級為大新華航空，陳峰希望通過整合旗下航空資產(chǎn)提升競爭力 本報(bào)攝影記者/吳軍 點(diǎn)擊此處查看全部財(cái)經(jīng)新聞圖片

　　知情人士透露，在大新華航空的整合大潮中，成功拿到新華航空全部股權(quán)就是最關(guān)鍵的一步棋

　　初冬時(shí)節(jié)，中國絕大多數(shù)地方早已寒氣襲人，但海南海口蔥郁的椰樹仍向人們展示著南國的熱情。

　　陳峰和他帶領(lǐng)的中國最大的民營航空集團(tuán)——海南航空曾發(fā)跡在這里。而今天，海南航空“蛻變”后的大新華航空公司將在北京舉行正式掛牌儀式。掛牌后，大新華將成為繼國航、南航、東航三大航空集團(tuán)之后的第四大航空集團(tuán)。

　　“在注入

海南航空、新華航空、長安航空、山西航空等資產(chǎn)后，大新華將尋求赴港上市。”早在一年多前，海航高層就透露了這樣的遠(yuǎn)景。因?yàn)椋�這是一件不得不做的事情，面對和三大國有航空在各個(gè)層面非等量級的競爭，海航能做的只有讓自己變得更強(qiáng)大，通過資本市場幾乎是唯一途徑。

　　阻擊 “大新華”

　　醞釀中的擁有近百架客機(jī)、300億元資產(chǎn)的第一大民營航空集團(tuán)——大新華航空從一開始就注定道路崎嶇。盡管陳峰總是能給人們帶來傳奇般的奇跡，但海航向“大新華航空”的轉(zhuǎn)變過程，卻是一個(gè)充滿變數(shù)的故事。

　　繼去年海航股份定向增發(fā)28億股社會法人股、募集56億元資金后，陳峰已經(jīng)基本理順了大新華上市前的股權(quán)結(jié)構(gòu)。但旗下航空資產(chǎn)整合的難題與困局，正是這關(guān)鍵的一步。

　　成立大新華的消息早在2004年就出來了，但之后，大新華航空掛牌卻并沒有傳出實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的消息。

　　“問題就出在整合上，”一位知情人士向《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》透露，“按照陳峰的想法，大新華航空其實(shí)就是把海航旗下的幾家航空資產(chǎn)整合到一個(gè)旗號下，以實(shí)現(xiàn)資源共享，提高運(yùn)營效率，但現(xiàn)在看來，來自競爭對手包括三大國有航空公司的阻擊，讓整合變得并不容易。”

　　公開資料顯示：海航股份及海航集團(tuán)旗下?lián)碛行氯A航空、山西航空及長安航空等多家航空公司資產(chǎn)。

　　知情人士透露，在大新華航空的整合大潮中，成功拿到新華航空全部股權(quán)就是最關(guān)鍵的一步棋。

　　新華航空成立于1992年，前身是中國航空聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司。2001年，海航股份、神華集團(tuán)有限責(zé)任公司和海航集團(tuán)共同出資對其進(jìn)行重組，新華航空有限責(zé)任公司隨即產(chǎn)生，注冊資本為人民幣18.3億元。海航股份出資9.333億元，占注冊資本51%。

　　海航內(nèi)部人士對記者透露：“自2001年9月1日起，海航股份已將新華航空納入合并范圍進(jìn)行報(bào)表合并。隨后，2002年12月，海航股份與海航集團(tuán)簽訂資產(chǎn)置換協(xié)議，將海航集團(tuán)持有新華航空的9%股權(quán)置換給海航股份，經(jīng)過置換后海航股份已持有新華航空60%的股權(quán)。”

　　“目前，神華集團(tuán)還持有新華航空剩下的40%的股權(quán)。而這正是大新華航空能否整合成功的關(guān)鍵。”該人士說。

　　按照現(xiàn)有的持股情況來看，海航集團(tuán)與海航股份已經(jīng)持有長安航空超過85%的股權(quán)；同樣，海航股份更是擁有山西航空近90%的股權(quán)，處于絕對控股地位。

　　“也就是說，海航完成對長安航空和山西航空的全額收購已不存在大的問題。”上述人士說，“但要收購神華集團(tuán)手中的新華航空40%股權(quán)，則遭到來自各方面的阻力。”

　　神華集團(tuán)是國資委旗下的大型國有企業(yè)，首先就需要過國資委這關(guān)，同樣，三大國有航空公司很明顯不愿意看到“大新華”的崛起，他們會主動出擊。

　　一位接近國資委的人士向記者證實(shí)：“其中一家國有航空公司已經(jīng)就此事上訪國資委高層，而國資委高層也曾有過表態(tài)，像民航這樣的國家要掌控的七大重點(diǎn)行業(yè)，國資委主張國有航空股權(quán)向國字號的企業(yè)整合。”

　　本報(bào)記者曾向海航有關(guān)人士求證關(guān)于新華航空40%股權(quán)一事，海航并沒有給予答復(fù)。

　　分析人士表示：“無論是資金實(shí)力，還是現(xiàn)在的政策導(dǎo)向，海航要拿下新華航空都不是件易事，盡管此次新募集的56億元資金，緩解了多年來以突飛猛進(jìn)著稱的海航股份的資金困境。”

　　“新華航空2001年被海航控股后，其總部已經(jīng)搬到海口，北京只剩下對外的市場運(yùn)營部門。”新華航空一位內(nèi)部人士對記者表示，海航在2001年入主新華后，已經(jīng)在一些方面對新華航空實(shí)施了合并運(yùn)行。

　　“而大新華的成型又缺不了新華航空這一塊。”上述高層分析說，40%的股權(quán)在關(guān)鍵問題上完全可以起到?jīng)Q定性的話語權(quán)，比如，不同意新華航空掛海航的標(biāo)志，兩個(gè)航空公司的飛機(jī)就不能串起來飛，經(jīng)營成本也不能降低；而如果海航放棄新華航空，即便大新華掛牌，其實(shí)力也大打折扣。

　　不過也有分析認(rèn)為，允許一到兩家有實(shí)力與三大國有航空競爭的民營航空公司崛起，有關(guān)方面未必就沒有戰(zhàn)略考慮，因?yàn)楦偁幉拍苁沟脟�有航空公司更具活力，同時(shí)，乘客也能得到更好的服務(wù)。

　　據(jù)公開資料，新華航空注冊資本為人民幣18.3億元，總部設(shè)在北京，運(yùn)營基地分別設(shè)在首都國際機(jī)場和天津?yàn)I海國際機(jī)場，主要經(jīng)營國內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。現(xiàn)擁有16架波音系列飛機(jī)，開通了由京津始發(fā)飛往全國50多個(gè)城市的80多條航線。洪其華

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