北京報道　本報記者　馮青

　　11月29日，國內(nèi)第四大的大新華航空有限責(zé)任公司(下稱“大新華航空”)正式在北京掛牌。

　　11月30日早晨7：20，北京—大連，大新華航空將迎來掛牌后的首航。

　　這家醞釀了四年的公司，整合了海航集團(tuán)旗下的海南航空(600221)、新華航空、山西航空、長安航空等四家公司。

　　海航集團(tuán)董事長陳峰透露，未來管理構(gòu)架將形成海航集團(tuán)下的大新華航空控股A股上市公司

海南航空，海航集團(tuán)將保持對航空產(chǎn)業(yè)的一體化領(lǐng)導(dǎo)。

　　盡管掛牌時間一再延遲，但是海航集團(tuán)此前制定的大新華航空三步走戰(zhàn)略并未改變。

　　第一步，實現(xiàn)旗下海南航空、新華航空、山西航空和長安航空的合并運(yùn)行，私募人民幣30億元資金。2004年7月，海航設(shè)立了新華航空控股有限公司(下稱“新華控股”)，作為組建大新華航空的引資及操作平臺。2006年6月，　海南航空通過定向增發(fā)，使得新華控股成為其第一大股東，占總股本的46.7%。

　　第二步，再募集20億元左右資金，正式掛牌成立“大新華航空”。這一計劃已于11月29日實現(xiàn)。

　　第三步，實現(xiàn)“大新華航空”在H股紅籌上市。據(jù)悉，目前大新華航空的初步上市方案已上報中國證監(jiān)會，還需相關(guān)政策部門批復(fù)。

　　據(jù)悉，大新華航空總部放在海口，但運(yùn)營基地卻安置在了北京。目前首都國際機(jī)場是全國客運(yùn)量最大的機(jī)場，又被中國民航總局定位為未來重要的國際門戶樞紐機(jī)場。業(yè)內(nèi)人士戲稱“得京城者得天下”。

　　雖然在體制、管理到資本運(yùn)作、經(jīng)營業(yè)績上與三大航空央企有很大差距，作為國內(nèi)第四大航空集團(tuán)，海航集團(tuán)最大區(qū)別在于走了有別于三大航的支線市場戰(zhàn)略。

　　從1993年正式運(yùn)營起，1995年海航開始探討發(fā)展以支線為主的“毛細(xì)血管戰(zhàn)略”，如今擁有國內(nèi)最大的支線機(jī)隊，占據(jù)著國內(nèi)支線航空市場的半壁江山。已初步形成以西安為主運(yùn)營基地，以天津、北京、太原、寧波、武漢等為輔助運(yùn)營基地的支線航線網(wǎng)絡(luò)布局。

　　此外，集團(tuán)產(chǎn)業(yè)形成了以

航空運(yùn)輸業(yè)為主體，向機(jī)場管理、酒店管理、旅游服務(wù)、商貿(mào)零售等上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)延伸的龐大版圖。截至2007年6月，海航集團(tuán)總資產(chǎn)逾600億元，擁有飛機(jī)近140架，員工3萬余人，連續(xù)6年入選

中國企業(yè)500強(qiáng)。

　　從海航到大新華航空，從偏安一隅到移師京城，在航線網(wǎng)絡(luò)上，海航集團(tuán)正奮力實現(xiàn)著“由海南向全國和世界擴(kuò)張、由支線向干線市場滲透”的夢想。

　　記者從中國民航總局獲悉，　2008／2009歐美遠(yuǎn)程國際航線的分配方案中，海航已獲得了將于2008年5月開通的北京-柏林航線，2008年6月開通的北京-西雅圖航線，以及將在2009年6月開通的北京-芝加哥航線，2009年10月開通的北京-紐瓦克航線。海航還申請了北京-莫斯科往返客運(yùn)航線，將于2008年3月30日開通。