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深圳航空12月正常率75.3%再排末位

　　民航總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，各航空公司2007年12月份共執(zhí)行航班127025架次，較11月份減少585架次，平均航班正常率為84.68%，與去年同期相比降低0.36%。其中正班航班正常率為84.68%，加班包機(jī)正常率為84.22%。
　　航班正常率排名第一的是海南航空，正常率為87.51%；排名倒數(shù)第一的是深圳航空公司，航班正常率為75.3%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，深圳航空公司在去年10月之前已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月航班正常率倒數(shù)第一，10月的航班正常率上升到83.5%，擺脫了倒數(shù)第一的尷尬局面。沒(méi)想到從11月開(kāi)始，深航再次成為倒數(shù)第一，11月的航班正常率為76.78%。[全文]

新成立航空公司投訴率居前

　　民航總局昨天發(fā)布了2007年12月受理的消費(fèi)者投訴情況，2004年以后新成立的航空公司分別占據(jù)高投訴率的前兩位。
　　投訴率排在前兩位的分別為華夏航空和海航旗下的祥鵬航空公司，這兩家公司都屬于2004年后成立的新航空公司。其中，華夏航空公司當(dāng)月的旅客運(yùn)輸量為1.7萬(wàn)人次，投訴件為1件，投訴率為萬(wàn)分之0.588；祥鵬航空公司當(dāng)月的旅客運(yùn)輸量為10.81萬(wàn)人次，投訴率為萬(wàn)分之0.185。國(guó)航、東航、南航三大公司的投訴率分別為萬(wàn)分之0.034、0.02、0.022。
　　去年12月受理消費(fèi)者對(duì)航空公司的有效投訴34件，航班不正常服務(wù)13件，占38.24%；行李運(yùn)輸差錯(cuò)10件，占29.42%。[全文]

深圳航空股權(quán)轉(zhuǎn)讓已棋近終局

　　而對(duì)于此次收購(gòu)，匯潤(rùn)和億陽(yáng)則一直表現(xiàn)得信心十足，一再?gòu)?qiáng)調(diào)并非一時(shí)沖動(dòng)。據(jù)《財(cái)經(jīng)》了解，早在兩年前，匯潤(rùn)方面確實(shí)就已與廣東省政府進(jìn)行談判，希望協(xié)議收購(gòu)深航，但未果。收購(gòu)?fù)瓿芍螅瑓R潤(rùn)董事長(zhǎng)趙祥曾經(jīng)自信地對(duì)深圳當(dāng)?shù)孛襟w表示，“我們目前正在邀請(qǐng)民航專(zhuān)家制定完善深航的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。初步的設(shè)想，是在三年內(nèi)充實(shí)飛機(jī)數(shù)量，從目前的29架增加到50至60架。未來(lái)六年內(nèi)使深航成為國(guó)內(nèi)大型航空公司，九年內(nèi)躋身國(guó)際一流航空公司之列。”
　　然而，對(duì)于兩家民企的此番豪舉，業(yè)內(nèi)一直不甚理解。他們認(rèn)為，以如此高昂的代價(jià)進(jìn)入利潤(rùn)率趨低而競(jìng)爭(zhēng)激烈的航空業(yè)，未來(lái)經(jīng)營(yíng)難免困難重重。去年深航稅后利潤(rùn)為2.3億元，今年稅后利潤(rùn)預(yù)計(jì)僅8500萬(wàn)元。 [全文] [變身民營(yíng)航空]

深航根本沒(méi)有上市計(jì)劃

　　最近社會(huì)上有關(guān)深圳航空有限責(zé)任公司上市的傳聞很多。深航董事長(zhǎng)趙祥21日明確對(duì)新華社記者表示，深航目前根本沒(méi)有上市的計(jì)劃。
　　趙祥說(shuō)，深航作為中國(guó)民航領(lǐng)域尚未上市的一塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，深受資本市場(chǎng)業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。近期以來(lái)，社會(huì)上很多關(guān)于深航上市的傳聞，讓企業(yè)備受困擾。其實(shí)，在人民幣升值的大背景下，銀行給予深航的授信高達(dá)數(shù)百億元，在企業(yè)實(shí)際財(cái)務(wù)費(fèi)用極低的情況下，債務(wù)融資成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于股權(quán)融資成本。所以，從企業(yè)價(jià)值和股東利益最大化的角度出發(fā)，深航在3年內(nèi)都不會(huì)走上市的路子。[全文]

航班延誤頻頻發(fā)生賠償紛爭(zhēng)迭起

　　近半年來(lái)，由于各種原因造成的航班延誤頻繁發(fā)生，由此引發(fā)的航空公司和乘客間的矛盾也在不斷激化，類(lèi)似報(bào)道屢見(jiàn)不鮮。
　　航班延誤直接耽誤旅客時(shí)間，還引發(fā)各種間接的物質(zhì)、精神損失。許多乘客抱怨，有些航班延誤后，航空公司不但不給乘客解決食宿問(wèn)題，甚至還玩“失蹤”，乘客無(wú)法得知航班動(dòng)態(tài)信息，只有“傻等”。甚至有的乘客說(shuō)，“現(xiàn)在航班延誤太普遍了，按時(shí)到了的才不正常呢。”
　　不少消費(fèi)者則認(rèn)為，航空公司總是強(qiáng)調(diào)延誤的不可抗因素，實(shí)際上因航空公司自身因素引起的延誤確實(shí)大量存在，航空公司首先要做的不是在事后澄清自己的責(zé)任，而是在事前努力避免這類(lèi)延誤。一旦延誤發(fā)生，航空公司也要提高服務(wù)水平，讓乘客及時(shí)知道延誤的真實(shí)原因，并盡快安排轉(zhuǎn)機(jī)以免耽誤行程。[全文]　

專(zhuān)家呼吁標(biāo)本兼治

　　業(yè)內(nèi)人士指出，對(duì)于航班延誤的治理，歸根結(jié)底還是要落實(shí)在預(yù)防和治理上。
　　在預(yù)防方面，首先要增強(qiáng)整個(gè)航空系統(tǒng)的協(xié)調(diào)能力，航空公司不能把航班排得太滿(mǎn)，要為航空管制留有余地，避免“牽一發(fā)而動(dòng)全身”；還要增強(qiáng)乘客的守時(shí)和維權(quán)意識(shí)，完善消費(fèi)者的投訴渠道和行業(yè)監(jiān)督體制，最大限度減少因航空公司和各種人為原因引起的延誤，溯本清源。
　　在治理方面，首先要明確各部門(mén)職責(zé)，一旦延誤發(fā)生，便于盡快清算責(zé)任，方便乘客了解情況。而關(guān)于賠償標(biāo)準(zhǔn)，在各航空公司細(xì)則出臺(tái)遙遙無(wú)期的情況下，僅僅依靠行業(yè)自律，顯然太過(guò)單薄。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，民航業(yè)的行業(yè)壁壘必然會(huì)冰消瓦解，必然朝著使消費(fèi)者滿(mǎn)意的方向發(fā)展。航空公司只有將企業(yè)的發(fā)展奠定在誠(chéng)信、規(guī)范、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)上，才能使企業(yè)具有更強(qiáng)更持久的競(jìng)爭(zhēng)力。 [全文]

民航總局實(shí)施航班正常率專(zhuān)項(xiàng)整治

　　買(mǎi)針對(duì)航班正常率等消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，民航總局將開(kāi)始一項(xiàng)從今年9月到明年3月的專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng)，對(duì)廣大消費(fèi)者關(guān)心的熱點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)整治。爭(zhēng)取利用半年多的時(shí)間，使這些問(wèn)題得到明顯改善，為奧運(yùn)提供優(yōu)質(zhì)的航空運(yùn)輸服務(wù)。
　　楊國(guó)慶說(shuō)，雖然我國(guó)民航業(yè)近年來(lái)在運(yùn)輸服務(wù)方面進(jìn)步很快，但與廣大航空消費(fèi)者的要求以及國(guó)外優(yōu)秀航空運(yùn)輸企業(yè)相比，還有不少差距。今后除繼續(xù)在航線(xiàn)航班評(píng)審中將事故征候萬(wàn)時(shí)率、航班正常率等作為標(biāo)準(zhǔn)外，要加強(qiáng)對(duì)航空公司航班正常率和執(zhí)行率的監(jiān)管，對(duì)正常率、執(zhí)行率低的航班，要取消其時(shí)刻乃至經(jīng)營(yíng)權(quán)。還要把航班正常率與擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍、設(shè)立分公司、購(gòu)租飛機(jī)掛起鉤來(lái)。[全文]

李家祥：8劑猛藥治航班延誤

　　民針對(duì)廣大旅客深受其害的航班延誤，新任中國(guó)民航總局代局長(zhǎng)李家祥在日前召開(kāi)的中國(guó)民航工作會(huì)議上開(kāi)出8劑猛藥，治理航班延誤。
　　一是航空公司、機(jī)場(chǎng)和服務(wù)保障企業(yè)出現(xiàn)因服務(wù)引發(fā)有重大社會(huì)影響的糾紛等事件，將被取消已獲得的服務(wù)類(lèi)評(píng)比的先進(jìn)稱(chēng)號(hào)，兩年內(nèi)取消參評(píng)資格，取消航空公司相關(guān)航班本航季的航班時(shí)刻；
　　二是今年7、8、9三個(gè)月，在北京、上海、廣州和其他涉奧機(jī)場(chǎng)，每月國(guó)內(nèi)離港航班正常率排名后20名、且航班正常率在50%以下的航班，將被取消其本航季時(shí)刻；
　　三是2008年夏秋在首都機(jī)場(chǎng)和其他涉奧機(jī)場(chǎng)限制運(yùn)力安排，首都機(jī)場(chǎng)每日定期航班總量不超過(guò)1350班，其他涉奧機(jī)場(chǎng)每日定期航班總量要留有15%的余度，用于奧運(yùn)保障；
　　四是航空公司、機(jī)場(chǎng)和服務(wù)保障企業(yè)奧運(yùn)會(huì)期間的表現(xiàn)，將被納入2008年至2009年冬春季航班評(píng)審原則。[全文]

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