民航企業(yè)上市主體有三類：一是主營航空運輸的航空公司，二是主營地面業(yè)務的機場，三是其它附屬產業(yè)，除了前面提到的民航計算機中心，另外的諸如民航快遞、航空油料、貨運等公司，雖然目前還沒有傳來上市的消息，但并不排除這樣的可能性。上市方式大致有兩種，一是某一公司或某一類業(yè)務整體上市，目前采用的都是這種。其實，上市公司的某一部分也可以剝離出來，重新上市，再次融資，實現(xiàn)滾動式增長，這樣才有可能真正將盤子做大。

　　長期以來，受傳統(tǒng)體制的影響，民航企業(yè)資產負債率高，經營水平低，社會形象差。隨著改革的深入，企業(yè)想要進一步發(fā)展，必須突破原有制約。

　　首先需要解決的是資金問題，上市融資為其提供了一條很好的途徑，不但使企業(yè)獲得了發(fā)展的動力，而且有效降低了資產負債率，從而降低經營風險。東航上市后資產負債率從81.9%下降到71%，南航從92%下降到76%。

　　其次，上市，尤其是在海外上市，要求企業(yè)必須按照國際慣例辦事，從而在一定程度上提高了經營管理水平，規(guī)范了財務制度，增加了透明度。東航1998年由于亞洲金融危機導致虧損，在股東大會上，有股東指著董事長的鼻子責問；首都機場上市后，股東從香港飛至北京咨詢公司的經營決策，這些都使經營者親身體驗了來自資本市場的監(jiān)督。

　　第三，民航企業(yè)上市后，注重保證安全記錄，不斷改善服務質量，正在樹立良好的社會形象，這也有利于其長遠發(fā)展。

　　民航總局曾于1994年制訂規(guī)定，外資入股內地航空公司股權最多不超過35%，持有機場股份不超過49%。隨著民航體制改革的深化，特別是中國即將加入WTO，積極引進外資和國外先進管理經驗，逐步與國際接軌正成為當務之急。據悉，總局正在制訂新的規(guī)定，外資持有航空公司股權進一步擴大到49%，機場股權放開，充許外資控股。這表明，中國民航企業(yè)與國際接軌已進入實質性階段。隨著民航企業(yè)最終與民航總局脫鉤，機場和航空公司的重組計劃完成，企業(yè)真正實現(xiàn)自主經營，為了增強實力，應對國內外市場競爭，預料將有更多的民航企業(yè)上市。（《南方都市報》）