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　　去向撲朔迷離

　　半年多過去了，市場人士翹首企盼中國民航重組仍難見分曉。有關人士說，結果最早可能出現在兩個月之后。

　　據悉，國家民航總局直屬的十大航空公司之間開展的重組方案早已上報待批。但內部人士透露，令人關注的云南航空，可能不再與南航結緣，轉投東方航空的懷抱。

　　昨日，記者向南方航空有關人士聯系求證，該人士說，以前報紙的“提法是不正確的”。這個“提法”是基于記者“南方航空與云南航空聯合重組”有關情況的詢問。因此可以視為對市場人士說法的印證，即云南航空并入南航不大可能。

　　東方航空公司發言人羅祝平只表示，現在還不能說誰會并入的問題。他指出，事實上各航空公司都在接觸，云南航空僅是接觸的數家航空公司之一。

　　云南航空方面拒絕透露任何消息，只說這要等國家民航總局的批準，對于并入東方航空這件事，不好說。

　　三家當事者都表示，最終要由國家民航總局定，有關情況只有他們清楚。但國家民航總局政策法規司及宣傳部的人士都表示，方案上報國務院待批，具體情況等批復下來再說。

　　各方對重組的情況諱莫如深，似乎與去年7月份公布重組方案時的透明大相徑庭。

　　航空業內人士說，中國東方航空若能與云南航空合并成功，東航將維持國內航空業老二的地位。

　　東航如贏得云南航空的20架波音飛機加盟，那么，中國民航合并完成后，東航將擁有約110架飛機，位列國內第二。

　　而合并后的中國國際航空公司將擁有約105架飛機，屈居第三。中國南方航空公司即使失去云南航空，還將穩居老大地位。

　　按照去年7月的重組計劃，與東方航空合并的只有負債較重的西北航空和小型的長城航空。據羅祝平介紹，與前者的合并方案已上報，與后者的相關重組正在進行。

　　東方航空董事會秘書羅祝平日前在出席一研討會時表示，預期今年上半年可完成收購長城航空，公司可以內部資源支付。至于與民航總局旗下其他航空公司的合并商討，具體結果正待民航總局公布。

　　如果質量較好的云南航空并入東方航空，云南航空76條利潤頗豐的航線將使東方航空受益匪淺。

　　與南航代碼共享

　　而令人迷惑不解的是，中國南方航空股份有限公司與中國云南航空公司日前在廣州宣布：從3月1日起，在廣州———昆明往返航線上兩家公司將正式實行聯名式代碼共享。這是國內航空公司之間合作的新舉措，標志著航空公司從盲目競爭逐漸走向成熟經營。　　

　　南航現經營的航班代碼為CZ，云航為3Q，兩家公司實行聯名式代碼共享后，原南航的航班代碼將顯示為CZ3Q，而原云南航的航班代碼將顯示為3QCZ，雙方視對方的航班為自己的航班，統一運價，共同營銷，雙方對購買兩家公司機票的旅客互為提供服務，所得收益按一定比例分配。

　　據悉，目前在廣州————昆明航線上，南航每周飛行19班，提供約3400個座位，云南航每周飛行約18班，提供約4238個座位。實施代碼共享后，雙方的航班密度也相應增加，達到每天4—6班。這樣，旅客選擇航班的范圍等于增加了一倍，可以享受到更為廣泛優質的服務。

　　此前，南航已與美國達美、韓國韓亞、日本佳速等多家外國航空公司在一些國際航線上實行代碼共享，而國內航空公司之間實行聯名式代碼共享，在中國民航史上尚屬首次。而這似乎正是云南航空并入南方航空的跡象。

　　重組慎之又慎

　　對于人們普遍關注的重組時間表問題，業內人士預計，國務院將在近期批復修改后的合并方案。但具體實施，則要等到全國民航經濟工作會召開后進行。而這個會議，有航空公司透露兩個月后召開。

　　由于民航重組關涉的資產、人員、機制磨合等需要解決的問題太多，加上民航總局又希望不搞拉郎配，利用“市場的手”來主導，因此每一步推進都是慎之又慎。（南方日報記者鄧安葆 侯小軍）

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