可以預(yù)見，如果在21世紀，廣大中國老百姓在出行時，能開上自家的小汽車，盡管這些車并非高檔豪華，但是一家老小親親熱熱坐在一起，不再受日曬雨淋之苦，生活半徑成百倍的延伸，由此產(chǎn)生的凝聚力和自豪感，將是多么豐富而實在。

　　今年10月，＂鼓勵轎車進入家庭＂寫進中共中央關(guān)于制定＂十五＂計劃的建議中。這表明：在世紀之交，家庭轎終于向中國老百姓敞開了大門。

　　誰主車市

　　政府的政策導向無疑是左右中國汽車市場的重要砝碼。價格似乎是阻礙轎車進入家庭的門檻。拓展企業(yè)的降價空間成了輿論關(guān)注的熱點。其實，人們往往忽略，長期以來，以限制為主的轎車的消費政策才是造成轎車價格居高不下的歷史原因。這一限制政策曾使中國汽車價格構(gòu)成中各種稅費比例之高堪稱世界之最。直到今天，汽車價格構(gòu)成中仍然有3%到8%以限制消費為目的的消費稅。有人抱怨，上海生產(chǎn)的別克比美國市場的別克貴，細細分析其價格構(gòu)成，其中消費稅、進口零部件關(guān)稅、增值稅總額就高達10多萬元。此外，消費者還要繳總車價10%的車輛購置費。

　　今天，轎車的私人消費對于擴大內(nèi)需，增加國家財政收入，擴大就業(yè)，改善人民出行質(zhì)量的不可替代的作用終于得到?jīng)Q策部門的首肯。從限制到鼓勵，出臺鼓勵老百姓購買經(jīng)濟型家庭轎車的消費政策，清理轎車各種價格內(nèi)外的不合理收費，改善汽車消費環(huán)境，任重而道遠。

　　降價非良策

　　對于轎車生產(chǎn)企業(yè)來說，逐步的、理性的降價是必然的。然而，可以預(yù)言：中國汽車市場的競爭將是＂性能價格比＂的競爭，而不是低層次的＂價格戰(zhàn)＂。

　　中國即將加入WTO，而汽車業(yè)因其比較優(yōu)勢最低而突陷困境。由于政府力爭，終于以＂幼稚工業(yè)＂的身份享有＂緩沖期＂的待遇。按照協(xié)議，中國一旦加入WTO，將于2005年取消配額和許可證管理等非關(guān)稅保護措施。2006年7月1日起，轎車關(guān)稅稅率降至25%，零部件稅率降至10%。

　　“緩沖期＂為的是給汽車業(yè)一個強壯身體的機會；為的是帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造更多的工作崗位。短短五六年間，完成結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組、提高開發(fā)能力、建立現(xiàn)代銷售服務(wù)體系、在價格上基本與國際市場接軌，這一切都對中國汽車工業(yè)形成一場生死攸關(guān)的挑戰(zhàn)。

　　一向以生產(chǎn)公務(wù)車為首要任務(wù)的中國轎車企業(yè)，又有多少合適家庭使用的車型供老百姓選擇。一方面主流車型銷售不暢，一方面滿懷價格預(yù)期的老百姓卻在駐足觀望，其中的反差恰恰包孕著機遇與挑戰(zhàn)。其實，全世界汽車工業(yè)得以生存發(fā)展的基礎(chǔ)就是老百姓都來買車、用車。

　　好在眾多轎車企業(yè)已經(jīng)具備開發(fā)家庭轎車的緊迫感，而且一旦開拓量大面廣的家庭轎車市場，國產(chǎn)貨將最有國際競爭力。一兩年內(nèi)，上海通用、上海和一汽大眾、神龍、天津夏利都會有各自瞄準老百姓的家庭轎車問世。這些車型分別采用歐寶可賽、大眾POLO、豐田VITS等技術(shù)。在性能、安全、節(jié)能、環(huán)保等方面都堪稱當代最成功家庭轎車。

　　僅僅是開始

　　眼下，轎車私人消費剛剛起步，轎車進入家庭決非一蹴而就。轎車不是彩電、冰箱，買回家都是關(guān)著門用，它還要有一個使用空間和使用成本。

　　一個不能忽視的國情是，轎車進入中國家庭過程漫長，細水長流，在一個時期內(nèi)總是只有少數(shù)的家庭可以買得起轎車，今后5到10年，只是轎車進入家庭的＂導入期＂。

　　形象地說，家庭轎車只能是＂踮起腳才能摘到的時鮮果子＂，是老百姓省吃儉用攢錢貸款才能買得起的頭號＂大件＂。家庭轎車決不等同廉價車，一味追求廉價，會斷送中國家庭轎車的前程。盡管在市場調(diào)查時，許多對現(xiàn)代轎車成本并不了解的人，一味要求降低價格，但是真正到了他買車的時候，他會把性能和質(zhì)量放在優(yōu)先考慮的地位。(辛華)