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　　國際咨詢會上的“非常對話”

　　中國的家用轎車市場一直是眾人關心的熱點。特別是上個月，上海通用正式宣布將推出10萬元價位的家用型轎車，打響了國際汽車巨頭爭奪中國家轎市場的第一槍之后，人們對這一市場的關注更加熱切。在本屆咨詢會上，本報記者圍繞著家用轎車問題，獨家采訪了戴姆勒·克萊斯勒高級副總裁馬提亞司·克萊內特教授。汽車進入家庭難在哪？

　　記者：您如何看待中國的汽車消費市場？

　　克萊內特：按照我們的預計，中國現在有7000萬家庭買得起車。如果中國能讓這些家庭真正用上轎車，對汽車市場的發展會是一個大推進。但是，汽車消費不能孤立地看。家用車只是整個交通體系的一部分，其中，起決定作用的因素是基礎設施有計劃的發展以及眾多快速交通體系的完善。在大城市里面，環境保護非常重要，一定要處理好發展轎車工業與環境污染的關系。

　　除此以外，目前中國家用轎車市場的發展主要存在著兩個障礙，一是有關規定的限制。由于私人購車的附加費用過高，以及各項規定頻繁改動，抑制了一部分人的消費；另外，中國目前對汽車消費還缺乏信貸支持。通過向潛在的客戶提供租賃和信貸支持，可以使更多客戶能夠購買家用車，其市場空間就可以大幅度擴大。把120家合并成四五家

　　記者：中國應該怎樣發展汽車工業？

　　克萊內特：汽車制造業是一個強調規模經濟的產業，但中國目前有100多家汽車生產企業，這說明在汽車生產結構上存在問題。中國現有的汽車生產企業以中小型為主，中國汽車工業正在與嚴重過剩的生產能力作斗爭。搞清楚中國到底需要多少家汽車生產企業，廣東到底需要多少家企業，對這個行業的發展非常重要。90年代活躍在北美、西歐和日本市場的24家主要國際汽車制造商，在今后數年將減少到5—6家，世界上只會有5—6家生產汽車的跨國公司存在。我認為，應該將中國這120多家中小企業合并成四五家大的整車生產企業，其他一些則作為配件公司。廣東也要尋找合作伙伴

　　記者：中國目前大的汽車生產企業，都是和一些世界級的企業合作，那么中國的民族汽車企業在這種夾擊中能否成長壯大起來呢？您對廣東的汽車工業發展有什么好建議？

　　克萊內特：我認為，在政府的支持下，通過與跨國公司的合作，中國的汽車工業已取得長足進步，但是與世界汽車工業相比，在結構、產品、規模、研發、管理及出售和分銷方面，仍處于落后地位。在經濟全球化的背景下，廣東也應該尋找自己的合作伙伴，以達到合作各方雙贏的結果。中國的民族汽車生產企業也應該在這個過程中慢慢成長起來。與中國的合作會更密切

　　記者：就在這幾個月內，通用、福特、大眾、豐田走馬般地在中國上演著一場場經濟型轎車“秀”，瞄準的都是中國普通家庭市場。而戴姆勒公司在這中間卻顯得頗為“寂寞”，是已放棄這塊市場還是在冷靜下面醞釀著更大的秘密？

　　克萊內特：中國市場在戴姆勒的全球市場份額中，今后所占的比例一定會加大。我們已開始全面實施亞洲戰略，除了原有的北京吉普等項目外，幾個月前我們還收購了日本三菱34%的股份和韓國現代的10%股份，在整個亞洲汽車工業中占據了重要位置。通過這兩家亞洲公司，今后戴姆勒與中國的合作一定會更加密切，以便更深入地了解中國顧客的需求。

　　目前，我們正在探索進入這個市場的可能性。但相信，通過與亞洲伙伴的合作，今后可以針對中國市場開發出合適的產品。如在兩三年內，北京吉普會推出一款價格在10萬元左右的，性能價格比超過賽歐的小轎車來。這款車的市場競爭力會更強。（南方都市報）

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