汽車誕生已逾百年，一個(gè)又一個(gè)國(guó)家的老百姓先后享受了汽車文明帶來的出行現(xiàn)代化和豐富的物質(zhì)文明，汽車成為整個(gè)20世紀(jì)最顯著的人文標(biāo)志之一。

　　由于種種原因，中國(guó)的老百姓卻在百年中與轎車文明擦肩而過。而在世紀(jì)之交，喜人 的信息撲面而來。

　　日前，一則簡(jiǎn)短的新聞引起人們關(guān)注：2000年上半年，北京的私人轎車保有量達(dá)到41萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)私人轎車超過公車的城市。近年來，北京的轎車市場(chǎng)私人購(gòu)車的比例一直保持在60%以上，成為購(gòu)車的主體。

　　今年10月，“鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭”寫進(jìn)中共中央關(guān)于制定“十五”計(jì)劃的建議中。這表明：在世紀(jì)之交，家庭轎車終于向中國(guó)老百姓敞開了大門。

　　政策導(dǎo)向左右車市

　　政府的政策導(dǎo)向無疑是左右中國(guó)汽車市場(chǎng)的重要砝碼。價(jià)格似乎是阻礙轎車進(jìn)入家庭的門檻。拓展企業(yè)的降價(jià)空間成了輿論關(guān)注的熱點(diǎn)。其實(shí)，人們往往忽略，長(zhǎng)期以來，以限制為主的轎車的消費(fèi)政策才是造成轎車價(jià)格居高不下的歷史原因。這一限制政策曾使中國(guó)汽車價(jià)格構(gòu)成中各種稅費(fèi)比例之高堪稱世界之最。直到今天，汽車價(jià)格構(gòu)成中仍然有3%到8%以限制消費(fèi)為目的的消費(fèi)稅。有人抱怨，上海生產(chǎn)的別克比美國(guó)市場(chǎng)的別克貴，細(xì)細(xì)分析其價(jià)格構(gòu)成，其中消費(fèi)稅、進(jìn)口零部件關(guān)稅、增值稅總額就高達(dá)10多萬(wàn)元。此外，消費(fèi)者還要繳總車價(jià)10%的車輛購(gòu)置費(fèi)。

　　各地區(qū)、各種權(quán)力部門把汽車消費(fèi)當(dāng)作一塊“唐僧肉”，巧立名目搭車收費(fèi)項(xiàng)目近千種。每一個(gè)私人購(gòu)車者對(duì)此都會(huì)深有體會(huì)。在有的地方，價(jià)外稅費(fèi)總額已經(jīng)相當(dāng)于整車購(gòu)買價(jià)格，甚至超過車價(jià)的一倍以上。

　　一個(gè)難以回避的事實(shí)是：解決了中國(guó)人的衣食溫飽之后，由于在消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的階梯中，未能及時(shí)搭建好汽車消費(fèi)的臺(tái)階，結(jié)果是：萬(wàn)元級(jí)商品無熱點(diǎn)，消費(fèi)升級(jí)踏空。一方面造成內(nèi)需的疲軟，通貨緊縮；一方面造成城市中人口居住過于集中，交通擁堵，高樓林立，生存環(huán)境惡劣。

　　今天，轎車的私人消費(fèi)對(duì)于擴(kuò)大內(nèi)需，增加國(guó)家財(cái)政收入，擴(kuò)大就業(yè)，改善人民出行質(zhì)量的不可替代的作用終于得到?jīng)Q策部門的首肯。從限制到鼓勵(lì)，出臺(tái)鼓勵(lì)老百姓購(gòu)買經(jīng)濟(jì)型家庭轎車的消費(fèi)政策，清理轎車各種價(jià)格內(nèi)外的不合理收費(fèi)，改善汽車消費(fèi)環(huán)境，任重而道遠(yuǎn)。

　　“性能價(jià)格比”取代“價(jià)格戰(zhàn)”

　　對(duì)于轎車生產(chǎn)企業(yè)來說，逐步的、理性的降價(jià)是必然的。然而，可以預(yù)言：中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將是“性能價(jià)格比”的競(jìng)爭(zhēng)，而不是低層次的“價(jià)格戰(zhàn)”。

　　中國(guó)即將加入WTO，而汽車業(yè)因其比較優(yōu)勢(shì)最低而突陷困境。由于政府力爭(zhēng)，終于以“幼稚工業(yè)”的身份享有“緩沖期”的待遇。按照協(xié)議，中國(guó)一旦加入WTO，將于2005年取消配額和許可證管理等非關(guān)稅保護(hù)措施。2006年7月1日起，轎車關(guān)稅稅率降至25%，零部件稅率降至10%。

　　中國(guó)汽車業(yè)獲得5到6年的“緩沖期”是13年“入世”談判中方最大的成果之一。“緩沖期”為的是給汽車業(yè)一個(gè)強(qiáng)壯身體的機(jī)會(huì)；為的是帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造更多的工作崗位。短短五六年間，完成結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組、提高開發(fā)能力、建立現(xiàn)代銷售服務(wù)體系、在價(jià)格上基本與國(guó)際市場(chǎng)接軌，這一切都對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)形成一場(chǎng)生死攸關(guān)的挑戰(zhàn)。

　　汽車是一種凝聚著當(dāng)代最新技術(shù)的產(chǎn)品。其價(jià)格戰(zhàn)略與其他高技術(shù)產(chǎn)品有異曲同工之妙。神龍公司董事長(zhǎng)苗圩稱，富康轎車的價(jià)格近年來已經(jīng)下降30%，降價(jià)一方面表現(xiàn)在絕對(duì)價(jià)格上，更表現(xiàn)在提高性能價(jià)格比上。他以中國(guó)電腦市場(chǎng)為例：近10年來，主流電腦始終保持在1萬(wàn)元左右，但是機(jī)型已經(jīng)從286、386、提高到奔騰Ⅲ了，技術(shù)含量不可同日而語(yǔ)。如果有人在中關(guān)村叫賣2000元的286老機(jī)型，你會(huì)以為比1萬(wàn)元的奔騰Ⅲ物有所值嗎？剛剛推出裝有雙安全氣囊、ABS剎車系統(tǒng)等先進(jìn)配置的10萬(wàn)元家庭轎車“賽歐”的上海通用汽車公司總裁陳虹則稱：新車的推出表明，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)注熱點(diǎn)已經(jīng)從“價(jià)格戰(zhàn)”，提升到強(qiáng)調(diào)“性能價(jià)格比”的新層次。

　　一向以生產(chǎn)公務(wù)車為首要任務(wù)的中國(guó)轎車企業(yè)，又有多少合適家庭使用的車型供老百姓選擇。一方面主流車型銷售不暢，一方面滿懷價(jià)格預(yù)期的老百姓卻在駐足觀望，其中的反差恰恰包孕著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。其實(shí)，全世界汽車工業(yè)得以生存發(fā)展的基礎(chǔ)就是老百姓都來買車、用車。

　　好在眾多轎車企業(yè)已經(jīng)具備開發(fā)家庭轎車的緊迫感，而且一旦開拓量大面廣的家庭轎車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)貨將最有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。一兩年內(nèi)，上海通用、上海和一汽大眾、神龍、天津夏利都會(huì)有各自瞄準(zhǔn)老百姓的家庭轎車問世。這些車型分別采用歐寶可賽、大眾POLO、豐田VITS等技術(shù)。在性能、安全、節(jié)能、環(huán)保等方面都堪稱當(dāng)代最成功家庭轎車。

　　除此而外，購(gòu)車貸款、電子商務(wù)、舊車回購(gòu)等售后服務(wù)領(lǐng)域逐步與國(guó)際接軌也是中國(guó)轎車市場(chǎng)走向成熟的必由之路。有關(guān)人士預(yù)測(cè)，中國(guó)轎車原有車型幅度較大的降價(jià)浪潮將發(fā)端于明后兩年，新一代家庭轎車全面上市的時(shí)候。

　　轎車進(jìn)入家庭決非一蹴而就

　　眼下，轎車私人消費(fèi)剛剛起步，轎車進(jìn)入家庭決非一蹴而就。轎車不是彩電、冰箱，買回家都是關(guān)著門用，它還要有一個(gè)使用空間和使用成本。

　　使用空間不言自明。轎車是滿世界跑的。在中國(guó)，城市道路、停車場(chǎng)都是“稀缺資源”。多少年來城市規(guī)劃中從沒有私人轎車的預(yù)案；設(shè)計(jì)職工宿舍也只有自行車庫(kù)，而沒有地下停車場(chǎng)，即使馬上修路架橋建停車場(chǎng)也要花大錢，有待時(shí)日。因此轎車進(jìn)入家庭是一個(gè)時(shí)間和空間的過程，操之過急，忽略基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同步發(fā)展，大街小巷必然會(huì)車滿為患，寸步難行。

　　使用成本是指轎車在使用過程中的巨大繼續(xù)花費(fèi)。包括車船使用稅、汽油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、停車占地費(fèi)、維修費(fèi)和各種名目的收費(fèi)和罰款。一輛轎車在報(bào)廢前的總花費(fèi)起碼相當(dāng)車價(jià)的兩三倍；特別應(yīng)該說明，這些花費(fèi)目前呈穩(wěn)健上調(diào)趨勢(shì)，比如汽油價(jià)格今年內(nèi)就提價(jià)N次，而且絕沒有打“價(jià)格戰(zhàn)”的美好前景。

　　一個(gè)不能忽視的國(guó)情是，轎車進(jìn)入中國(guó)家庭過程漫長(zhǎng)，細(xì)水長(zhǎng)流，在一個(gè)時(shí)期內(nèi)總是只有少數(shù)的家庭可以買得起轎車，今后5到10年，只是轎車進(jìn)入家庭的“導(dǎo)入期”。

　　形象地說，家庭轎車只能是“踮起腳才能摘到的時(shí)鮮果子”，是老百姓省吃儉用攢錢貸款才能買得起的頭號(hào)“大件”。如何勾畫中國(guó)家庭轎車的輪廓？業(yè)內(nèi)人士以為，中國(guó)的家庭轎車絕不能搞“瓜菜代”，搞摩托車上扣殼子。它關(guān)系著老百姓的身家性命，安全性要放在最優(yōu)先的地位；確保10萬(wàn)公里內(nèi)無須大修，質(zhì)量系數(shù)應(yīng)該高于彩電才是。10萬(wàn)輛車?yán)镉幸惠v出了嚴(yán)重問題，就足以讓一個(gè)企業(yè)垮臺(tái)。

　　家庭轎車決不等同廉價(jià)車，一味追求廉價(jià)，會(huì)斷送中國(guó)家庭轎車的前程。有人打趣說，買一輛兩三萬(wàn)元的廉價(jià)車，車主得先有“一不怕苦，二不怕死”的精神準(zhǔn)備。而造一輛質(zhì)量上乘，安全、環(huán)保、節(jié)能都達(dá)標(biāo)的家庭轎車，今天全世界怕很少有廠家能做到七八千美元以下的。盡管在市場(chǎng)調(diào)查時(shí)，許多對(duì)現(xiàn)代轎車成本并不了解的人，一味要求降低價(jià)格，但是真正到了他買車的時(shí)候，他會(huì)把性能和質(zhì)量放在優(yōu)先考慮的地位。

　　可以預(yù)見，如果在21世紀(jì)，廣大中國(guó)老百姓在出行時(shí)，能開上自家的小汽車，盡管這些車并非高檔豪華，但是一家老小親親熱熱坐在一起，不再受日曬雨淋之苦，生活半徑成百倍的延伸，由此產(chǎn)生的凝聚力和自豪感，將是多么豐富而實(shí)在。(記者李安定)