那個最愛投廣告的二手車電商正在遇到麻煩 來源：界面 上海金虹橋國際中心的直梯里還掛著一塊瓜子二手車直賣網(wǎng)的平面廣告。畫面里孫紅雷帥氣沉穩(wěn)的油頭形象、高高豎起的大拇指和“沒有中間商賺差價”的廣告詞正試圖向外界傳達(dá)一種安全感，它能安撫用戶疑惑的內(nèi)心。畫面另一邊“創(chuàng)辦1年，成交量遙遙領(lǐng)先”的slogan則未卜先知地向潛在投資人展示了他們最關(guān)心的問題。 現(xiàn)在，這家知名二手車電商精心營造的“安全感”隨著一則消息的公布而被打破。它的主頁顯示，二手車將買賣過程中手續(xù)費從原來的3%提升到了4%。 在瓜子二手車“我要買車”板塊中，點開一輛2013款別克英朗GT 1.6L手動進(jìn)取版的信息，該車售價6.30萬，售價下方明確標(biāo)注了“服務(wù)費：3500元（車價×4%，最低3500元）”。點開另一輛車的信息，2013款2.4L自動豪華版索納塔八代售價10.6萬，其服務(wù)費則需要4240元。 而上個月，服務(wù)費一欄的標(biāo)注是“車價×3%，最低3000元”。更早之前的2016年1月，這個數(shù)字還只是1600元。 瓜子二手車是目前市場知名度最高的二手車電商。在這家網(wǎng)站上，車主想賣車就可以通過瓜子平臺將車輛信息上架，要購買二手車的用戶可從瓜子二手車網(wǎng)站上看到這些信息，看中之后雙方通過瓜子二手車平臺進(jìn)行交易。過程中，瓜子二手車收取一定額度的中介費（服務(wù)費）。 自2015年9月從趕集好車更名為瓜子二手車直賣網(wǎng)以來，這家公司賣力地向外兜售這種“先進(jìn)的”直賣理念，并以驚人的速度在全國擴張。1年多以來，“沒有中間商賺差價”這幅廣告在全國200多個城市的高鐵站、公交站、商場、甚至居民樓電梯里瘋狂露出。同時，愛奇異、酷6等視頻網(wǎng)站的非VIP用戶也在相當(dāng)長的一段時間里被“個人賣給個人，沒有中間商賺差價”這段話無數(shù)次洗腦，乃至在茶余飯后腦海中也會隨機自動播放。 但現(xiàn)在，這種勢頭似乎已經(jīng)停止了。 根據(jù)新浪財經(jīng)、汽車行業(yè)關(guān)注等媒體報道，按照第三方機構(gòu)公布的瓜子二手車電視廣告投放的監(jiān)測數(shù)據(jù)，從今年2月16日開始，瓜子二手車廣告突然暫停，這一現(xiàn)象大概持續(xù)了10天左右，后恢復(fù)了零星的廣告投放。但復(fù)播后的廣告僅維持了一周，再次停止投放。報道中稱：“瓜子二手車鋪設(shè)在線下的包括車站、地鐵、電梯等地的廣告位也幾乎同一時間不翼而飛。” 就記者熟悉的北京地鐵5號線蒲黃榆站以及附近的53路方莊環(huán)島西站兩處，原本熟悉的廣告海報確實已經(jīng)消失。 網(wǎng)絡(luò)上，愛奇異等視頻網(wǎng)站的60秒廣告中“孫紅雷”的身影也被蘇寧易購、陌陌、CHANEL等品牌替代。 在2017年4月份，瓜子二手車曾宣布3月份其北京、上海、重慶、成都、深圳、武漢等7個分公司交易額破億的消息，并宣稱其金融滲透率與去年12月相比提升32%，App月度獨立設(shè)備數(shù)也位列第一。然而直到現(xiàn)在，公司也未公布4月份的成交量。并且自4月份開始，瓜子二手車的百度指數(shù)也呈斷崖式下跌。 這些跡象顯示出，正在收縮廣告戰(zhàn)線的瓜子二手車正面臨相當(dāng)大的資金和業(yè)績壓力。 一位二手車電商公司員工向界面新聞算了筆帳，大致解釋了瓜子二手車究竟有多耗錢。“所有的平臺，獲客是第一步，那么大頭肯定是廣告投放，瓜子也不例外。”這名員工介紹道：“另外是營銷成本。例如，轉(zhuǎn)介紹一名客戶可以給500塊獎金這類的做法。” 如果說這兩點是所有模式的二手車電商都要承擔(dān)的部分，那么接下來的運營成本就是瓜子二手車與別家“拉開差距”的地方。 界面新聞了解到，運營成本分為兩個部分，上門檢測和線下門店運營。“雖然對外檢測服務(wù)都是免費的，但事實上檢測人員的交通費、人工費都是成本，如果只是檢測而不評估的話，一次成本約為100元，”上述人士表示：“瓜子二手車‘燒錢’的地方在于，它雇傭的都是擁有報價能力的評估師，而不是根據(jù)套路流程檢測好就算完事的工人。” 評估師需要在檢測完畢后，根據(jù)經(jīng)驗判斷給用戶的車做出報價，這對技師的專業(yè)素養(yǎng)提出了要求。據(jù)了解，招募一名按部就班的檢測員，與招募或培養(yǎng)一名有經(jīng)驗的評估師成本相差數(shù)倍。正因如此，瓜子二手車檢測方面的人工成本就比別家高出一截。 另一部分，線下門店運營成本。根據(jù)瓜子二手車創(chuàng)始人楊浩涌的描述，這家公司目前在全國28個省份的208個城市布局線下門店，而每個門店都需要招聘工作人員。 如此龐大的布局就連楊浩涌本人在反應(yīng)過來之后都覺得有些過分了。早期楊浩涌在接收媒體采訪時曾表示：“我們未來要更多地在二三線城市擴張門店。”而在2016年的一次采訪中，他又明確表示：“我們不需要那么多的門店。”這些反復(fù)無常的態(tài)度表明，在線下門店的戰(zhàn)略布局和資金投入的規(guī)劃上，楊浩涌產(chǎn)生了動搖。 盡管瓜子二手車一直宣稱其所代表C2C直賣模式為二手車電商“終極模式”，但追求“投入產(chǎn)出比”的投資人必然希望盡快看到收益。但事實上，他們可能很失望。 根據(jù)瓜子二手車公布的消息，其歷史單月最高成交量達(dá)3萬輛。若按每月都達(dá)3萬輛計算，1年就是36萬輛。按3%中介費計算，一輛成交額為6萬元的車能收取1800元的中介費，1年的收入不過6.48億——甚至不夠它每年10億的廣告費回本，更不用提運營成本。 按上調(diào)以后的費率計算收入，6.48億變成了8.6億，但仍然不夠抵消廣告投放費用。而這還是理想狀態(tài)的數(shù)字。中介費率上調(diào)以后的瓜子二手車平臺吸引力下降，成交量也將相應(yīng)下滑。 屋漏偏逢連夜雨。號稱二手車電商“終極模式”的C2C模式在美國已經(jīng)被證明是失敗的。美國C2C模式二手車電商Beepi在3年時間里，共融資1.5億美元，估值曾超過10億美元。Beepi收取的中介費率從6%上調(diào)為9%——比瓜子二手車高許多，但最終仍然入不敷出。這家公司在去年年底進(jìn)行了裁員、并關(guān)閉大部分業(yè)務(wù)，前不久宣布倒閉。 與是否能活下去相比，中國的這些二手車電商面臨的更大問題是，“令買賣雙方都收益”可能正淪為一句空話。 一位二手車行業(yè)人士告訴界面新聞，一般在二手車市場和拍賣平臺上試過的，但是沒有達(dá)到預(yù)期價格的賣家才會在C2C平臺上出售。他們比較懂行，定價會與市場價持平或略高。就算買方按正常市場價，加上4%中介費買了，也相當(dāng)于高于市場價。這種情況下，買方并未收益。 另一種情況是，賣方同時在多家平臺掛售車輛，一方平臺得知會有另一家的時候，一般會拉高價格，勾引住賣家，同時限制了另一家平臺的交易。最后耗著的是車主，一旦車主等不及，平臺再引誘車主拉低價格“以便賣出”。此時，賣方收益也無法最大化。 “還有更惡劣的情況，”該人士透露：“買家等到一輛中意且便宜的車，打電話問平臺，平臺說沒了，或者說車主不賣了。這些時候多半是有中間商看準(zhǔn)了想收便宜車。而C2C平臺賣車給車商是最高興的事。一他們無所謂車有沒有故障，省時省心；二賣給車商有好處費。” 眼下二手車C2C交易平臺普遍面臨的一個行業(yè)“潛規(guī)則”是，賣家遞交到后臺的車輛信息并不會悉數(shù)呈現(xiàn)在其網(wǎng)站上，而是后者后臺經(jīng)過“篩選”后選擇部分進(jìn)行呈現(xiàn)，而剩余的車源則向車商們開放。上述人士表示：“實際上現(xiàn)在C2C平臺里大約有一半以上都會轉(zhuǎn)給車商。評估師看到價格便宜質(zhì)量好的車就轉(zhuǎn)給黃牛。”C2C模式本質(zhì)上已經(jīng)變了味。誰也分不出個人通過平臺賣給的是個人還是車商。 云南省司法廳下屬的《法治與社會》雜志曾刊登過一篇調(diào)查文章，能夠印證這一“潛規(guī)則”的真實存在。其在2016年年末對重慶、北京、鄭州等地的瓜子二手車線下門店進(jìn)行了多日成交量統(tǒng)計。重慶，日均成交量約為30臺，按每月工作22天計算，月成交量為660臺。根據(jù)瓜子的官方數(shù)據(jù)，其12月在重慶的成交量為2300輛，而若以660臺真實個人交易量計算，僅占比28.7%。據(jù)了解，重慶的外遷率約為8%左右，那么剩下63%的成交量則都是中間商做的“貢獻(xiàn)”。 一般而言，個人賣給平臺的C2B模式、和平臺對平臺的B2B模式都是跨省市車輛流通。而瓜子二手車的C2C直賣模式則主要是本地車輛流通，如重慶外遷率僅為8%，北京和鄭州的外遷率約為20%，因為個人買家很少會跑去外地購車。 因此對C2C直賣模式的另一個壞消息是今年3月，三部委聯(lián)合發(fā)函要求4月14日前必須全部解禁二手車限遷。以上海而言，限遷的時候國四以下的車型無法上滬牌，也無法出售到外省，這些車就只能報廢。限遷解禁以后這些車就可以全國范圍流通了。對于賣家而言，原本只能被報廢的車可以轉(zhuǎn)化成收入；對于外地買家而言，獲取心怡的二手車也變得更方便。 “雖然現(xiàn)在還沒有全面解禁，但北上廣深已經(jīng)姿態(tài)放開。江蘇省雖然還不能跨省交易，但省內(nèi)的地級市之間已經(jīng)可以流通。”一家二手車拍賣網(wǎng)站內(nèi)部人士告訴界面新聞。按照行業(yè)統(tǒng)計，限遷解禁以來，3月份全國二手車交易量大幅回升，同比增長21.59%。中國汽車流通協(xié)會預(yù)測，2017年二手車市場將保持20%增速。 看起來除了汽車金融、置換新車等新業(yè)務(wù)，瓜子二手車也應(yīng)該考慮什么才是未來更重要的二手車交易模式。 截至記者發(fā)稿時，瓜子二手車未對廣告投放、業(yè)績壓力等問題做出正式回應(yīng)。 有知情人士向界面新聞透露，瓜子二手車或許要在本月20日公布新一輪融資情況——這或許是楊浩涌講新故事的機會。[詳情]

　　鼻祖退場業(yè)務(wù)滑坡融資遇冷 瓜子二手車或身處最艱難時刻 來源：華經(jīng)網(wǎng) 5月12日，麻煩纏身的瓜子二手車終于放出了一條利好消息：3月在北京、上海等7座城市實現(xiàn)交易額過億，成績喜人。 乍看上去，這家號稱C2C模式的二手車電商似乎離成功又邁進(jìn)了一步，然而這篇利好新聞中有些細(xì)節(jié)，恰恰印證了瓜子二手車的真實處境恐怕并沒有那么樂觀。 五月中旬發(fā)三月數(shù)據(jù)，四月的瓜子二手車發(fā)生了什么 不久前，瓜子二手車被曝四月份銷量斷崖式下滑，9成城市銷售量環(huán)比下跌，平均跌幅高達(dá)20%。 面對甚囂塵上的質(zhì)疑聲，瓜子二手車不但沒有選擇正面回應(yīng)，反而默默將自家中介服務(wù)費直接上調(diào)至4%，漲幅高達(dá)25%。要知道，二手車市場客單價較高，這25%的漲價，對用戶而言就是幾千甚至上萬的真金白銀。 這就像情人節(jié)夜里賣玫瑰的花販，在情人節(jié)過去的第二天銷量大幅減少的情況下，居然選擇漲價來清庫存。當(dāng)銷量上升，商品更加稀缺時，價格才會提升，這是基本的商業(yè)邏輯。因此剛剛遭遇交易量滑鐵盧的瓜子二手車選擇漲價，恐怕不是瓜子網(wǎng)不懂商業(yè)邏輯，而是迫不得已。 實際上，瓜子二手車官方從未公開正面回應(yīng)過交易量下跌的傳聞，但在這篇五月中旬剛剛發(fā)布的利好中，用的居然是兩個月前的數(shù)據(jù)，反而坐實了瓜子二手車四月份的報表，應(yīng)該確實不好看。 模式鼻祖BEEPI倒閉 瓜子二手車開始講新故事 對瓜子二手車來說，所有的質(zhì)疑聲中最響最痛的，恐怕就是美國二手電商平臺Beepi的轟然倒閉的消息了。 眾所周知，二手車屬于低頻消費，與電視、冰箱等其他低頻商品一樣非常依賴巨額的市場費用和持續(xù)的廣告投放，尤其是供需雙向流量都有需求、兩端都要引流的 C2C平臺。作為二手車電商C2C模式的鼻祖，Beepi自成立以來就飽受獲客成本過高的困擾，也最終死于巨額市場費用帶來的獲客成本。完全復(fù)刻 Beepi模式的瓜子二手車單單2016年的市場預(yù)算就高達(dá)10個億。 糟糕的是，收取9%傭金的Beepi尚不能填補高額的運營和獲客成本帶來的窟窿，4%傭金的瓜子二手車又能堅持多久？瓜子二手車自成立以來月月虧損，從未實現(xiàn)盈利，早已是個公開的秘密。 其實瓜子網(wǎng)發(fā)現(xiàn)自身問題遠(yuǎn)比外界要早。幾個月前，瓜子二手車就曾被曝70%車源賣給了二手車商，所謂C2C模式早已名存實亡。瓜子二手車實際上已 經(jīng)成為一家C2B收車平臺，最近推出的新車業(yè)務(wù)更是在 “去Beepi化”的道路上更進(jìn)一步。“Beepi”這塊曾經(jīng)讓瓜子網(wǎng)在融資市場備受青睞的金字招牌，已經(jīng)淪為唯恐避之不及的污點。既然“個人賣家直接賣 給個人買家沒有中間商賺差價”的故事已經(jīng)講不下去，瓜子二手車可能已經(jīng)為資本市場準(zhǔn)備好了一個嶄新的“故事”。 融資遇冷，瓜子二手車的“遠(yuǎn)水”還有多遠(yuǎn)？ 俗話說，遠(yuǎn)水解不了近渴。 如果留心觀察，你會發(fā)現(xiàn)瓜子二手車的廣告已經(jīng)很久沒刷屏式的出現(xiàn)在街頭巷尾電梯間了。距離上一輪2.5億美元的消息已經(jīng)過去了一年多。10億的市場投放加上互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高昂的運營成本，恐怕，瓜子二手車已經(jīng)“渴”了有一段時間了。 如果有“近水”，瓜子二手車一定不會放緩它賴以生存的廣告投放。行業(yè)鼻祖倒閉、經(jīng)營數(shù)據(jù)下滑讓曾經(jīng)一舉完成2.5億美金單輪融資、備受追捧的資本市場寵兒淪落至此，令人不勝唏噓。 那么在“渴死”之前，瓜子二手車能不能等到它的“遠(yuǎn)水”？這“遠(yuǎn)水”到底還有多遠(yuǎn)？  [詳情]

　　來源：新京報 檢測完車輛外觀，二手車平臺檢測人員準(zhǔn)備為車輛拍照申請“上線”。 二手車平臺檢測人員掀開引擎蓋觀察車輛內(nèi)部情況。 3月14日，二手車平臺檢測人員正在檢測一輛“調(diào)表車”。 維修記錄顯示，被檢測車輛里程數(shù)已達(dá)56365公里。 維修記錄顯示，被檢測車輛里程數(shù)已達(dá)56365公里，而車速拍平臺上顯示的里程數(shù)為調(diào)后的17000公里（圖）。 二手車平臺隱瞞“調(diào)表車”真實里程 明知調(diào)表仍可正常“上線”，律師稱該行為涉嫌與賣家共謀欺詐；專家建議第三方檢測機構(gòu)介入 孫田（化名）沒想到，通過瓜子二手車平臺購買的“準(zhǔn)新車”，差點發(fā)生事故。 去年6月，他駕車在廣州南沙港快速路上行駛時，車子的時速由110公里瞬間降至60公里，油門完全失去反應(yīng)。幸好，后方車輛急速剎車，才避免追尾事故。 回憶此事，孫田仍心有余悸。這輛花6.6萬元購買的北汽紳寶汽車，平臺標(biāo)注顯示，上牌8個月，里程數(shù)為9166公里。 剛買了半個月的車，就發(fā)生故障。孫田將車送到4s店檢修，維修保養(yǎng)記錄顯示，該車實際行駛里程已超過5萬公里。 “平臺宣稱經(jīng)過259項全車檢測，竟然連‘調(diào)表車’也測不出？”孫田將二手車平臺和原車主告上法庭。 事實上，“調(diào)表車”通過檢測，上線二手車平臺，并非難事。 新京報記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些二手車平臺宣稱，對車輛進(jìn)行超百項專業(yè)檢測，但消費者在平臺上，無法直接看到所有車況信息，一些平臺甚至隱瞞車輛真實里程數(shù)。 15分鐘完成上百項檢測 5萬公里改成9千公里，仍能通過上百項檢測。二手車交易平臺真的連“調(diào)表車”都發(fā)現(xiàn)不了嗎？ 在瓜子二手車官網(wǎng)首頁上，“259項檢測”的廣告語格外引人注目。網(wǎng)站介紹，檢測項目為原奧迪中國二手車業(yè)務(wù)總監(jiān)領(lǐng)銜制定，評估師團(tuán)隊“考核上崗，經(jīng)驗豐富”。 人人車二手車平臺也宣稱“通過249項專業(yè)檢測”，并明確標(biāo)注“100%個人車源”、“雙重檢測無重大事故”、“一年兩萬公里質(zhì)保”、“14天內(nèi)可退車”。 近日，新京報記者以賣家身份，多次體驗二手車平臺的驗車情況。 3月11日，順義俸伯地鐵站附近，人人車和瓜子二手車的檢測人員分別對一輛大眾途觀車進(jìn)行檢測。 下午3時許，人人車的檢測人員到達(dá)約定地點。了解完車輛基本信息后，對方從雙肩背包中掏出手電筒，先后觀察了車輛發(fā)動機艙、底盤、車身等設(shè)備情況。之后，檢測人員掏出一臺普通手機大小的膜厚測試儀，測試車身各個位置噴漆的厚度。 “是實表嗎？”檢測到里程表時，上述工作人員問道。得到肯定答復(fù)后，他記錄下汽車?yán)锍瘫砩巷@示的公里數(shù)。 約15分鐘后，車況檢測完畢。檢測人員對車輛的各個角度拍照，并申請上線。 次日，車輛成功上線，平臺對于車況檢測的描述為：資深行業(yè)權(quán)威專家對此車前后兩次專業(yè)檢測，檢測項目為249項。 11日下午4時許，瓜子二手車兩位工作人員也對這輛途觀車進(jìn)行檢測，所帶的檢測設(shè)備也為手電筒和膜厚測試儀。 此前，其中一位檢測人員表示，車輛檢測包括里程表核實，“我們會查詢車輛維修保養(yǎng)記錄，來核實里程數(shù)。”但實地檢測時，兩人并未核驗。 對于“調(diào)表車”情況，3月12日，承諾“158項檢測”的優(yōu)信二手車平臺一名客服人員介紹，由于車輛是特殊商品，無法精準(zhǔn)了解里程數(shù)。“根據(jù)平臺服務(wù)規(guī)定，里程數(shù)不在我們的保障范圍內(nèi)，（里程）表上顯示多少就是多少。” 一位在4S店專門從事汽車售后服務(wù)的資深人士介紹，大部分二手車平臺檢測水平還停留在比較粗放的狀態(tài)，如憑經(jīng)驗判斷外觀、口頭詢問等手段。而多數(shù)車輛的里程數(shù)，僅需通過查詢車架號或者調(diào)取4S店保養(yǎng)記錄即可核實。 “調(diào)表車”當(dāng)天上線交易平臺 在多次體驗調(diào)查中，新京報記者發(fā)現(xiàn)，二手車平臺還存在檢測出里程表異常也不標(biāo)注的情況。 3月14日，記者又使用一輛索納塔轎車預(yù)約了瓜子二手車檢測。 檢測人員先后檢查了車輛外觀、內(nèi)飾、引擎蓋內(nèi)部、后備廂等部位，并使用膜厚測試儀測試車漆厚度。之后，對方將車輛行駛證上標(biāo)注的車架號輸入手機內(nèi)一個軟件，軟件明確顯示該車?yán)锍虜?shù)異常。 事實上，這輛用于檢測的索納塔轎車確實為“調(diào)表車”——經(jīng)查詢該車的4S店維修記錄，2015年11月29日時，該車的里程數(shù)就達(dá)到56365公里，但檢測時，此車?yán)锍瘫砩巷@示的里程數(shù)僅為17000公里。 檢測人員表示，車輛里程數(shù)有改動，上線后會標(biāo)明。此外，因車輛過戶時間較短，只能上線瓜子旗下的車速拍平臺。 意外的是，當(dāng)晚車輛上線后，平臺上顯示的里程數(shù)為調(diào)試后的17000公里，且并未注明有改動或異常。 3月15日，車速拍工作人員致電，稱有消費者出價想要購買，拍價為12.8萬，如對此價格滿意，可盡快安排買家看車。 即將進(jìn)入交易流程的“調(diào)表車”會標(biāo)注真實情況嗎？對方介紹，該車?yán)锍虜?shù)就是此前檢測中里程表所顯示的數(shù)字，平臺上“沒有做其他說明和標(biāo)注”。 隨后，記者又以買家身份致電客服，咨詢該車車況。客服人員在查詢車輛單號后也表示，評估結(jié)果顯示，車輛里程沒有調(diào)過。 而唯一有可能查到調(diào)表情況的4s店維修記錄等詳細(xì)車況服務(wù)，在平臺上變成了付費查詢。即買車人的競拍價格達(dá)到車主的心理預(yù)期時，才能免費查看，否則需要先在平臺至少充值1000元，再花費10元查詢。“為何查看車輛信息還要額外花錢？”有消費者提到。 “改里程”占二手車糾紛一半比例 剛買了半個月的“準(zhǔn)新車”險釀事故，孫田發(fā)現(xiàn)車輛里程調(diào)小了4萬多公里。對車輛重新評估后，他認(rèn)為該車的實際價值約5萬元，要求平臺退還1.6萬元差額并為車輛做一次大保養(yǎng)。 與瓜子二手車售后進(jìn)行交涉時，他被明確告知，平臺不負(fù)責(zé)。“讓我直接和原車主交涉，但對方根本不承認(rèn)改里程一事”。 交涉無果后，去年7月，他向廣東省消委會投訴。省消委工作人員與瓜子網(wǎng)取得聯(lián)系，對方表示，可以確定原車主調(diào)了里程表，公司愿意承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，免去孫田購車手續(xù)費，并免費為車輛做一次保養(yǎng)（約三千元）。至于發(fā)動機異響和變速箱有故障，則雙方約定到4S店檢測，確認(rèn)有問題后愿意承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。 據(jù)廣東省消委會通報，對于退還多余購車款問題，瓜子二手車承認(rèn)平臺有一定過失，但主要責(zé)任在于原車主，愿意配合走法律途徑。 孫田將原車主和瓜子二手車起訴到廣州市越秀區(qū)人民法院。去年11月11日，法院出具的民事裁定書顯示，瓜子二手車公司所在地為北京市豐臺區(qū)人民法院管轄，因此，瓜子二手車提出管轄權(quán)異議，要求將本案移送北京，法院予以支持。 “在廣州打官司已經(jīng)耗費了太多精力和費用，再去北京打，維權(quán)成本太高了。”孫田介紹，已向廣州市中級人民法院提起上訴，希望能在當(dāng)?shù)貙徖怼！澳壳斑€沒什么結(jié)果。” 實際上，隨著二手車電商平臺興起與互聯(lián)網(wǎng)購車增加，二手車交易也糾紛不斷。北京市二中院通報，所售車輛存在更改里程表情況，占二手車涉質(zhì)量爭議的50%。此外，爭議案件還涉及所售車輛為涉水車、重大事故車等情況。 “部分平臺為促成交易或縱容作假” “確實存在二手車平臺為了促成交易而縱容作假的情況”。戈壁投資合伙人、出行市場資深投資人徐晨表示，這在線下也很普遍，比如改公里數(shù)，做“特殊安排”，本質(zhì)上是為了促成交易。 其介紹，在二手車的交易模式中，平臺的主要作用在于撮合交易，并不能完全掌握車主的“造假”行為，但與此同時，其也在一定程度上承擔(dān)了評估師的角色。 徐晨分析，如果平臺的利潤來自交易本身，就有很強的動機去促成交易。“既像裁判又像運動員，這使得他們可能會有一些操縱和縱容行為。” 而里程數(shù)據(jù)對于交易是否達(dá)成有一些影響。徐晨說，比如同樣是三年的車，開了5萬公里和8萬公里差別就很大，短期內(nèi)跑了較多里程的可能是商用車，損壞率相對較高，車主可能養(yǎng)護(hù)得不那么“用心”，里程數(shù)較少的則可能是家用車，一般車況偏好。 此外，平臺本身也沒有太高的利潤去做精細(xì)的檢測，再加上買車人對于車性能不了解，盲目追求低價，也使得賣家和平臺有很強的動機去修改或者隱瞞數(shù)據(jù)。 從投資人的視角來看，徐晨認(rèn)為很多平臺起到的作用并不是特別明晰，多數(shù)平臺還是在做簡單的信息交互。從長期來看，這進(jìn)一步引導(dǎo)用戶進(jìn)入“價格領(lǐng)導(dǎo)型”的誤區(qū)，將是一個惡性市場。 也就是說，平臺更多地側(cè)重宣傳交易量，甚至做假來誘導(dǎo)消費者，并吸引投資人。“目前市場上確實存在交易量不真實的情況，有些平臺水分高達(dá)20%-30%。” 徐晨說，長此以往，買家發(fā)現(xiàn)所購車輛并不理想，可能會對二手車平臺的業(yè)務(wù)模式產(chǎn)生質(zhì)疑，“那對于整個市場的傷害是很大的。” 中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為，對于未檢測準(zhǔn)確的交易車輛，二手車平臺要迅速響應(yīng)，不能推諉責(zé)任。同時，如果有第三方專業(yè)機構(gòu)介入交易，可能會優(yōu)化市場。他建議二手車平臺多使用第三方車輛背景信息查詢系統(tǒng)，來查詢車輛保養(yǎng)和維修記錄，比如是否泡水，是否有過重大事故等。 車商稱100元就能改里程 一方面，二手車平臺“把關(guān)不嚴(yán)”，另一方面，修改里程表并非難事，且成本極低。“這也為不法車商和為抬高車價的車主，提供了可乘之機。”多位資深司機和業(yè)內(nèi)人士表示，如果車輛一直在4S店做保養(yǎng)，會留有保養(yǎng)記錄。但如果一直在私人修理廠保養(yǎng)，則很難有記錄可供查詢。 記者探訪發(fā)現(xiàn)，線上、線下均有改里程服務(wù)，費用只需50元到300元。 3月7日，北京花鄉(xiāng)二手車交易市場，一位車商透露，二手車?yán)锍瘫硇薷谋容^普遍，因此在收購車輛時，并不能簡單把里程表顯示指數(shù)作為參考，還需要對輪胎、方向盤、剎車片磨損程度等做綜合判斷。 其介紹，私人車主自己修改里程的較少，但部分二手車商為了抬高價格，會根據(jù)車輛情況進(jìn)行修改。 對于隱藏有二手車販子的平臺，徐晨認(rèn)為，部分小平臺和黃牛車商之間可能達(dá)成了一些“默契”，平臺為了加大交易量，只要沒有重大事故，可能會適當(dāng)放水，有些黃牛則會在交易達(dá)成后給平臺“返利”。 上述車商介紹，修改里程不能任性而為，“理論上調(diào)成0公里也能實現(xiàn)，但這會引起消費者懷疑，一般私家車一年的里程數(shù)約為20000公里，只需要根據(jù)車輛使用年數(shù)在這一范圍內(nèi)適度修改即可。”其表示，修改服務(wù)價格為200元。 另一位在交易市場門口舉著“收車”牌子的工作人員稱，他們的修理廠也可以改里程，只需100元。 在線上，記者通過淘寶網(wǎng)搜索“里程表修改”，立即出現(xiàn)大量針對不同品牌可提供修改服務(wù)的商家，價格為50元到300元不等。 河北省張家口的一位商家號稱，大眾車、奧迪車都能改，2分鐘完成，可以往前或往后修改，費用為100元1次。 其透露，改里程通過專業(yè)電子儀器插進(jìn)OBD（ON BOARD DIAGNOSTICS車載自動診斷系統(tǒng)）接口實現(xiàn)，直接輸入數(shù)值，“想改多少就改多少”。 “調(diào)里程或涉嫌違法犯罪” “二手車調(diào)低里程表”幾乎成了“公開秘密”。據(jù)了解，此行為不但可能導(dǎo)致買賣糾紛，同時極易引發(fā)違法犯罪。 《計量法》規(guī)定，破壞計量器具準(zhǔn)確度和偽造數(shù)據(jù)，給國家和消費者造成損失的，可責(zé)令賠償損失，沒收計量器具和違法所得，并可處2000元以下罰款。相關(guān)部門將加強對此類不法行為的打擊力度，構(gòu)成犯罪的，一旦發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)厲打擊。 “二手車交易平臺的作用是為賣家發(fā)布信息，并促成買賣雙方達(dá)成協(xié)議。”北京二中院法官提到，平臺在提供居間服務(wù)時，需向買家如實提供準(zhǔn)確車況和全面履行檢驗義務(wù)，如存在沒有如實披露或存在故意隱瞞，買賣雙方一旦發(fā)生糾紛提起訴訟，平臺可能會被判承擔(dān)一定責(zé)任。 中聞律師事務(wù)所池芬芳律師表示，《消費者權(quán)益保護(hù)法》第四十四條第二款規(guī)定：網(wǎng)絡(luò)交易平臺提供者明知或者應(yīng)知銷售者利用其平臺侵害消費者合法權(quán)益，未采取必要措施的，依法與該銷售者或服務(wù)者承擔(dān)連帶責(zé)任。 北京才良律師事務(wù)所王才亮律師提到，二手車平臺上線虛假里程車的行為，涉嫌與賣家共謀欺詐，需承擔(dān)民事上的連帶責(zé)任，消費者有權(quán)要求撤銷合同，并要求由平臺和賣方共同賠償其經(jīng)濟(jì)損失；此外，消費者可以向市場監(jiān)管部門要求追究平臺的行政責(zé)任，對此類行為進(jìn)行查處并進(jìn)行罰款。 采寫/新京報記者 趙凱迪 盧通 王鵬 李禹潼 圖片/新京報記者 黃銳毅[詳情]

　　瓜子二手車宣布要為O2O正名 轉(zhuǎn)型或只因融資受阻？ 中新網(wǎng)2月17日電 日前，瓜子二手車CEO楊浩涌發(fā)表了“2017年站上世界之巔”的發(fā)言，他提出2017年瓜子二手車的兩個目標(biāo)：月銷售量破10萬臺和盈利，并聲稱要為O2O正名。 瓜子二手車是二手車C2C模式的企業(yè)，即個人賣家對個人買家的交易平臺，而O2O則是近些年興起的一種線下和互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的商業(yè)模式。業(yè)內(nèi)人士猜測，瓜子之所以要為O2O正名，一方面是由于瓜子曾多次涉嫌染指B端業(yè)務(wù)，使其“無中間商”的口號無法獲得認(rèn)可，另一方面或許是因為資本市場對C2C交易模式不再看好，迫使瓜子加速轉(zhuǎn)型，企圖再獲投資人芳心。 去年年底，有媒體報道了二手車C2C模式鼻祖Beepi公司被并購的消息，引來市場一片嘩然。而實際上，在眾多投資者眼中，C2C模式本就是一種效率極低的交易模式。首先，與其他商品相比，二手車交易十分注重線下服務(wù)體驗，但C2C卻撇開了車商環(huán)節(jié)，獨自承擔(dān)所有服務(wù)，不僅會拉長交易周期，還會降低效率。其次，C2C模式車源少，匹配難，僅憑微薄的交易傭金不能覆蓋其昂貴的獲客、服務(wù)和運營成本，導(dǎo)致盈利遙遙無期。 因此，在Beepi退出歷史舞臺后，以瓜子二手車為代表的C2C模式企業(yè)也在一定程度受到了影響。巧合的是，同樣在去年年底，瓜子二手車被媒體爆出“融資造假”一事，稱瓜子A輪2.5億美金融資中光信資本的投資并未到賬。讓人不禁懷疑，Beepi的失敗或許讓資本市場也對二手車C2C模式產(chǎn)生動搖。 當(dāng)全國再次刮起瓜子二手車“無中間商賺差價”的口號時，瓜子卻被爆出其整體業(yè)務(wù)中有70%來源于C2B交易，也就是說，每10臺個人車主的車，有7臺都進(jìn)了車商的車庫中。這不僅讓消費者很難在瓜子上買到優(yōu)質(zhì)二手車，也讓個人賣家們“賣個好價錢”的念想破滅。 時隔兩個月，楊浩涌在演講中強調(diào)，瓜子要做比肩CarMax的全球頂級二手車電商，并透露瓜子的月銷售量已經(jīng)達(dá)到了Carmax的一半。據(jù)了解，Carmax是美國最大的二手車零售連鎖，是典型的B2C零售模式。其主營業(yè)務(wù)包括：二手車零售、新車零售、汽車批發(fā)等，其中主要的收入和主要的利潤均來自二手車零售。 楊浩涌表示：“在過去的兩年，很多人說‘O2O’等于‘虧損’，即使一些估值已經(jīng)到達(dá)百億美元的公司，也還是在虧錢，人們對O2O行業(yè)充滿了質(zhì)疑，這是我們也同樣面臨的問題。”但在他看來，“作為極少數(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)顛覆的公司，瓜子將用盈利來為O2O正名。” 在資深從業(yè)者看來，O2O模式實際更像是傳統(tǒng)線下門店與B2C/C2C相結(jié)合的商業(yè)模式，因此楊浩涌突然宣布要為O2O正名，或許是希望借此機會正式轉(zhuǎn)型，將與車商之間的種種“幕后工作”搬到臺前。如此一來，既合情合理地補足了C2C模式盈利難的缺點，又能重新包裝品牌，再次捕獲投資人芳心。[詳情]

　　二手車電商命門：巨額廣告費下的盈利難題  華夏時報（公眾號：chinatimes）記者 張杰 北京報道 在資本持續(xù)注入下，即便經(jīng)過了兩年的廣告車輪戰(zhàn)，二手車電商市場的燒錢模式仍在繼續(xù)。 2月8日，第三方二手車估值定價平臺車300宣布完成近2億元C輪融資。記者粗略統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，這已是進(jìn)入2017年之后第四家拿到融資的二手車電商企業(yè)。 進(jìn)入2017年，二手車電商市場再度燒起戰(zhàn)火，究竟是什么原因讓資本對其一擲千金？持續(xù)燒錢的同時，二手車電商平臺的盈利模式也被質(zhì)疑并不明朗，使這一新生業(yè)態(tài)未來的發(fā)展增加了變數(shù)。 資本涌入打開燒錢模式 進(jìn)入2017年，二手車電商的吸金速度正在加快。 2月8日，車300宣布拿到近2億元C輪融資，就在前一日，第三方汽車估值風(fēng)控平臺“車e估”和第1車貸也同時對外宣布，分別獲得1億元融資和B+輪1.4億元融資。 而第1車貸這一輪融資與今年1月初的B輪融資相差一個月。2017年至今，其累計融資金額已達(dá)5億元人民幣。 2月9日，又有消息傳出，優(yōu)信又將迎來新一輪的融資。有知情人士透露，在完成這筆融資后，優(yōu)信二手車所獲融資額已達(dá)近10億美元，成為行業(yè)內(nèi)融資最多的二手車電商品牌。 近兩年，二手車市場正維持快速增長態(tài)勢。據(jù)2月7日汽車月度形勢分析會上發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2016年全國二手車交易量首次突破千萬輛，為1039.07萬輛，同比增長10.33%。另據(jù)中國汽車流通協(xié)會預(yù)計，到2020年，中國二手車交易規(guī)模將達(dá)到2920萬輛，新車和二手車交易比例接近1∶1。 二手車電商作為新生業(yè)態(tài)，在二手車整體市場中所占份額尚有限。據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，二手車電商行業(yè)總成交量達(dá)到663099輛。而據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的交易數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年全國二手車交易量477.4萬輛，同比增長3.6%。也就是說，二手車電商的成交量僅約為14%。 不過，由于基數(shù)小，二手車電商的成交增速遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)二手車市場增速。2月8日，優(yōu)信相關(guān)負(fù)責(zé)人向《華夏時報（公眾號：chinatimes）》記者提供的數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)信集團(tuán)旗下B2B業(yè)務(wù)優(yōu)信拍在2016年的交易量為30萬輛左右，同比2015年交易量增長了50%。 人人車相關(guān)負(fù)責(zé)人也對《華夏時報（公眾號：chinatimes）》記者表示，人人車2016年的二手車C2C交易量和增長率，與往年相比大幅上漲，增長率遠(yuǎn)高于行業(yè)。 提高品牌影響力，爭奪消費者成為當(dāng)務(wù)之急。資本涌入同時也打開了廣告燒錢模式。日前最為典型的案例是瓜子二手車，在去年9月宣布投入10億用于品牌投放后，目前在主要城市，瓜子二手車的廣告可以說是鋪天蓋地。 各大二手車平臺公司的廣告燒錢大戰(zhàn)始于2015年。 2015年9月，優(yōu)信二手車重金買下《中國好聲音》的天價廣告位的同時，還贊助了《爸爸去哪兒》第三季等綜藝收視大鱷，成功打響二手車廣告戰(zhàn)場的第一槍。資料顯示，2015年，二手車電商燒在廣告上的錢，總計超過8億元。2016年，對于廣告的投入有過之而無不及，記者粗略統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)其金額已經(jīng)到10億。 優(yōu)信相關(guān)負(fù)責(zé)人也向《華夏時報（公眾號：chinatimes）》記者表示，在廣告投入方面，優(yōu)信在2015年到2016年初的廣告策略是打響知名度，投放了大約5億元人民幣的廣告。除了優(yōu)信外，盡管沒有向記者透露具體的廣告金額，但人人車相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《華夏時報（公眾號：chinatimes）》記者采訪時表示，接下來還會持續(xù)加強品牌投放。 盈利模式仍是問題 “雖然資本對二手車電商企業(yè)信賴有加，但從目前多家平臺企業(yè)的現(xiàn)狀來看，能否實現(xiàn)根本上的盈利還是個現(xiàn)實問題。”業(yè)內(nèi)知情人士對記者直言。 上述人士對記者分析說，所謂的根本盈利其實就實現(xiàn)自成立以來的營收與運營花費收支平衡，從目前現(xiàn)有的二手車企業(yè)來看，目前還沒有一家真正實現(xiàn)。 記者調(diào)查市場發(fā)現(xiàn)，目前二手車市場主要是三種運營模式，2B、2C和第三方服務(wù)。其中2B模式主要是二手車企業(yè)與供應(yīng)商之間的運營模式，其代表企業(yè)主要是車易拍、優(yōu)信等企業(yè)。 2C模式分為兩種，一種是B2C模式、一種是C2C模式。B2C模式主要代表企業(yè)是優(yōu)信、好車無憂等企業(yè)。其面對的受眾主要是供應(yīng)商與消費者溝通平臺。C2C是當(dāng)前的最火熱的模式，也是目前比較熱的二手汽車電商模式，其代表企業(yè)主要是瓜子二手車、人人二手車等電商企業(yè)，主要是客戶對客戶。 此外就是第三方服務(wù)企業(yè)，主要是對汽車的檢車和維護(hù)平臺，該模式主要代表企業(yè)是車300、車e估等二手車企業(yè)。 不管是哪種模式運營的企業(yè)，其盈利模式都是以收服務(wù)費為主。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多家二手車企業(yè)收取的交易費為車輛交易額的3%，如果加上后期的保養(yǎng)和維護(hù)，消費者還需要繳納一些費用，由于各家的標(biāo)準(zhǔn)不同，收取的費用也不同。 有業(yè)內(nèi)人士對記者分析說，僅靠收取交易的服務(wù)費，再扣除掉向客戶支付的各類補貼，目前“并不能盈利”。 “以瓜子二手車電商為例，其主要業(yè)務(wù)是消費者對消費者，其主要盈利模式就是靠收取買方服務(wù)費，其費用為整個車輛銷售額的3%，以2500元為起點。”上述人士對記者直言，相比瓜子二手車動輒10億級的品牌投放相比，僅靠收取服務(wù)費顯得杯水車薪。 上述人士對記者分析稱，再加上整個公司的運營，包括場地、人員和設(shè)備的投入，每年二手車公司的收入，基本上只能維持運營，如果說實現(xiàn)盈利，從整個會計核算角度來說支撐力不足。 即使如此，仍有多家平臺企業(yè)對《華夏時報（公眾號：chinatimes）》記者表示，公司已經(jīng)盈利或即將盈利。 優(yōu)信相關(guān)部門對《華夏時報（公眾號：chinatimes）》記者表示，優(yōu)信的B2B業(yè)務(wù)優(yōu)信拍在2016年上半年已經(jīng)開始盈利，優(yōu)信二手車業(yè)務(wù)也從2016年11月份開始盈利；集團(tuán)在2016年的交易額約為300億元。 人人車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《華夏時報（公眾號：chinatimes）》記者采訪時表示，公司已經(jīng)于2016年11月實現(xiàn)正毛利，預(yù)計2017年實現(xiàn)全面盈利。而截至發(fā)稿時，瓜子二手車和車易拍均沒有對此進(jìn)行回復(fù)。 而瓜子二手車在接受《華夏時報（公眾號：chinatimes）》記者采訪時也表示，目前公司已經(jīng)實現(xiàn)了部分運營盈利，但瓜子二手何時能夠?qū)崿F(xiàn)全面的盈利，該負(fù)責(zé)人并沒有給記者具體的答案。 二手車金融怎么玩 巨額廣告密集投放，以燒錢換市場的戰(zhàn)略對于二手車電商平臺來說，畢竟不是長遠(yuǎn)之計。從二手車電商企業(yè)近期的布局來看，汽車金融成為其提升盈利能力的重要出口。 “汽車金融”成為這些企業(yè)口中的熱詞。除了剛剛獲得資本融資的車e估方面宣布要整合汽車金融全流程服務(wù)鏈外，第1車貸在融資當(dāng)日也表示，通過B端積累的渠道和場景優(yōu)勢，打造結(jié)構(gòu)化金融產(chǎn)品形態(tài)，帶動個貸金融服務(wù)升級。除此之外，車300創(chuàng)始人兼CEO許偉也表示，2017年重點發(fā)展汽車金融業(yè)務(wù)。 除此之外，優(yōu)信二手車、人人二手車、瓜子二手、車易拍均對記者回復(fù)稱，2017年將重點發(fā)展汽車金融業(yè)務(wù)。 所謂的二手車金融，就是金融業(yè)務(wù)會滲透到二手車交易的整個環(huán)節(jié)中，不管是供應(yīng)商還是二手車買家，金融服務(wù)在整個交易中都擔(dān)任主要的角色。 記者走訪市場時發(fā)現(xiàn)，用戶和供應(yīng)商可以通過貸款買車。“正因為這樣平臺則可以與其建立更為長期的關(guān)系，雖然是低頻交易，至此也形成高頻服務(wù)，繼而發(fā)展出更多的盈利業(yè)務(wù)。”人人相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示。 而利潤也是可觀的。人人車CEO李健曾在媒體溝通會上表示，2016年的時候，其金融業(yè)務(wù)帶來的收入占比單均收入的22%。 “預(yù)計盈利雖然可觀，但由于信貸壁壘較高，多數(shù)二手車企業(yè)是靠嫁接金融服務(wù)。”上述知情人士對記者表示，這樣一來，二手車企業(yè)獲得的資金也是一定的。 記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，所謂的金融嫁接就是二手車企業(yè)與一些貸款公司合作，比如，目前人人二手車與信用卡中心達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在二手車貸款業(yè)務(wù)上深度對接。此外，優(yōu)信與國內(nèi)首家互聯(lián)網(wǎng)銀行微眾銀行聯(lián)合宣布，雙方就二手車融資業(yè)務(wù)，包括審核、簽約、支付等開展“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車金融業(yè)務(wù)合作。 除此之外，記者了解到，多家二手車公司已經(jīng)成立了自己的二手車金融板塊，專門向消費者提供二手車貸款金融服務(wù)。如人人車、瓜子等企業(yè)。 不過，汽車街高級副總裁王萌在接受《華夏時報（公眾號：chinatimes）》記者采訪時表示，當(dāng)大家都集中精力做這件事的時候，并不見得這個板塊將成為風(fēng)口，二手車電商企業(yè)應(yīng)該把更多的精力集中在服務(wù)方面，這才是汽車行業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)目標(biāo)。 [詳情]

　　事故車成“準(zhǔn)新車” “專業(yè)檢測”走過場 二手車交易平臺問題頻發(fā) 重慶市一位雷先生2016年花費20萬元在二手車交易平臺“人人車”上購買了一輛二手汽車，該平臺聲稱汽車經(jīng)過了249項專業(yè)檢查，然而在辦理過戶時，雷先生購買的汽車卻被車管所交警檢測為事故車，無法過戶。 記者觀察發(fā)現(xiàn)，僅在最近幾個月，有多起二手車買賣出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題，二手車交易平臺問題頻發(fā)，不僅給車主造成困擾，也引起社會各界的廣泛關(guān)注。 事故車成“準(zhǔn)新車” 據(jù)悉，2016年10月30日，雷先生在“人人車”平臺上看中一輛二手車，根據(jù)該平臺描述，這輛車車況很好且無事故記錄，幾乎是一輛“準(zhǔn)新車”。在后續(xù)電話溝通中，他再次確認(rèn)車況，也得到了肯定的答復(fù)。該平臺還告訴雷先生，在交易前還有一個專業(yè)的復(fù)檢，共有249項“專業(yè)檢查”，在檢查合格后，雷先生將車提回了家，但沒過多久，就出現(xiàn)了上面所描述的一幕。 記者了解到，早在2016年8月，廣東省消費者協(xié)會也曾通報一起二手車交易問題，消費者孫先生通過二手車交易平臺“瓜子二手車”購買了一輛汽車，經(jīng)該平臺259項“專業(yè)檢測”后顯示里程數(shù)為9000公里，但在行駛一段時間后，孫先生發(fā)現(xiàn)汽車頻頻出現(xiàn)事故，便將車開至4S店進(jìn)行檢測。檢測結(jié)果顯示，該車在孫先生購買前最后一次保養(yǎng)里程為54294公里，4S店工作人員提醒孫先生，車輛里程表可能被賣家篡改，之前的檢測結(jié)果存在問題。 記者就所謂“專業(yè)檢測”測不出問題一事聯(lián)系了某二手車平臺銷售人員。這位銷售人員稱，二手車平臺上賣的二手車都是平臺自己負(fù)責(zé)檢測，基本都沒有通過第三方機構(gòu)。而面對記者對檢測提出的疑問，對方表示，如果仍不放心，購車前還會聯(lián)系合作的4S店進(jìn)行檢測，記者隨即詢問是否為與汽車品牌對應(yīng)的4S店，對方則表示：“車輛太多了，什么品牌都有，不可能每個品牌都找相應(yīng)的4S店，我們有自己專門合作的4S店，所有車都由他們檢測。” 消費者維權(quán)屢遭推諉 針對最近幾起媒體曝光的二手車交易問題，不少網(wǎng)友表示質(zhì)疑。網(wǎng)友“紅星”留言說：“那么嚴(yán)重的事故車，249項檢查都查不出來？真是太糊弄人了！”而網(wǎng)友“金雷雨”則評論說：“為什么交警看一眼就能看出來的問題，這些平臺自稱專業(yè)的檢測卻看不出來？” 對于所謂的上百道檢測程序，多位業(yè)內(nèi)人士都表示大多數(shù)檢測都是“走過場”，對于車況的把關(guān)形同虛設(shè)。二手車高級評估師高大鵬表示：“平臺為了利益在檢測過程中所設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)較低，檢測質(zhì)量與4S店的專業(yè)檢測相比差距很大，目前所有二手車電商理論上都存在質(zhì)量風(fēng)險。” 除了汽車質(zhì)量存在問題之外，購車者在后續(xù)維權(quán)的過程中也是困難重重，記者采訪了多位購買二手車遭遇質(zhì)量問題的車主，大多數(shù)車主在維權(quán)過程中都遇到了平臺與原車主之間的相互推諉，導(dǎo)致維權(quán)久拖不決。 一位維權(quán)車主告訴記者，自己一開始相信平臺的檢測質(zhì)量，但不久汽車就遇到問題，之后再聯(lián)系客服對方就說是原車主提供的汽車信息不實，建議聯(lián)系原車主，而原車主又說車是通過平臺賣出的，要退車就聯(lián)系平臺。“可當(dāng)初這些平臺都聲稱有嚴(yán)格的檢測，而且出現(xiàn)質(zhì)量問題可以全額賠付，等到真的出問題了，才知道維權(quán)有多難。”這名車主說。 山東統(tǒng)河律師事務(wù)所律師陳林認(rèn)為：“目前二手車交易市場良莠不齊，一些二手車商家存在消費欺詐行為，在沒有具體監(jiān)管規(guī)定出臺之前，如需購買盡量選擇正規(guī)的二手車交易公司，簽訂正規(guī)交易合同，明確各方責(zé)任，避免日后維權(quán)時出現(xiàn)互相推諉的情況，為維護(hù)自身權(quán)益留下有力憑證。” 應(yīng)出臺政策規(guī)范二手車交易 上述兩起事件中涉及的二手車平臺人人車和瓜子二手車近來對記者的采訪進(jìn)行了回復(fù)。人人車方面表示，對于重大事故車會采取“一刀切”處理政策，一律全額退款，并賠償因此給客戶帶來的損失，但對為何會造成這一后果只字未提。而瓜子二手車方面卻稱，對二手車平臺來說，一般都會杜絕重大事故車和“泡水車”上市交易，但“調(diào)表車”現(xiàn)在是個行業(yè)問題。 中國汽車流通協(xié)會一份針對二手車電商行業(yè)的調(diào)查分析認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)缺乏對二手車網(wǎng)絡(luò)買賣的政府行業(yè)監(jiān)管，缺乏管理措施是導(dǎo)致二手車電商魚龍混雜的原因之一。消費者應(yīng)該謹(jǐn)慎購買二手車，同時二手車平臺也應(yīng)加強自律。 有專家認(rèn)為，通過電商平臺進(jìn)行二手車交易是比較新穎的方式，但是很多平臺的車都是自己檢測自己賣，難以保證質(zhì)量。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，二手車市場因為檢測標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、誠信交易等問題一直被外界詬病，也影響其市場規(guī)模化發(fā)展。希望在政府的支持下，制定統(tǒng)一的檢測標(biāo)準(zhǔn)，對二手車的車況進(jìn)行客觀認(rèn)證，向消費者公示車況信息，并建立規(guī)范的二手車行業(yè)信息公開制度，最大程度上消除信息不對稱現(xiàn)象。 網(wǎng)友呼吁：“不能等事情放到網(wǎng)上，被大家關(guān)注之后才著手解決問題，如果能夠建立起制度化的保障措施，例如對二手車交易市場出臺相關(guān)的規(guī)范條例，再有類似事件發(fā)生，可能會得到更好更快速的處理結(jié)果。” “消費者在選購二手車時一定要樹立防范意識，謹(jǐn)慎購買。對于這類新興市場，相關(guān)部門也應(yīng)盡快出臺具體的法律法規(guī)，從質(zhì)量檢測、買賣交易、消費者權(quán)益保障等各個方面對二手車交易市場予以規(guī)范。”陳林說。[詳情]

　　瓜子網(wǎng)上買寶馬 剛開三天就被賣家債主奪走 買家面臨錢車兩失，警方表示無法立案，建議事主通過起訴索償 免除中間商，由買賣雙方直接交易的瓜子二手車直賣網(wǎng)，目前是中國最大的二手車直賣平臺，由明星代言，廣告遍布各類媒體。但風(fēng)光背后，通過平臺達(dá)成的部分交易也暗含風(fēng)險。深圳市民易先生通過平臺購置一臺寶馬轎車后，尚未完成過戶才開了三天，就遭到賣家的債權(quán)人“奪走”。迄今10多天已經(jīng)過去了，易先生錢車兩失。律師則表示，面對這一情況，易先生只能通過起訴車主要車或者要錢。 源起 還沒過戶已付清全款 易先生系從事二手車交易生意。他提供的二手車買賣合同顯示，他在10月20日從高先生手中購置了一臺寶馬3系轎車。 這輛寶馬轎車首次登記日期是在2013年11月，按照當(dāng)時的市場價格，全車落地價格在30萬出頭。如今將近三年，這輛轎車?yán)锍田@示已經(jīng)行駛5.6萬公里。賣家高先生證實說，他是在10月19日左右將車輛以20萬出頭的價格放在瓜子二手車網(wǎng)站上進(jìn)行銷售，價格則是通過網(wǎng)站評估得出。 易先生從瓜子網(wǎng)上看到車輛信息后，以21.1萬的價格購下該輛轎車，并向瓜子網(wǎng)支付了2000元的傭金。10月20日當(dāng)日，易先生作為甲方，賣家高先生作為乙方，瓜子網(wǎng)作為丙方，三方簽署了買賣合同。 易先生告訴南都記者，由于賣家尚有違章沒有處理，加上他購置這輛寶馬轎車之后，要將這輛轎車遷出深圳，辦理手續(xù)的周期比較長。因此，雙方并未等到過戶之時進(jìn)行交款提車。而是在合同簽署當(dāng)日，即由易先生通過轉(zhuǎn)賬向賣家付清全款，隨即將車直接開走。 易先生表示，當(dāng)時雙方約定由賣家高先生先行處理好他的違章之后，兩人在前往車管所辦理有關(guān)的車輛登記轉(zhuǎn)移手續(xù)。 簽署的合同顯示，對于車款以及車輛的交付模式為，甲方于過戶日前（包含過戶當(dāng)日）全額支付交易車輛價款到乙方指定賬戶。甲乙雙方若在過戶之前私下交付車輛使用，發(fā)生任何糾紛與丙方無關(guān)。 易先生表示，實際交易過程中，一手交車一手交錢模式，也得到了瓜子網(wǎng)銷售顧問的認(rèn)可。一份錄音顯示出，瓜子網(wǎng)的一名銷售表示，只要雙方協(xié)商同意，就可以如此交易。這意味著并不需要等到過戶之時再進(jìn)行車輛車款的交付。 蹊蹺 追債人上門要車拿走資料 不過僅僅過了三天，易先生便遭遇連番麻煩。根據(jù)易先生的介紹，大約是在10月24日早間，他接到過車主電話稱有人在找這臺車，并交代說如果有人打他電話詢問車輛來源就說是借的車。 易先生說，他當(dāng)時就感覺這臺車可能有一些問題。當(dāng)天下午四五點，他駕駛這輛車行駛到南山區(qū)西麗一路口時，有人敲窗拉開車門坐上了車。 易先生回憶說，當(dāng)時那名男子徑直將工具箱打開，將他放在車上的車輛的登記證書等資料拿出來，并告訴他這輛車的車主借了他們公司的錢，讓他必須將車開到公司去。 易先生說見對方語氣強硬，且明顯后方還有車輛在追蹤，他只能按照對方的要求，駕車上了往濱海大道方向開。 行車過程中，有一段路較為塞車，一輛本田奧德賽轎車曾靠上來，車內(nèi)陌生男子將車輛的登記證書以及行駛證書等資料遞出去交給奧德賽轎車上的人員。 車輛行駛到香蜜湖路快上濱海大道上時，易先生稱，他找機會將車停下，隨即選擇通知一名朋友到場，還報了警。對方也將車靠邊，一共四個人。“他們要我一定要將車開到他們公司去。”易先生稱，他堅持要等警察來處理。不過對方也沒有動粗，雙方僵持到傍晚7點左右，對方散去。 無奈 停車場里寶馬被“偷走” 但對方并未放棄。易先生回憶說，他將車開到福田沙嘴一小區(qū)內(nèi)停下，為了防止對方將車盜走，他特意將停車卡取出沒有放置在車上。 但次日上午11時許，他想取車時卻發(fā)現(xiàn)車輛已經(jīng)不翼而飛。“小區(qū)保安告訴說，之前是有一輛白色的寶馬緊跟著前方車輛，沖卡沖出了小區(qū)。”易先生說，小區(qū)保安以監(jiān)控只能由警方調(diào)取為由拒絕讓他看監(jiān)控，僅僅是描述了當(dāng)時的場景。 易先生還回憶說，購車當(dāng)天，他還曾追問車主為何只有一把鑰匙，車主表示車鑰匙在老家搞丟了，車主還因此降了2500元的價格。一份錄音中，瓜子網(wǎng)的銷售顧問也證實了這一說法。易先生這才反應(yīng)過來，車主有可能將車輛抵押給其他公司，將一把鑰匙存放于該公司，該公司在車上安裝了GPS掌握車輛動態(tài)。 車主高先生在接受南都記者采訪時也證實說，他于今年10月5日將車抵押給了一家投資公司，拆借了11萬元。雙方簽訂了相關(guān)合同，對抵押借款一事進(jìn)行了約定。但車輛的權(quán)屬并未發(fā)生變更，也沒有抵押登記，其行為也不屬于一車二賣。 高先生也證實，這家投資公司在車位和車廂內(nèi)均安裝了GPS。他賣車本就是為了償還向這家公司的借款，但賣車之后，對方應(yīng)該是根據(jù)車輛的活動軌跡發(fā)現(xiàn)有問題，徑直將車追走。 糾結(jié) 買家面臨“錢車兩失” 事發(fā)之后，易先生曾報警，還多方聯(lián)系車主以及瓜子網(wǎng)。“派出所認(rèn)為這是經(jīng)濟(jì)糾紛，讓我們上法院去解決。”易先生說。 一份錄音中，車主則表示會處理好債務(wù)糾紛，讓易先生不要著急。但迄今距離買車已經(jīng)10多天了，事件仍無法得到處理。前述錄音中，瓜子網(wǎng)的銷售人員則表示，他們也是第一次遇到此事，會協(xié)助易先生處理此事。 車主高先生接受采訪時表示，目前他已經(jīng)將所有款項償還給這家投資公司，但是這家公司稱他違反合同約定，私自將車變賣，要求他另行支付違約金，并以此為由一直扣押車輛。 高先生稱，他將循法律途徑解決此事要回車輛，同時他也直言手頭上沒有現(xiàn)金，一時也無法向買家退款。 廣東國暉律師事務(wù)所合伙人李軍律師介紹說，車主將車輛抵押給投資公司，并未辦理抵押登記。在這一案件中，車主與易先生之間的買賣關(guān)系是要優(yōu)于這種抵押關(guān)系的，投資公司無權(quán)扣押車輛。目前局面之下，易先生可以向車主發(fā)起訴訟，要求辦理過戶手續(xù)。如果車輛已被他人扣押，易先生也可以起訴車主解除合同退還購車資金以及賠償有關(guān)違約金。 不過，基于車主高先生既無車也無錢的現(xiàn)狀，易先生即便進(jìn)行訴訟獲勝，仍然無從得到執(zhí)行，可能面臨錢車兩失。 焦點 二手車交易平臺是否要擔(dān)責(zé)？ 根據(jù)車主高先生所述，車輛在10月5日左右即被抵押安裝了GPS，他是在10月19日左右將車輛放到瓜子網(wǎng)上銷售。銷售之前瓜子網(wǎng)還派了工作人員對車輛進(jìn)行了檢測。 瓜子網(wǎng)上的信息則顯示，瓜子網(wǎng)會對車輛提供259項全車檢測，確保車輛的安全，防止重大事故車、泡水車、火燒車。 易先生就認(rèn)為，瓜子網(wǎng)的工作人員在檢測之中未能發(fā)現(xiàn)車輛被安裝GPS，沒有提醒可能存在重大風(fēng)險，且收取了相應(yīng)的傭金，應(yīng)該要承擔(dān)責(zé)任。 瓜子網(wǎng)：尚在了解此事 南都記者昨日聯(lián)系上瓜子網(wǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人，對方表示尚在了解此事，截至發(fā)稿尚未回應(yīng)此事。 廣東國暉律師事務(wù)所合伙人李軍律師告訴南都記者，第三方平臺往往會提供一個檢測服務(wù)，但屬于服務(wù)范疇，并非擔(dān)保車輛一定沒有問題，并不需要為此承擔(dān)任何責(zé)任。 提醒 二手車直賣存在糾紛風(fēng)險 而有熟悉二手車交易的人士告訴南都記者，二手車直賣交易中，確實可能存在這樣的糾紛。主要原因在于，目前市場上不少從事民間借貸的公司，均是車輛抵押手續(xù)即可辦理貸款。 深圳還曾發(fā)生過多宗案例，汽車租賃行的汽車被人租賃后，抵押給了投資公司，導(dǎo)致汽車租賃公司疲于追蹤車輛，從一個側(cè)面反映出車輛抵押借款的隨意性。 熟悉二手車交易的人士告訴南都記者，正是因為二手車抵押較為隨意，導(dǎo)致的風(fēng)險在于，一些車輛從手續(xù)上看不出是抵押車，但存在抵押實際，一旦被售出，就會引發(fā)連鎖糾紛。 這名人士也提醒說，消費者在進(jìn)行二手車交易時： 一方面要注意甄別，通過車輛證件是否齊全、車輛是否裝有G P S進(jìn)行判斷車輛是否存在糾紛。 另一方面也可以通過第三方進(jìn)行擔(dān)保交易，先行將款項交付給第三方，在完成過戶后，再放款給車主。 南都記者 李亞坤（報料人：李先生 報料獎：300元） 來源：南方都市報[詳情]

　　明星“刷臉”能解決二手車市場瓶頸嗎？ 劉曉林 “顏值王”孫紅雷最近開始頻繁地出現(xiàn)在電視廣告時段，他的新身份是瓜子二手車形象代言人，這使他與好朋友“青島貴婦”黃渤直接成為對手，后者是同為二手車電商新貴的人人車的代言人。而孫紅雷此前還曾是另一家二手車電商優(yōu)信拍的廣告主角。僅一年時間，吸引眾多一線明星為其“刷臉”的二手車電商就成了最有“錢途”的行業(yè)。 二手車市場被評估為千億級市場，與所有和汽車相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)新興業(yè)態(tài)一樣，二手車電商僅廣告投放就在過去一年中燒掉了10億元左右，目前整個電商平臺對交易的促成率為10%左右，繼續(xù)上升需要更多的融資支持。在推出孫紅雷的同時，瓜子二手車宣布獲得A輪總?cè)谫Y額超2.5億美元，包括請孫紅雷代言在內(nèi)，將投入10億元進(jìn)行品牌推廣。 但二手車的市場瓶頸并沒能借助電商的熱情得到突破，包括全國各地區(qū)實質(zhì)性放開二手車限遷政策，以及二手車流通渠道和交易平臺成熟對接在內(nèi)，二手車市場需要更強有力的刺激。 電商混戰(zhàn) 有統(tǒng)計顯示，2015年針對二手車電商的投融資就超過20起，超過7成的項目融資規(guī)模超過1000萬美元。從優(yōu)信拍到瓜子，孫紅雷選擇了以10億資金砸向市場的新金主，瓜子也因此成為二手車電商新一輪燒錢的主力。 二手車電商的融資所得大量投放在了廣告宣傳上，以優(yōu)信二手車、人人車、瓜子二手車三家主要的二手車電商為例，2015年7月，優(yōu)信二手車豪擲1.8億拿下《奔跑吧兄弟3》網(wǎng)絡(luò)獨家直播的總冠名。緊接著，從58趕集分拆出來的瓜子二手車直賣網(wǎng)也開始在電視真人秀和綜藝節(jié)目上狂擲兩億，并宣布未來一年將再砸10億元作為廣告宣傳；隨后，黃渤代言的人人車“靠譜”廣告也開始密集上線，并在今年3月宣布將投入5億元進(jìn)行品牌建設(shè)。 通過大量廣告，以最快的速度讓消費者對陌生的二手車電商概念和品牌產(chǎn)生興趣，這是瓜子們“燒錢”的主要目的。在第一輪近10億元的廣告宣傳和明星效應(yīng)下，二手車電商確實達(dá)到了一夜成名的目的。“通過大量廣告讓客戶迅速熟悉不失為進(jìn)入市場最‘粗暴’直接的方式，但這種重資產(chǎn)模式能維持多久很難說”，業(yè)內(nèi)分析人士陳子庚稱，電商將大量資金都花在廣告宣傳上，最終的洗牌卻將由用戶體驗來決定。今年315曝二手車電商價格不透明，促成了該行業(yè)交易支付系統(tǒng)全面升級。業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，二手車電商的優(yōu)勢是通過構(gòu)建一個透明的交易平臺，為客戶提供方便的選擇。但更重要的是，對車輛評估、質(zhì)量保證、線下服務(wù)等整個成熟業(yè)態(tài)環(huán)境的搭建。 中國汽車流通協(xié)會今年3月發(fā)布的《2016年1月全國二手車市場分析報告》顯示，2016年1月主流B2C電商平臺共上傳車源29.37萬臺，當(dāng)月36.4%車輛完成交易，占總交易量的13.5%。1月銷售的車輛中，線下渠道的銷售周期為26.6天，線上B2C銷售周期為32天，線上交易比線下交易時間長5.4天。 汽車流通協(xié)會9月的數(shù)據(jù)則顯示，2016年8月主流B2C電商平臺共上傳車源15.2萬輛，當(dāng)月15.7%車輛完成交易；占總交易量的2.77%；8月售出車輛中，線下渠道銷售周期為27.3天，線上B2C銷售周期為48.2天。線上交易比線下交易時間長了10.9天。 雖然這一B2C的數(shù)據(jù)無法涵蓋所有二手車電商的表現(xiàn)，但很顯然，在二手車電商滲透率難以提升且仍虧損的當(dāng)下，誰能夠在資本可以支撐的時間內(nèi)搭建更有競爭力的平臺，誰就將獲得在必將來臨的洗牌中的存活幾率。 限遷令潛力待釋放 熱熱鬧鬧的電商背后，二手車整體市場并未隨之興奮起來。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，8月，全國二手車市場交易量達(dá)86.30萬輛，環(huán)比增長5.59%，同比增長15.3%。交易額為498.97億元，環(huán)比下降6.75%。截至8月，2016年全國二手車?yán)塾嫿灰琢繛?49.9萬輛，累計同比增長6.53%。 雖然處于增長態(tài)勢，但在業(yè)內(nèi)人士眼中，這遠(yuǎn)未達(dá)到應(yīng)有的水平。今年3月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》（以下簡稱“國八條”），為便利二手車交易提出了八項要求。其中最引起關(guān)注的是，要求各地政府不得制定實施限制二手車遷入政策，并要求已經(jīng)實施限制二手車遷入政策的地方在2016年5月底前予以取消。 在“國八條”的強制干預(yù)下，各個城市的二手車限遷令相繼解除。中國汽車流通協(xié)會秘書長肖振三日前通報了“國八條”的執(zhí)行情況，稱截至目前，已有14個省區(qū)市共計183個城市執(zhí)行了“國八條”。其中，能夠百分之百執(zhí)行“國八條”精神的有12個省區(qū)，159個城市。仍有兩個省未執(zhí)行解禁“限遷”政策，規(guī)定遷入其省內(nèi)的二手車須達(dá)到“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)以上。對此，肖振三表示，限遷政策仍然是制約二手車交易的主要因素，未執(zhí)行“國八條”的兩個省，將給國內(nèi)二手車大流通體系的形成帶來極大的負(fù)面影響。 不過，隨著9月傳統(tǒng)交易旺季的到來，以及二手車市場需求呈現(xiàn)的增長態(tài)勢，二手車全年實現(xiàn)破千萬輛的目標(biāo)開始變得觸手可及。中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮表示，今年二手車市場增長率將達(dá)兩位數(shù)以上，交易總規(guī)模突破1000萬輛的目標(biāo)將有望實現(xiàn)。 與仍處于燒錢尋路的電商一樣，占據(jù)整個市場80%份額的傳統(tǒng)二手車渠道同樣被認(rèn)為尚未找到有效的破解之道。按照交易主體的劃分，傳統(tǒng)二手車渠道主要包括整車廠經(jīng)銷商（4S店）、獨立二手車經(jīng)銷商（大小車商和二手車品牌連鎖店）及C2C（個人間直接交易）三種模式。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，三者所占比例分別為82%、15%和3%。與歐美市場C2C交易至少占1/3相比，交易模式仍需創(chuàng)新。 而市場反饋顯示，車源不足依然是經(jīng)銷商關(guān)注的問題。雖然從全國范圍來說，已呈現(xiàn)出市場回暖的苗頭，但由于限遷解禁的諸多實際問題始終沒有落地，豐富的二手車源仍無法自由流動，加之新車經(jīng)銷商的庫存壓力和新車降價的影響，導(dǎo)致了很多二手車潛在購買客戶的流失，而對二手車經(jīng)銷商而言，經(jīng)營壓力的提高導(dǎo)致其不得不降價促銷，這也是造成成交量增加而成交額下滑的原因之一。 根據(jù)流通協(xié)會公布的各地區(qū)二手車銷量數(shù)據(jù)顯示，9月份二手車市場呈現(xiàn)出一線城市大幅回暖，二線城市緩慢，三四線城市尚未穩(wěn)定的差異化表現(xiàn)。各城市之間的環(huán)比增長差異較大也被認(rèn)為預(yù)示著二手車交易量的整體發(fā)展并不樂觀。顯然，更大力度的二手車政策推手、更有突破性的商業(yè)模式仍在期待中。[詳情]

　　交易的汽車 “瓜子二手車”上買車：簽了合同交了定金 車子卻被他人買走 買家： 簽了合同后 中介索要500元紅包 27日下午，買家徐先生和車主肖先生一直在肖家河派出所等待中介蔣先生露面，但一直等到下午5點過，蔣先生都沒有來。 徐先生向四川新聞網(wǎng)記者講述了他買車的整個過程。據(jù)徐先生介紹，9月25日中午，他在瓜子二手車直賣網(wǎng)上看中一款長城哈弗H6汽車，網(wǎng)上標(biāo)價6.5萬元。隨后，他撥通了網(wǎng)頁上的看車電話。之后，就有一名蔣姓工作人員打電話跟他聯(lián)系，雙方約定第二天中午去現(xiàn)場看車。 “我看了車后覺得很滿意，我和車主當(dāng)著中介的面就簽了一份電子合同，同時給車主打了2000元定金，給中介打了2000元交易服務(wù)費。”徐先生告訴四川新聞網(wǎng)記者，經(jīng)商談，雙方達(dá)成5.9萬元的成交價。之后，他和中介準(zhǔn)備一起離開，就在離開的途中，中介便開口找他索要500元紅包。“他說我這個車買得便宜，要給500元感謝他，我當(dāng)時想了一下，大家都不容易，既然對方開了口，那我就給200元表示一下，他先是收了我發(fā)給他的200元紅包，后頭又退給了我，而且很生氣。”徐先生說道。 徐先生稱，紅包被退回后，他覺得事情不妥當(dāng)，于是便向中介索要車主的聯(lián)系方式，但中介拒絕提供。于是，徐先生決定在小區(qū)等車主，在等了半個小時左右，車主出門辦事，他才找車主互留了電話。“26日晚上，我給車主打電話，車主說中介約他27日早上9點在東華二手市場過戶。但我卻沒有接到通知。”徐先生稱，當(dāng)晚他又給中介打了電話詢問過戶一事，得到的回復(fù)卻是車子需要處理違章，要28日才能過戶。 對于徐先生提到的看車、付定金、付平臺服務(wù)費、現(xiàn)場簽合同、過戶等情況，肖先生也向四川新聞網(wǎng)記者證實了情況屬實，不過他不清楚中介是否有向徐先生索要紅包。“26日晚上，我和徐先生都知道中介單獨約我一方過戶時，我們都沒有拆穿他，就是想到現(xiàn)場，看他要怎么做。”肖先生說。 中介未現(xiàn)身 “陌生男子”是另一買家 27日，買家徐先生和車主肖先生都告訴四川新聞網(wǎng)記者，他們在和中介蔣先生交易的過程中都曾產(chǎn)生過懷疑，但考慮到瓜子二手車直賣網(wǎng)是一個正規(guī)的大平臺，所以還是選擇了信任。 徐先生說，雖然報警后，中介蔣先生把4000塊錢通過微信轉(zhuǎn)給了他，但他心里還是覺得很氣憤，覺得這就是一種欺詐行為。而肖先生也表示自己愿意配合車主，找中介討個說法。 然而，從27日上午10點過報警到下午5點，中介蔣先生一直都沒有露面。27日下午3點過，上午與蔣先生一起出現(xiàn)在二手車交易市場的“陌生男子”，將車開到了派出所。據(jù)他稱，他是26日下午在瓜子二手車直賣網(wǎng)上看到賣車信息的，中介蔣先生約他27日上午東華二手車市場看車。“我是二手車商，現(xiàn)場見到了車主，就沒有簽合同，把錢付給車主之后，我就把車開走了。” 當(dāng)問及這位買車男子是否知道車已經(jīng)先賣給了徐先生時，他稱自己并不知情，直到27日下午蔣先生讓他開車過來他才知道。 直到下午5點過記者離開，中介蔣先生還是沒有露面，徐先生和第二位買車人仍然在現(xiàn)場協(xié)商。 中介蔣先生回應(yīng)： 發(fā)現(xiàn)徐先生是二手車商才不賣車 沒有索要紅包 27日下午5點過，四川新聞網(wǎng)記者撥通了中介蔣先生的電話，他說是因為公司發(fā)現(xiàn)徐先生是二手車商，所以才不賣車給他。同時，他否認(rèn)主動索要紅包一事，他說當(dāng)時是徐先生主動提出給他拿錢，想不通過二手車平臺買車，這樣就可以不用給交易服務(wù)費。最后他拒絕了徐先生的提議，徐先生才將2000元平臺服務(wù)費打給了他。 而當(dāng)記者詢問為什么第二個購車人也是二手車商，卻買車成功時，蔣先生說自己很忙，不方便回答。當(dāng)記者繼續(xù)詢問更多細(xì)節(jié)時，蔣先生掛掉了記者的電話，當(dāng)記者再次撥打時，便一直提示撥打的電話已關(guān)機。 27日下午4點過，四川新聞網(wǎng)記者撥打了瓜子二手車直賣網(wǎng)的官方客服電話了解情況。一名女性客服人員在記錄下提問后，告訴記者稍后會有人主動跟記者聯(lián)系。下午5點48分，一名自稱是瓜子二手車公關(guān)部工作人員的女性給記者打來了電話，號碼顯示為北京。據(jù)這名女性工作人員介紹，公司確實接到了徐先生的投訴，但事情的具體經(jīng)過還在進(jìn)一步了解中。[詳情]

　　瓜子二手車：矛盾重重投訴高企 王文汐 作為目前國內(nèi)較具影響力的個人二手車服務(wù)平臺之一，瓜子二手車直賣網(wǎng)近期通過完成2.045億美元的A輪融資，創(chuàng)下了二手車電商最高A輪融資紀(jì)錄。然而，巨額融資的背后，暴露出的依舊是最令人擔(dān)憂的二手車交易過程中的誠信危機。 《中國經(jīng)營報》記者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從瓜子二手車直賣網(wǎng)的售車端與購車端，能夠得到對于“259項全車檢測”的兩種不同答復(fù)；而對于“事故車輛”的定義模糊，凸現(xiàn)了二手車交易中最易發(fā)生的“文字游戲”困境待解。“對于承諾語的界定，可能有一些誤會在里面。”瓜子二手車的一位負(fù)責(zé)人表示。 與此同時，在獲得巨額融資之后，瓜子二手車選擇繼續(xù)“擴張城市覆蓋網(wǎng)”。而在飛速擴張網(wǎng)點的同時，來自各地區(qū)地方站的買家與賣家投訴不斷，評估師素質(zhì)參差不齊，也使得部分買家質(zhì)疑其地方站點是否為“承包”而非“直營”，瓜子二手車迅猛擴張的企業(yè)發(fā)展策略也備受質(zhì)疑。“我們沒有把地方網(wǎng)點‘承包’出去，全部都是直營，”對此，瓜子二手車的一位負(fù)責(zé)人表示，場地可能會選擇其他場地，但評估師都是“自己人”。“我們也定期會由總部派人去地方開展針對評估師的培訓(xùn)，而且也不僅僅只培訓(xùn)一次。這也是針對評估師可能會有一些走眼情況而制定的，畢竟評估師也需要經(jīng)驗，培訓(xùn)就會做一些案例分享，以此盡量去避免‘看走眼’情況的發(fā)生。” 檢測時間說法不一 “259項全車檢測、排除重大事故、排除事故車、排除泡水車……”打開瓜子二手車直賣網(wǎng)，這句服務(wù)保障標(biāo)語被安排在最顯眼的地方。但這并不意味著該網(wǎng)站目前上架的所有車型都經(jīng)過了“259項全車檢測”，同樣也并不能排除事故車，因為所有上架車輛僅僅經(jīng)過了“初檢”。 “上架前哪兒有259項，初檢就帶‘三件套’。”一位曾經(jīng)在瓜子二手車預(yù)約過售車評估的賣家告訴記者，在通過官方客服電話預(yù)約后，他和評估師約好時間和地點，就在一處馬路邊上進(jìn)行了所謂“初檢”。賣家表示，在簡單用漆膜儀測了測車身噴漆情況，打開引擎蓋看了看，并檢查了下內(nèi)飾和里程表之后，評估師就向賣家索要了機動車行駛證查看，最后對全車進(jìn)行了多角度拍照，就被告知檢測結(jié)束，可以上架了。至于網(wǎng)站上標(biāo)明的“259項安全檢測”等查驗內(nèi)容，評估師則表示：“還有復(fù)檢，后續(xù)才會有這些詳細(xì)的檢查。” 據(jù)了解，所謂的“復(fù)檢”會在待售車輛上架后，有買家看中待售車輛，并準(zhǔn)備進(jìn)行交易之前進(jìn)行。 “不科學(xué)，不合理。”對于這種僅經(jīng)過簡單初檢就上架售賣的行為，一位行業(yè)分析人士表示，這樣會造成買家在網(wǎng)站看車時發(fā)生誤判。 然而，記者在致電瓜子二手車直賣網(wǎng)的購車端客服，并明確提出“是否目前網(wǎng)站頁面中上架顯示的車輛都已通過259項安全檢測”時，客服十分肯定地表示：“是的，車輛在上架之前都經(jīng)過了259項全面檢測，絕對保證是沒有問題的車輛。即使是有過小的擦痕、小的擦碰之類，我們在頁面上也是有明確標(biāo)識的。”而當(dāng)記者向官方客服提出疑惑，表示既然上架前的初檢都已全面檢測完畢，為何還要再進(jìn)行復(fù)檢時，客服人員表示，“有的車上架時間比較長一點，而車輛也是目前的車主正在使用，因此復(fù)檢的作用是為了防止在車輛上架之后出現(xiàn)問題。” “重大事故車”爭議 在二手車交易中，消費者除了注重車況外，二手車商或二手車交易平臺的承諾也是買家十分看重的一點，而這些承諾話術(shù)往往又有著不同的解釋含義，這也常常會令買家有一種“霧里看花”的感覺。 市民陳先生通過瓜子二手車直賣網(wǎng)選購了一輛二手車，但在購車后從原車主提供的保單查詢后發(fā)現(xiàn)，該車曾發(fā)生與行人碰撞并致死的交通事故。對此，買家認(rèn)為瓜子二手車在售車過程中違反了“無重大事故”的承諾。 但瓜子二手車對此則持不同意見。“可能中國人對這種事情比較忌諱，瓜子二手車所承諾的‘沒有重大事故’是保證車輛沒有做過切割。”瓜子二手車方面表示，“汽車的剮蹭、碰撞其實都是很正常的，‘撞死人’也倒不一定是車輛本身撞得有多慘、有翻滾或者怎么樣，但是國人可能還是比較忌諱這種事情。這種事情發(fā)生了，但車輛本身沒有受到嚴(yán)重?fù)p傷，都可以繼續(xù)正常使用，所以對于‘重大事故’的界定，大家有一些誤會在里面。” “經(jīng)過正常維修的車輛本身是可以出售的，但平臺不能夠隱瞞事實，要告知消費者。”北京匯佳律師事務(wù)所主任律師邱寶昌如是說。 而對于“14天可退”的售后保障權(quán)益，瓜子二手車也表示，14天退車無理由，但是“有條件”。“退車需要在14天之內(nèi)提出書面退車申請，并且繳納一定的折舊費，服務(wù)費不退還，其余全部按照合同來走。”瓜子二手車方面對此表示。 投訴多？因為買賣雙方都是用戶 2015年以來，各類關(guān)于二手車平臺的消息一直活躍在各個話題榜上，可謂是熱度與爭議齊飛。其中對于層出不窮的“投訴“現(xiàn)象，瓜子二手車直賣網(wǎng)也有著自己的想法。 “畢竟我們做汽車·電商，跟傳統(tǒng)車商之間會有一些競爭，所以經(jīng)常會出現(xiàn)車商故意在我們平臺上買車，然后挑一些毛病，進(jìn)行一些投訴。”一位瓜子二手車的公關(guān)負(fù)責(zé)人對此感到很無奈。“當(dāng)然，我們瓜子二手車平臺還是會有一些監(jiān)管責(zé)任在里面。但有些車商可能不會配合我們售后的一些解決方案，而是直接找媒體去做一些報道，然后再找我們要一些賠償。” 除了可能來自同行的惡意投訴外，普通個人消費者的違約投訴案例也時有發(fā)生。一位上海的買家表示自己在瓜子二手車平臺購買的新車在駕駛過程中有異響，要求退車。但瓜子二手車方面卻告訴記者，該買家在購買完車之后就沒有將車輛開走，而是因為覺得購車貴了，進(jìn)行投訴。對此，一位瓜子二手車內(nèi)部人士表示：“之前也有客戶在購車之后發(fā)現(xiàn)其他非直賣平臺的售車價格比我們便宜，因此認(rèn)為我們故意抬高價格，這都是典型的誤會。有的車主在我們平臺掛出之后，也會在其他非直賣平臺上以更低的價格掛出，但車主未告知我們，我們也沒有更改車主的售價。這時如果有買家沒有看其他平臺，直接在我們平臺下單之后被親友告知其他平臺上的售價更便宜，買家就會覺得‘買貴了’。” 而為了盡量避免類似情況的發(fā)生，瓜子二手車認(rèn)為，買家在購車前如果能貨比三家，各個平臺都看一下，可能更好。“因為我們是直賣平臺，尊重原車主的意愿，不會像非直賣平臺比如車商售車那樣，向原車主壓價。”瓜子二手車的公關(guān)負(fù)責(zé)人表示。 除了惡意投訴外，對于其他的客戶投訴，瓜子二手車則表現(xiàn)出了一種相對樂觀的態(tài)度。“畢竟我們做的是‘直賣’，買家和賣家都是我們的用戶，所以投訴有點多也屬于‘正常’范疇。如果說平臺交易量很低，也就不會有什么投訴了。況且汽車屬于消耗品，有的新車買回去還可能有召回的時候，還會有一些毛病處理不了，更何況是二手車。”瓜子二手車的負(fù)責(zé)人如是說。[詳情]

　　在線二手車“無理由退車”承諾打臉 北京商報訊（記者 李鐸 陳克遠(yuǎn)）“14天無理由退車”的承諾成了二手車O2O和買車用戶開的一個玩笑。記者昨日觀察發(fā)現(xiàn)，瓜子二手車直賣網(wǎng)（以下簡稱“瓜子二手車”）官網(wǎng)此前宣傳的“14天無理由退車”已更改為“14天可退”。據(jù)了解，主流二手車O2O強調(diào)的“無理由退車”針對的只是事故車，“無理由退車”不等于“無條件退車”，“想退就退”成了買車用戶的一廂情愿。 “無理由退車”本是二手車O2O向用戶提出的服務(wù)保障，現(xiàn)在卻被用戶視為誘人的“陷阱”。據(jù)了解，瓜子二手車官網(wǎng)主頁的宣傳標(biāo)示已從原來的“14天無理由退車”變?yōu)椤?4天可退”。而日前有媒體報道稱，瓜子二手車承諾的“14天無理由退車”僅限事故車，非事故車輛退車需買車用戶繳納相應(yīng)手續(xù)費和租賃費。 對此瓜子二手車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司對標(biāo)示更改原因還未說明，此前媒體報道的糾紛事件的真實性也有待確認(rèn)。 北京商報記者觀察發(fā)現(xiàn)，除瓜子二手車外，人人車、好車無憂、車貓網(wǎng)等主流二手車O2O官網(wǎng)中的宣傳也都不是“無理由退車”，而是“可退車”或“問題車包退”。如人人車和好車無憂為“14天可退”，車貓網(wǎng)為“重大問題車15天包退”。車貓網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，如果用戶反映所購買車輛存在重大事故、泡水、火燒等問題，公司確認(rèn)存在問題后，會退還車款，但正常車輛沒有無理由退車服務(wù)。 “二手車交易環(huán)節(jié)中一定會產(chǎn)生人力成本和過戶費用。”據(jù)一位傳統(tǒng)二手車商介紹，二手車過戶記錄每多一次，車輛價格也會產(chǎn)生一次折損，這些損失都需要有人承擔(dān)。對此，人人車聯(lián)合創(chuàng)始人杜希勇向北京商報記者表示，對于僅收取3%-5%服務(wù)費的二手車O2O來說，要實現(xiàn)無條件退車并不現(xiàn)實。 中國電子商務(wù)研究中心特約研究員、知名IT律師趙占領(lǐng)表示，按照二手車的商品屬性，屬于不宜退貨的特殊商品，并不適用于消費者權(quán)益保護(hù)法規(guī)定的7天無理由退換貨。但在企業(yè)自我承諾的情況下，如果要另設(shè)門檻，應(yīng)在版面允許的情況下在廣告中予以說明，否則可能涉嫌虛假宣傳或者欺詐。但也有法律相關(guān)人士表示，二手車O2O宣傳的“無理由退車”，是二手車O2O玩的一場文字游戲，消費者可選擇退車但有附加條件，并不觸犯相關(guān)法律。 雖然“無理由退車”的說辭可能并未觸及到法律，但在業(yè)內(nèi)分析人士看來，更大的影響是二手車O2O的品牌信譽因此受損。[詳情]