近日，多位網友反映國航飛機餐縮水嚴重，正常餐點僅提供簡餐，而中秋假期期間，“淘寶吃貨”探訪了幾家航空公司的飛機餐，依舊維持高水準：海派的上海航空提供蝦仁意面、會生活的川航提供早餐粥等等，看起來各有特色，飛機餐一直良心的阿聯酋航空的飛機餐，也沒有讓人失望。 [詳情]

　　飛機餐縮水？民航局發話了……網友：被一小包餅干打發了 來源：新聞晨報 飛機餐縮水最近成為熱議話題，許多網友突然發現，原來的正餐變成了點心、水果、零食，而原來的點心則成功“瘦身”為：一瓶水！ 有乘客表示，最近乘坐的幾次航班中，以往的正餐變成了少量點心、水果或者小零食。 “本來還在糾結吃飯還是吃面，結果被一小包海苔餅干打發了。” 飛機餐為何頻頻縮水？航空公司方面都拿安全因素來解釋。民航局明確要求，飛機起飛后20分鐘和落地前30分鐘乘務員不得從事與客艙安全無關的工作。 飛機餐“縮水”？ 民航局：各航空公司自主決定 昨天，中國民航局在京召開新聞發布會。 中國民航局綜合司副司長顧曉紅答記者問時表示，航空公司可根據飛行時間、市場需求等因素，在確保飛行安全的前提下，自主決定是否提供餐食以及提供何種餐食。 同時，鑒于近期連續發生幾起機上餐食提供期間飛機顛簸傷人事件，民航局重申了關于嚴格飛行安全的相關要求，明確航空公司在飛機起飛和降落階段不得從事與安全無關的工作。 由于短途航線空中飛行時間較短，乘務人員難以在有限時間內為旅客提供正餐，航空公司出于保護旅客與乘務人員人身安全的考慮，在短途航線上取消或簡化了餐食服務。 盡管民航總局表示，此舉是從安全角度出發，但是乘客并不買單，甚至認為航空公司這么做，就是為了節省成本。 還有網友提出質疑說，“機票價格已經包括了餐食，既然縮減了餐食，為何機票價格不隨之進行調整？” 國航、南航、東航、海航四大航司2016年-2018年年報顯示，餐食成本占總成本的比例連續兩年下降。航空公司內部人士稱，目前航司都在降本增效，餐食成本是可優先壓縮的項目。 不吃飯就退錢，真的有這么簡單嗎？ 降不降價市場說了算 民航業內人士林智杰表示，不提供餐食其實可以給航空公司更大的降價空間，即成本降低后可以支撐更多的機票優惠。 但航司最終會不會降價，票價有沒有更便宜，不取決于成本，而是取決于市場，取決于旅客的需求，取決于供需關系。 “舉個例子，同樣一個航班，北京到三亞，一年四季成本都差不多，但夏天的時候機票只要三百、四百，冬天的時候機票2000都買不到，這個就是市場供需對價格的影響，這才是決定性的。” 還有一部分網友干脆表示，“短途航線如果降低服務，那就可以改坐高鐵了。” 不過也有網友投贊成票： 最近網友還發現，南航可以選擇取消餐食，兌換里程積分。 近日，有乘客在預定機票后，收到了南航發來的短信，上面寫著取消餐食可獲得額外里程獎勵。 記者通過南航官網查詢解到，近期南航的機上餐食服務內容中確實新增了這一服務。成功預訂“綠色飛行”（取消航班餐食）后，航班上則僅會提供飲品。 乘客成功預訂南航“綠色飛行”且未在機上用餐，可獲得里程獎勵，獎勵里程數與航班、艙位有關。 目前大多航班經濟艙和明珠經濟艙獎勵300里程，頭等艙和公務艙旅客獎勵500里程獎勵。 該服務已在廣州、北京、上海、烏魯木齊、沈陽、長春等地出發的部分航班提供，后續將不斷擴大服務范圍。 對于這一服務，有乘客表示不會選擇取消飛機餐，幾小時的飛行還是會餓的；也有乘客表示這樣按需提供，可以減少浪費。 飛機餐將何去何從 至于之后航空公司是否會在航班上繼續提供餐食服務，中國民航經濟所所長李曉津表示，從世界民航發展趨勢看，肯定由市場決定。 如果旅客覺得取消飛機餐后票價太貴，則會選擇那些票價相同、配餐質量較高的航空公司，會對航空公司形成一定制約。 他建議，短期看，航空公司可以采用雙品牌戰略，在保證安全的前提下，有的品牌按照低成本航空公司方式運作，低票價、低服務；有的品牌按照全服務航空公司方式運作，高票價、高服務。 長遠看，航空公司在航食服務方面可以根據旅客的不同需求，提供定制化、差異化的服務。 確實，航食服務有特色的航空公司，更會讓人印象深刻，就像這名網友所擔心的： 那些飛機餐食有特色的航空公司，總是會更讓人念念不忘。 盤點飛機上的美食 最豪華飛機餐——阿聯酋航空 這個連續幾年被評為全球第一的航空公司，極盡奢華，不論食物還是內飾，土豪氣質撲面而來。 舌尖上的日本——全日空航空 全日空被成為“舌尖上的日本”一點也不過分，精致的和風料理，花樣繁多的小菜，每月更新的菜單，讓你在沒有飛抵日本之前就感受到濃郁的日本文化。 提供香檳的飛機餐——法國航空 據說法航是全球唯一一家在長途航線上對所有艙位提供香檳的航空公司 ，乘客也都可以從所提供的六種葡萄酒中選出一小瓶供自己飲用。 最童真飛機餐——長榮航空 長榮航空的 Hello Kitty 航班吸引了不少人特地去乘坐。這個系列的航班從內到外，從擦拭的紙巾到吃的飯菜，都是 Hello Kitty 的形象，有哪個小孩，特別是女孩子能夠拒絕呢？ 最好吃飛行餐——四川航空 川航的飛機餐，堪稱天空上的川菜館！每一道菜都充滿了最正宗的味道，擔擔面、冒菜、麻椒雞，等等等等，還有專屬于你一人份的老干媽，就連米飯都做成了愛你的樣子。 飛機餐食看似是小事，但對此的處理和反應，能真切反映出服務理念和應對態度，輕忽不得啊。 你怎么看呢？[詳情]

　　原標題：民航局談部分航班餐食簡化：航企自主決定供何種餐食 9月9日民航局發布會現場。張旭 攝 中新網客戶端北京9月9日電（張旭）正在修訂中的《中國民航旅客行李國內運輸規則》，擬刪除關于空中餐食的相關條款，加上近期不少旅客吐槽飛機餐縮水，空中餐食的問題引發社會關注。 為何擬刪除相關條款？中國民航局綜合司副司長顧曉紅在9日新聞發布會上回應中新網記者提問時表示，目前，《客規（征求意見稿）》中未涉及空中餐食服務的條款，主要目的是便于航空公司根據多等級票價水平，在細化豐富產品方面有更大自主性，旅客可根據自己需求選擇不同餐食服務的航班。 顧曉紅說，機上餐食是民航服務的重要內容，屬于航空公司自主經營范疇，航空公司可根據飛行時間、市場需求等因素，在確保飛行安全的前提下，自主決定是否提供餐食以及提供何種餐食。 對于一些航班取消或簡化了餐食服務的現象。顧曉紅表示，鑒于近期連續發生幾起在發放機上餐食時飛機顛簸傷人事件，民航局重申了關于嚴格飛行安全的相關要求，明確指出航空公司在飛機起飛和降落階段，不得從事與安全無關的工作。 “由于短途航線空中飛行時間較短，乘務人員難以在有限時間內為旅客提供正餐”，顧曉紅說，航空公司出于保護旅客與乘務人員人身安全的考慮，在短途航線上取消或簡化了餐食服務。[詳情]

　　原標題：民航局：短途航線飛行時間較短，出于安全考慮取消或簡化餐食 9月9日，中國民用航空局在京召開新聞發布會。 有記者提問稱，近期不少旅客反映航空餐食質量下滑，民航局7月份也回復說正在修訂《中國民航旅客行李國內運輸規則》，擬刪除關于空中餐食的相關條款，請問這一修訂情況目前進展如何？ 民航局綜合司副司長顧曉紅 中國民航網 圖 對此，民航局綜合司副司長顧曉紅回應稱，機上餐食是民航服務的重要內容，屬于航空公司自主經營范疇，航空公司可根據飛行時間、市場需求等因素，在確保飛行安全的前提下，自主決定是否提供餐食以及提供何種餐食。目前，《客規（征求意見稿）》中未涉及空中餐食服務的條款，主要目的是便于航空公司根據多等級票價水平，在細化豐富產品方面有更大自主性，旅客可根據自己需求選擇不同餐食服務的航班。 同時，鑒于近期連續發生幾起機上餐食提供期間飛機顛簸傷人事件，民航局重申了關于嚴格飛行安全的相關要求，明確航空公司在飛機起飛和降落階段不得從事與安全無關的工作。由于短途航線空中飛行時間較短，乘務人員難以在有限時間內為旅客提供正餐，航空公司出于保護旅客與乘務人員人身安全的考慮，在短途航線上取消或簡化了餐食服務。[詳情]

　　原標題：民航局：確保安全前提下，航司可自主決定是否提供餐食 機上餐食是民航服務的重要內容，屬于航空公司自主經營范圍。 新京報快訊（記者 吳婷婷）針對近期熱議的航空餐食“縮水”問題，民航局相關負責人在今天的例行發布會上回應稱，機上餐食是民航服務的重要內容，屬于航空公司自主經營范圍。航空公司可根據飛行時間、市場需求等因素，在確保飛行安全的前提下，自主決定是否提供餐食，以及提供何種餐食。 該負責人表示，鑒于近期連續發生幾起在發放機上餐食時飛機顛簸傷人事件，民航局重申了關于嚴格飛行安全的相關要求，明確指出航空公司在飛機起飛和降落階段，不得從事與安全無關的工作。 由于短途航線空中飛行時間較短，乘務員難以在有限時間內為旅客提供正餐。 所以部分航空公司出于保護旅客與乘務人員人身安全的考慮，在短途航線上取消或簡化了餐食服務。 該負責人介紹，之所以在相關條款中未涉及空中餐食服務的條款，主要目的是便于航空公司根據多等級票價水平在細化服務產品方面有更大的自主性。此外，旅客也可以根據自己的需求，選擇不同餐飲服務的航班。[詳情]

　　原標題：正餐變點心 飛機餐縮水了？航司稱為確保安全對部分航線服務內容進行調整 業內建議航空公司創新餐食、豐富種類 “中午只有一塊三明治和一瓶礦泉水”“傍晚只有三袋小零食”“原先提供正餐的航班，現在只提供點心了”……有網友反映，8月以來，航空公司提供的餐食質量和種類嚴重縮水。 北京青年報記者調查發現，關于餐食服務，多家航司確實正在悄然改變“一刀切”的做法，部分提供差異化經營。民航專家綦琦接受北青報記者采訪時表示，航餐不能以安全為名“一減了之”。 事由：乘客抱怨航班餐食縮減 “飛行達人”鄭女士吐槽說，因工作關系每月至少在京滬之間往返5-6次，“就在8月我幾乎沒有在飛機上吃過飯。之前，北京往返上海航班遇到飛行時間跨越中午、傍晚，航空公司多數都會提供含加熱主食、飲料的正餐。但今年8月以來，幾家航空公司都僅提供含有少量點心和水果的點心餐，或者一袋堅果加小瓶飲用水。” 還有網友稱，即便是商務艙，也只發了一份三明治。 回應：調整客艙服務為保障安全 北青報記者調查發現，多家航司對于餐飲服務正在悄然改變“一刀切”的做法，一方面因安全原因航司調整服務流程，2小時以內飛行時間的航班無法提供正餐；一方面，部分航司出于經營考慮，“試水”餐食和行李的差異化經營。 航司給出的原因是監管機構對飛行安全提出了更高要求。 某航空公司曾明確發布公告，受飛行航路特點和雷雨季節影響，為最大限度確保安全，8月19日起，對部分航線的客艙服務內容和服務程序進行了調整。 公告稱，在實際飛行時間70分鐘（含）以下的航班上，只配備小瓶瓶裝飲料，飲料由乘務員在登機前放置在座椅物品袋內。在確保安全的前提下可能配備無需回收的簡餐，簡餐由乘務員在登機過程中為旅客發放，或由旅客自取。 試水：航司試行差異化經營 有些航司已推出“超級經濟艙”“基礎經濟艙”等不同艙位，取消票價更低艙位的免費餐食服務，“試水”差異化經營。例如南航、東航在東南亞航線，均推出了票價更具競爭力，不含餐或不含免費托運行李額度的基礎經濟艙。 天津航空則在國內航線也將傳統經濟艙區分為“經濟艙”和“超級經濟艙”。北青報記者在天津航空官網看到，以9月5日天津到西安的GS7913航班為例，有兩種艙位可供選擇，一種是“經濟艙”，一種是“超級經濟艙”。其中，經濟艙票價354元，可以攜帶手提行李1件5公斤，無免費托運行李，無免費機上餐飲；超級經濟艙票價484元，可攜帶手提行李1件5公斤、托運行李20公斤、精品餐飲、經濟艙前三排座位等。 與此同時，天津航空在官網提供三檔價位的餐飲預訂，可以給無免費餐飲顧客選擇，價位分別為75元、35元、25元。 建議：機票可分為含餐和不含餐兩種 實際上，針對飛機餐食問題，今年兩會上，全國人大代表、廣東國鼎律師事務所主任朱列玉曾建議，將國內民航公司機票分為含餐和不含餐兩種，以供顧客選擇，“此舉能夠更好地迎合旅客的真實需求，降低不必要的成本負擔”。 目前在執行的《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》第五十六條規定：“空中飛行過程中，承運人應根據飛行時間向旅客提供飲料或餐食”。飛機上一般都配有飛機餐。然而，受航空安全和客艙條件限制，飛機餐食的食材和種類有限。因此，朱列玉建議，應給予旅客自主選擇權，根據自己的消費需求，自主選擇自己滿意的商品或服務。 進展：民航局擬刪除空中餐食相關條款 據民航局官網發布，目前，民航局正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》，擬刪除關于空中餐食的相關條款，航空公司可根據市場需求自行決定是否在航班上提供餐食服務。 今年7月1日民航局對十三屆全國人大二次會議第2956號建議——《關于將國內民航公司機票分為含餐和不含餐兩種供顧客選擇的建議》進行了答復。答復稱，空中餐食服務屬于航空公司自主經營范疇。目前，民航局正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》，擬刪除關于空中餐食的相關條款。航空公司可根據市場需求自行決定是否在航班上提供餐食服務。 此外，民航局在近年來開展的民航服務質量專項行動中，要求航空公司不斷創新餐食服務，通過豐富餐食種類、推廣網上訂餐等方式，滿足不同旅客的飲食需求，進一步提升民航機上餐食服務水平。 觀點 航餐不能以安全為名“一減了之” 民航專家綦琦在接受北京青年報記者采訪時表示，運輸安全是乘機旅客的最基本需求，航空安全和客艙服務不應該對立，安全是最好的服務沒錯，但不能為了安全減少或停止服務。特別是標榜優質服務的全服務航空公司，不能一減了之，而是應該在確保航空安全的前提下，主動服務創新，優化服務流程，改進餐食結構。積極回應消費者和媒體關切。 綦琦表示，目前執行的《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》，已經是20年前頒布的，新規定正在征求意見，新規定會在服務層面給航司最大的自主權。航司根據不同細分市場推出差異化服務產品也是趨勢，但是前提是機票定價政策的松綁。 目前，機票是全包價格，即含飛機餐及其他相關服務的價格。航空公司產品差異化創新需要價格管理和行業管理共同推動。 綦琦認為，“安全和服務”絕不能對立。民航歸根結底是服務性行業，沒有好的客艙服務，何談高質量發展。 民航專家林智杰表示，不提供餐食可以給航空公司更大的降價空間，但航司最終會不會降價，票價有沒有更便宜，不取決于成本，取決于市場和旅客的需求。舉個例子，同樣一個航班，北京到三亞，夏天的時候機票便宜，冬天時貴，這就是市場需求的變化，冬天和夏天的成本其實是差不多的。 “對于同一個航班的旅客，可以進行精準的服務，比如說需要好的服務，需要寬敞的座位，好的餐食，優先登機，那么他應該支付比較高的票價；如果什么都不要，只要把我安全送到目的地，可以有一個更便宜的價格。為每位旅客都提供最具性價比的產品，應該是航司未來努力的方向。”[詳情]

　　原標題：如何提供飛機餐應按市場規律辦事 毛建國  近日，有多位網友反映，進入8月以來，他們乘坐飛機時明顯感覺到航空公司提供的餐食質量和服務內容都“縮水”了。不僅購買經濟艙座位的乘客感受明顯，乘坐商務艙的乘客也深有體會。不少網友還提出質疑，指出航空公司這樣的舉措就是為了減少支出，降低成本。對此，有航空公司負責人表示，減少餐食和有關服務的目的是為了確保飛行的安全。 根據民航局在2012年頒發的《關于加強客艙安全管理工作的意見》，乘務員在起飛后20分鐘內以及落地前30分鐘，只能履行安全職責。短途飛行提供飛機餐服務，確實有安全隱患。比如說，當乘務員在給乘客倒咖啡時，如果飛機顛簸，很有可能灑在乘客身上。而且，廣播里提示乘客坐好，注意安全，乘務員卻在頻繁走動，多少有些違和。 但更大的考慮恐怕還是“成本說”，或者兼而有之。正如有人講的，如果把安全放在壓倒一切的位置，為什么以前提供飛機餐？有乘務員表示，“此前提供餐食是為了吸引顧客”。這豈不是意味著以前不重視安全？航空公司的矛遇到航空公司的盾，顯然經不起推敲，“安全說”與“成本說”中，后者所占的比例可能更高。 有人從道德與文化的角度，來譴責航空公司“飛機餐嚴重縮水”，這個帽子可能大了一點。當初航空公司提供飛機餐，更多是一種市場行為，而現在壓縮或者取消飛機餐，也是一種市場選擇。起碼到目前為止，細細梳理與民航有關的法律法規規定，還沒有哪一條是要求必須提供飛機餐的。 有網友提出了一個很有意思的話題：同樣是一個多小時行程，相對于飛機餐，不僅沒有所謂“地鐵餐”一說，而且很多地鐵公司根本不允許地鐵進食。飛機那么小的空間，那么多人進食，地鐵擔心的問題同樣會出現，可能更加嚴重。很多航空公司也不是完全取消飛機餐，長途飛行依然保留，短途飛行多是降低標準，咖啡、飲料等仍然供應。這從一個側面說明，飛機餐的重要性和必要性并沒有想象那么大。 說到底，這是一個市場行為，當按照市場規律辦事。市場應該是公開的，透明的，能提供什么，能提供到什么程度；不能提供什么，為什么不能提供，都要明明白白告知，讓乘客自行選擇。很多人認為，飛機餐是計算在票價里面的。到底有沒有計算到票價里，應該公示出來。如果事先作了說明，滿足了乘客知情權，那么無論是否提供，問題都不大。 現在的問題正在這里，對于“飛機餐嚴重縮水”，航空公司并沒有作充分有效的說明。很多乘客未必喜歡飛機餐，短途飛行也不是不能克服“肚子問題”，可是，不作說明、不打招呼就取消或壓縮飛機餐，這顯然是一種不尊重。 隨著現代交通的全面發展，航空再也不像過去那樣“高高在上”，已然成為大眾交通工具。在成本壓力下，航空公司注重節流開源，能夠理解，這也是國際航空業發展的一個趨勢。問題的關鍵是君子愛財，取之有道，節之合理，必須按市場規律辦事。無視市場，不講規矩，終將砸了自己的品牌。供圖/視覺中國[詳情]

　　如何提供飛機餐應按市場規律辦事 毛建國  近日，有多位網友反映，進入8月以來，他們乘坐飛機時明顯感覺到航空公司提供的餐食質量和服務內容都“縮水”了。不僅購買經濟艙座位的乘客感受明顯，乘坐商務艙的乘客也深有體會。不少網友還提出質疑，指出航空公司這樣的舉措就是為了減少支出，降低成本。對此，有航空公司負責人表示，減少餐食和有關服務的目的是為了確保飛行的安全。（相關報道見A10版） 根據民航局在2012年頒發的《關于加強客艙安全管理工作的意見》，乘務員在起飛后20分鐘內以及落地前30分鐘，只能履行安全職責。短途飛行提供飛機餐服務，確實有安全隱患。比如說，當乘務員在給乘客倒咖啡時，如果飛機顛簸，很有可能灑在乘客身上。而且，廣播里提示乘客坐好，注意安全，乘務員卻在頻繁走動，多少有些違和。 但更大的考慮恐怕還是“成本說”，或者兼而有之。正如有人講的，如果把安全放在壓倒一切的位置，為什么以前提供飛機餐？有乘務員表示，“此前提供餐食是為了吸引顧客”。這豈不是意味著以前不重視安全？航空公司的矛遇到航空公司的盾，顯然經不起推敲，“安全說”與“成本說”中，后者所占的比例可能更高。 有人從道德與文化的角度，來譴責航空公司“飛機餐嚴重縮水”，這個帽子可能大了一點。當初航空公司提供飛機餐，更多是一種市場行為，而現在壓縮或者取消飛機餐，也是一種市場選擇。起碼到目前為止，細細梳理與民航有關的法律法規規定，還沒有哪一條是要求必須提供飛機餐的。 有網友提出了一個很有意思的話題：同樣是一個多小時行程，相對于飛機餐，不僅沒有所謂“地鐵餐”一說，而且很多地鐵公司根本不允許地鐵進食。飛機那么小的空間，那么多人進食，地鐵擔心的問題同樣會出現，可能更加嚴重。很多航空公司也不是完全取消飛機餐，長途飛行依然保留，短途飛行多是降低標準，咖啡、飲料等仍然供應。這從一個側面說明，飛機餐的重要性和必要性并沒有想象那么大。 說到底，這是一個市場行為，當按照市場規律辦事。市場應該是公開的，透明的，能提供什么，能提供到什么程度；不能提供什么，為什么不能提供，都要明明白白告知，讓乘客自行選擇。很多人認為，飛機餐是計算在票價里面的。到底有沒有計算到票價里，應該公示出來。如果事先作了說明，滿足了乘客知情權，那么無論是否提供，問題都不大。 現在的問題正在這里，對于“飛機餐嚴重縮水”，航空公司并沒有作充分有效的說明。很多乘客未必喜歡飛機餐，短途飛行也不是不能克服“肚子問題”，可是，不作說明、不打招呼就取消或壓縮飛機餐，這顯然是一種不尊重。 隨著現代交通的全面發展，航空再也不像過去那樣“高高在上”，已然成為大眾交通工具。在成本壓力下，航空公司注重節流開源，能夠理解，這也是國際航空業發展的一個趨勢。問題的關鍵是君子愛財，取之有道，節之合理，必須按市場規律辦事。無視市場，不講規矩，終將砸了自己的品牌。供圖/視覺中國[詳情]

　　原標題：提不提供飛機餐，應回到市場原則 來源：微信實際上，飛機餐的問題還是要回歸市場，航空公司是有自主權，既然有自主權，那么可以提供簡餐，也可以提供豪華大餐，這都是屬于市場選擇。但關鍵的問題在于提供的服務，要明白無誤地告訴消費者，給消費者以知情權選擇權，畢竟航空公司是為廣大消費者提供服務的。圖片來源于上觀新聞據新京報等媒體報道，近期以來，多家航空公司的飛機餐都有“瘦身”的趨勢。有網友抱怨，乘坐國航全價為5810元的公務艙，但提供的餐食僅為一份三明治。非僅國航，祥鵬航空、春秋航空、西部航空、中國聯合航空等多家低成本航空公司早已取消了普通機票的免費餐食，以壓縮成本。據悉民航局正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》，擬刪除關于空中餐食的相關條款。航空公司可根據市場需求自行決定是否在航班上提供餐食服務。的確按照相關制度，這些航空公司削減飛機餐的操作并無違規之處。按照2012年民航的96號文件《關于加強客艙安全管理工作的意見》，航空公司設立的服務標準應充分考慮乘務員完成的時間，乘務員在起飛后20分鐘內以及落地前30分鐘，只能履行安全職責。在此規定之下，確實會使空乘人員的服務時間縮短，特別是餐食服務程序會受到影響。據新京報報道，此次調整確實與安全考慮有關，近期民航接連發生了幾起飛機顛簸傷人的事件，因為飛機起飛和降落階段，容易顛簸。如果空乘因為服務走來走去，確實有摔傷風險。所以從空乘和旅客安全角度考慮，各航司按相關規定在短航線削減餐食服務。并且有航空業人士表示，飛機餐看似普通的米飯面條，一旦上天就會成本陡增。因此，輕食、簡餐等不需要頻繁機組服務的產品或許將是未來飛機餐飲的趨勢之一。的確，飛機和火車汽車不一樣，單單飛機的飛天每一公斤重量都是要計算燃料成本的，因為飛行時每一公斤消耗的燃料是地面的很多倍。原先機票價格很高，航空公司愿意在這方面花點小錢，吸引更多的人來坐飛機，所以也就不在乎。但現在既然大家很多是打折機票，那么航空公司就必須要在這上面節約成本了。所以有專家呼吁，將飛機票分為帶餐的和不帶餐的很有必要，這樣一來，既讓航空公司不會為高昂的用餐成本埋單，也會讓有需求的消費者買到帶餐的機票。但網友們對此并不認可，因為聚集的焦點并非在于飛機簡餐是否是將來大勢這一問題上。有網友表示，機票價格已經包括了餐食，既然縮減了餐食，為何機票價格不隨之調整？縮減了餐食就應當把成本還回給消費者。正如酒店取消了“六小件”，也應當降低酒店價格一樣，即便這只是三瓜兩棗。所以機票帶不帶餐不是重點，重點是票價包含些什么服務？無餐機票是否在價格上就應該有所不同？總之，減了餐，機票也要做出相應調整，這是航空公司的義務。還有在減餐前，售票處就應事先通知讓顧客知道。如果這些都做到了，讓乘客知曉了，消費者的疑慮也就消除了。還有網友表示，飛機餐是一種飛行文化，如果不供餐供水，那旅行將暗淡了很多。實際上，飛機餐的問題還是要回歸市場，航空公司是有自主權，既然有自主權，那么可以提供簡餐，也可以提供豪華大餐，這都是屬于市場選擇。但關鍵的問題在于提供的服務，要明白無誤地告訴消費者，給消費者以知情權選擇權，畢竟航空公司是為廣大消費者提供服務的。[詳情]