文/新浪財經TMT記者 凌先靜
海航的投資邏輯一向是重資本運營,輕業務經營,所以對于并購當當網來說,其經營好壞不是購買的核心原因,整合當當的線上資源與海航的線下資源,包裝成時髦的新零售,以后能賣出個好價錢才是關鍵,本文是系列報道的第二篇。
當當網作價75億元出售給海航系關聯公司天海投資。
很多人聽到這個消息的第一反應是當當網值那么多錢嗎?天海投資為什么要購買與自己主業關聯性不強的當當網業務?
對于前一個問題的疑問來自于當當網退市時候的估值,2015年當當網私有化總估值約6.3億美元(約合當時人民幣44億元),如今不到3年的時間,其估值高達75億元,增長幅度超過70%。
如果是高成長性行業,新興成長公司,這樣的增長率當然不是問題,諸多高科技公司一兩年內估值翻翻的現象比比皆是,關鍵是作為電商平臺之一,且以圖書為主營業務的當當網,面對的是一個高度紅海、高度競爭的電商行業,在阿里巴巴圖書業務和京東商城圖書業務的雙重夾擊下,成長性還有多少,需要打個疑問。
對于后一個疑問來自于目前海航系本身就處于風雨飄搖的時期,各種傳言不脛而走,海航系本身也是在各種賣賣以回籠資金自救,這種情況下還高溢價購買一個看不到很大增長希望的公司,商業邏輯是什么?并且不設業績承諾,相當于讓李國慶夫婦直接套現走人。
“經驗表明,失敗的并購問題往往出在對潛在并購標的估值的不確定性,進而影響了整合的協同效應以及采用合適的并購支付方式。資本市場充滿了諸多不確定性,為了減少信息不對稱性和降低交易的風險,在并購中一般都會采用對賭協議的形式。本次收購不設對賭業績,這種情況下并購不太合理,令人難以理解。”著名經濟學家宋清輝都發出這樣的感慨,對這個交易的部分內容感到疑惑不解。
阿里京東強力擠壓下,此時正是當當出售的最佳時節點
本次交易中當當網75億的估值到底貴不貴,到現在都是一個十分具有爭議的話題。
“如果按照這次3.6億元凈利潤來計算,20倍的PE還是比較合理的,一般公司交易會給到8到13倍,但是電商行業好標的沒有那么多,給到20也是可以理解的。”著名電商媒體人李成東對新浪財經表示。
目前來看,電商企業中,阿里和京東兩家獨大,其他的唯品會站隊騰訊系、聚美優品一直受私有化困擾,幾乎沒有精力發展、一號店也被京東收購,剩下獨立的,能夠叫得出名字的電商寥寥無幾,在盈利和業務方面還不錯的電商幾乎沒有。
因此當當網雖然自身也存在著諸多的問題,但是作為相對優質的電商標的,還是擁有一定稀缺性的,具有一定的議價權。
“現在是當當網賣的比較好的時候,在流量重構的時代,如果按照李國慶他們以傳統的思維做電商,即靠流量模式運營,只會越做越小,說不定哪天就沒了,你看之前同時起步的垂直電商凡客,現在就已經沒有任何聲音了。”漢森供應鏈總裁黃剛表示,他認為這是從當當的角度看本次并購的動力。
如今線上線下快速融合,不管是京東還是阿里,都在強調新零售、不斷拓展線下實體業務,當當網的運營還是屬于傳統的線上運營,強調單品類帶來的流量轉化,即使有線下書店,但是并不能夠掙錢,而當當是沒有線下基因的,被并購是一條比較好的路,如果錯過現在這個比較好的時間點,未來走下坡路概率比較大。
海航收購背后的邏輯—打包收購、包裝賣出
上面是從當當業務自身的角度看待這次交易的,那么從天海投資的角度來看,這是一個線上線下融合比較理想的平臺。
作為海航系的公司,天海投資擁有海航系旗下機場、酒店、航空等線下渠道資源,是比較理想的線下流量入口,當當的線上運營經驗+海航的線下資源,是這次合作的最主要邏輯,貼合當下最火的新零售概念。
電商物流領域專家黃剛表示:“海航所有的投資邏輯都是用資本來驅動,買來打包貼上標簽再賣出,海航云商和海航物流的很多體系都是這樣的買進賣出。”
“海航是玩資本的,所有線下渠道資源,再貼上一個電商的標簽,就可以包裝成海航云商,不是說買來我把它經營很好,而是為了買來我做整合再賣出去,他的運營邏輯都是這樣的,你去查一下海航之前的所有收購、投資融資案例都是這樣的。”
反映在本次交易結構中,就是在具體的交易方式上,其中天海以34.4億元現金+40.6億元股權對價完成收購的,但同時天海投資又向外界定向增發募資40億元,其中很大一部分是用于支付本次交易的對價。
這意味著天海投資自己不出一分錢,就能夠輕松完成一筆75億元的并購重組。
黃剛認為這就是海航聰明的地方,我自己不出錢,用海航的資源和平臺做籌碼撬動巨額社會資本,也只有海航這樣的大公司才能玩轉。
在這樣的分析之下,當當網創始人李國慶夫婦直接套現走人,本次交易不設交易對賭等外界看來相當奇怪的行為,也能夠得到合理的解釋,只是目前風雨飄搖中的海航,還有多少精力和能量能把這件事情做好,需要打一個問號。
(本文作者介紹:新浪財經TMT記者,深度解讀財報、拆解泛娛樂產業鏈)
責任編輯:凌先靜
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