意見領(lǐng)袖 | 王禁

　　2024年11月，有超過80家知名汽車品牌參加廣州車展，雖然參展車輛數(shù)量創(chuàng)下了歷史新高，但12家汽車品牌集體缺席廣州車展也創(chuàng)下了歷史記錄，其中不少品牌已經(jīng)倒閉或正處于倒閉的邊緣。

　　前10個(gè)月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量達(dá)2446.6萬輛和2462.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.9%和2.7%，汽車產(chǎn)銷量保持同比穩(wěn)步增長(zhǎng)。其中，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的39.6%。雖然總量依然有所增長(zhǎng)，但價(jià)格戰(zhàn)越演越烈之下，前三季度汽車行業(yè)利潤(rùn)率4.6%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率6.1%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低，并創(chuàng)近10年新低。

　　從上市車企已公布的財(cái)報(bào)中發(fā)現(xiàn)，除比亞迪和長(zhǎng)城汽車凈利潤(rùn)超過百億外，廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、福田汽車、一汽解放等凈利潤(rùn)都出現(xiàn)大幅度跳水。一些汽車品牌甚至紛紛傳出大裁員、倒閉或破產(chǎn)重組的聲音，比如高合汽車、遠(yuǎn)航汽車、哪吒汽車等。

　　面對(duì)如此激烈的價(jià)格戰(zhàn)，汽車行業(yè)不少高管紛紛發(fā)表自己看法。廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪就指出，不要無底線內(nèi)卷，如果企業(yè)沒有效益就無法生存。汽車企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)的底線就應(yīng)該是，“可以讓利，不能讓本”。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉就表示，汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)影響整車企業(yè)和供應(yīng)商利潤(rùn)，最后可能影響到產(chǎn)品質(zhì)量。筆者認(rèn)為，“出賣質(zhì)量”的低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)即對(duì)其他車企不公平，也對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任，是需要政府監(jiān)管與全行業(yè)抵制的事情。

　　極氪汽車CMO關(guān)海濤和道朗格總裁李龍都談到了當(dāng)前價(jià)格戰(zhàn)的核心是供求關(guān)系不平衡造成的，隨著整個(gè)新能源快速布局，各個(gè)品牌快速介入，逐漸上升為買方市場(chǎng)。

　　筆者也認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)上存在著上百個(gè)汽車品牌才是汽車行業(yè)持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)的根源。中國(guó)今天的汽車市場(chǎng)就像上個(gè)世紀(jì)20、30年代的美國(guó)汽車，當(dāng)初美國(guó)也是有著100多個(gè)汽車品牌，經(jīng)過幾十年的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)、持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)，到目前為止美國(guó)市場(chǎng)只有十幾個(gè)汽車品牌在賣車。

　　到底誰才能在如此殘酷的市場(chǎng)環(huán)境中活下來呢？關(guān)海濤認(rèn)為，中國(guó)品牌只有“向上卷價(jià)值、向外卷市場(chǎng)”才能勝出。而睿藍(lán)汽車銷售公司副總經(jīng)理陳高旭則認(rèn)為，品牌要找到細(xì)分市場(chǎng)的差異化，比如睿藍(lán)汽車深耕換電賽道。

　　面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的汽車市場(chǎng)，明年汽車市場(chǎng)還會(huì)保持增長(zhǎng)嗎？筆者在與幾位車企高管交流當(dāng)中得到的信息都是很積極。北汽股份副總裁、北汽銷售公司總經(jīng)理彭鋼就認(rèn)為，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)還處于比較穩(wěn)定向上的過程，明年可能還是會(huì)有一個(gè)小幅度的增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心等權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，我國(guó)乘用車飽和值在300~400輛/千人，較當(dāng)前尚有較大增長(zhǎng)潛力，未來10年我國(guó)乘用車銷量將保持增長(zhǎng)。

　　(本文作者介紹：汽車財(cái)經(jīng)媒體人，源于報(bào)社，心向網(wǎng)絡(luò)，回歸本心。)