文/新浪財經意見領袖專欄作家 王禁

　　電動化時代，兩座內燃機跑車會被淘汰嗎？先說一個事實，當前很少有量產上市的電動超跑在紐博格林北環賽道跑完全程的（包括連續26次完成0-200km/h的加速測試），未來除非電池技術有大發展，否則小體積高性能的電動跑車不會出現。

　　為什么上百年汽車工業史，超跑品牌就那么幾個？因為門檻，沒有過硬的底盤調教技術和品牌歷史，消費者憑什么掏超過百萬元買一輛超跑呢？

　　在2023年成都車展10號館，我再次看到蔚來的圖騰式車型——蔚來EP9靜靜地擺放在蔚來展臺上，這款首發時間2016年11月份的蔚來EP9全球一共造了6輛。相反，16館路特斯展臺上的內燃機兩座跑車Emira I4 First Edition 8月25日重新開啟預定，在中國大陸地區零售價為902800元起，兩小時內便訂單破百。

　　蔚來EP9與路特斯Emira I4 First Edition截然相反的處境，正在佐證我開頭預設的兩個疑問。甚至我大膽預測，哪怕將來電池技術有著突飛猛進的進步，內燃機超跑依然會有一席之地，就像機械手機從發明到現在已經歷將近6個世紀，上個世紀石英手表沒有淘汰掉機械手表，本世紀智能手機也沒有淘汰掉機械手表。

　　內燃機跑車不會被淘汰的主要原因是因為消費者都是一些希望卓爾不群的高收入人群。跑車存在的本身是一種個性，身份甚至是社會地位的體現，另一方面，跑車的發動機其實才是它的靈魂，有多少人會為V8或者V12那高亢的引擎聲浪而著迷，在高速飛馳時的轟鳴聲是車主最好的炫耀標識。

　　正如當初機械表為了生存避免同一層次和石英表火并把自身的檔次提了上去，也就是走一種高端奢侈品路線。內燃機跑車未來避免與純電動跑車同一層次競爭，必然要延續當下的高端奢侈品路線，并且迎合那些需要滿足感官欲望的高收入人群。就像路特斯集團CEO馮擎峰所說，汽車有兩種：一種是滿足需要，一種是創造欲望。奢侈品的方法是創造欲望，沒有哪個奢侈品牌是滿足需要的，跑車亦然。

　　對于百萬級的跑車，跑車品牌既要創造客戶對極致駕馭的欲望，也要講好品牌故事。法國著名作家巴爾扎克說，培養一個貴族需要三代人。塑造一個奢侈的跑車品牌同樣需要時間的沉淀，路特斯Emira I4 First Edition之所以在成都車展開啟預定即訂單破百，關鍵還是路特斯有著75年底盤技術，它營造出了百萬級跑車該有的樣子和價值觀。

　　我認為，內燃機跑車就像拳拳到肉的武俠電影，肉搏戰的親密和誠實使得現場的氣氛達到了高潮。內燃機之中四缸、五缸、六缸、八缸．．． 的加速感受都不太一樣，如果再加上變速箱的差異，每一種搭配產生的轟鳴感都是一種享受，這是純電動汽車無法給予的。

　　(本文作者介紹：汽車財經媒體人，源于報社，心向網絡，回歸本心。)