文/意見領袖專欄作家 孫不熟

　　城市與城市之間，有強關系和弱關系之分，決定其關聯系數的因素有兩個，一個是空間距離，另一個是圈層距離。

　　所以，城市往往有兩個“朋友圈”，一個是和它距離近的城市，一個是和它圈層近的城市。

　　這里的“圈層”，一般體現為產業聯系度。

　　01

　　廣州都市圈全國第一，上海都市圈第二

　　距離近的城市，現在有一個響當當的名字叫做“都市圈”。當然，只有經濟強的中心城市才有條件發展都市圈。

　　近日，由清華大學中國新型城鎮化研究院組編的《中國都市圈發展報告2021》（下稱“報告”）日前正式出版。

　　《報告》把全國都市圈分為三檔，分別是成熟型、發展型、培育型三類。

　　據此，中國共有34個都市圈，排在第一檔的是6個成熟型都市圈，分別是：

　　廣州都市圈、上海都市圈、杭州都市圈、深圳都市圈、北京都市圈、寧波都市圈。

　　6大成熟型都市圈，北上廣深四大一線城市全部上榜。另外，廣東和浙江各占2個。

　　來源：《中國都市圈發展報告2021》、第一財經

　　聯系度是衡量都市圈成熟度的關鍵指標。

　　據此我們可以認為，廣州與周邊城市的聯系度全國第一，上海與周邊城市的聯系度全國第二，杭州與周邊城市的聯系度全國第二。

　　排在第二檔的是成都都市圈、武漢都市圈、南京都市圈、鄭州都市圈等強省會都市圈，它們被認定為發展型都市圈。

　　排在第三檔的是石家莊都市圈、南昌都市圈、貴陽都市圈等弱省會都市圈，它們被認定為培育型都市圈。

　　02

　　大灣區城市，誰和誰最親？

　　具體來說說廣州都市圈和深圳都市圈，根據廣東省十四五規劃，廣深兩大都市圈的范圍界定如下??

　　官方規劃的“廣州都市圈”包括廣州、佛山全域和肇慶、清遠、云浮、韶關等四市的都市區部分。

　　但從市場層面來看，真正成熟的廣州都市圈應該是廣州、佛山全域、東莞北部片區、清遠臨廣片區。

　　廣州都市圈的成熟度之所以能排到全國都一，首先要歸功于廣佛兩個城市的空間距離。

　　一般城市的接壤地帶都是郊區，但廣佛的接壤地帶是中心城區，而且兩個城市的市政府僅相距20公里，這在全國雙子城中是最近的。

　　以下是全國主要雙子城之間的距離??

　　注：本圖統計的是各城市政府駐地之間的直線距離，可能存在輕微誤差，僅供參考。

　　同時，廣佛地鐵也是我國第一條跨市地鐵，如今廣佛地鐵日均客運量已超50萬人次，比廣州市內的不少地鐵都要多。

　　2021年廣州GDP達到28231.97億元，佛山GDP達到12156.54億元，合計40388.51億元。

　　有網友做過統計，北京自2016年在GDP上超過廣州、佛山之和，延續至2020年，而廣佛在2021年實現反超（北京2021年GDP為40269.6億）。

　　那么在大灣區，誰和誰最親近呢？

　　2021年，廣州市規劃和自然資源局發布《2020年廣州市交通發展年報》給出了參考答案，以下是珠三角各城市之間的對外出行OD分布圖??

　　圖源：廣州市規劃和自然資源局

　　數據顯示，廣佛是大灣區最親近的城市關系，兩地每天的跨城出行人次達到176.3萬，占到了廣州與灣區其他城市總通勤量的60%。

　　深莞是大灣區第二親密的城市關系，兩地每天的跨城出行人次達到120.8萬，與廣佛接近，同樣是日均通勤人數超百萬的雙子城。

　　廣州與東莞，每天的跨城出行人次達到46.1萬；

　　廣州與深圳，每天的跨城出行人次達到19.5萬；

　　根據以上熱力圖，還可以估算出以下數據：

　　深圳與惠州，每天的跨城出行人次超過50萬；

　　東莞與惠州，每天的跨城出行人次超過50萬；

　　珠海與中山，每天的跨城出行人次接近50萬；

　　佛山與中山，每天的跨城出行人次在30萬左右；

　　廣州與中山，每天的跨城出行人次大約5萬；

　　廣州與惠州，每天的跨城出行人次大約5萬；

　　2021年，深圳GDP突破3萬億，東莞GDP10855.35億元，兩個城市都取得突破性成績，深莞GDP總量超40855億元，略超廣佛500億元。

　　03

　　長三角城市，誰和誰最親？

　　全國最成熟6大都市圈，長三角占3席，分別是上海都市圈、杭州都市圈、寧波都市圈。

　　那么在長三角，誰和誰最親近呢？

　　日前，復旦大學文科資深教授、復旦大學長三角一體化發展研究院院長張軍發布了《從人員流量看長三角一體化的未來》的報告，里面有張圖很有意思，叫做“長三角各城市間的人員流量指數及排名情況”，如下圖

　　長三角各城市間的人員流量指數及排名情況

　　注意，上圖的人員流動，是指短期的人員流動，而不是長期遷移，反映的是商務往來、或日常通勤、短期旅行等。

　　由此可見，長三角最親密的城市關系是上海-蘇州。

　　第二緊密的是蘇州-無錫。

　　其次是常州-無錫、杭州-嘉興、嘉興-上海。

　　至于杭州-上海，二者聯系指數只有8.9，排在第26位，遠不如上海與蘇州、嘉興、南通的聯系度。

　　報告還得出如下一些結論，在長三角內部，蘇州、無錫、上海、南京、杭州的中心度位列前五，且蘇州的中心度遙遙領先。

　　從人員跨省流動看，江蘇省跨省流動指數最高，其次是上海和安徽，浙江最少，浙江基本形成了一個自循環模式。

　　浙江和廣東有類似，本地民營經濟活躍，出省意愿普遍不高。

　　整體而言，在長三角，和上海聯系最緊密的城市依次是：蘇州、嘉興、南通、杭州。

　　和杭州聯系最緊密的是：嘉興、紹興、湖州

　　和南京聯系最緊密的是：鎮江、馬鞍山、滁州

　　和蘇州聯系最緊密的是：上海、無錫、嘉興

　　04

　　航空聯系度：滬深第一，京滬第二，滬穗第三

　　近日，中國民航報發布了《圖解2021年民航航班運行情況》，從中可以看出2021年中國內地最繁忙的機場航線：

　　來源：民航局運行監控中心，中國民航報

　　2021年全年，深圳機場飛往上海虹橋有12399個班次，日均34個班次，堪稱中國內地最繁忙線路。

　　排在第二的是上海虹橋飛往深圳機場，一年共12391個班次。

　　如果把以上轉換成機場聯系度，那么2021年中國內地機場聯系度TOP10如下：

　　深圳寶安機場-上海虹橋機場

　　北京首都機場-上海虹橋機場

　　廣州白云機場-上海虹橋機場

　　成都雙流機場-廣州白云機場

　　北京首都機場-成都雙流機場

　　深圳寶安機場-成都雙流機場

　　廣州白云機場-杭州蕭山機場

　　深圳寶安機場-重慶江北機場

　　重慶江北機場-廣州白云機場

　　深圳寶安機場-杭州蕭山機場

　　這說明，在航空聯系度上，上海-深圳是全國最親密的一組城市關系。

　　排在第二的是北京-上海，當然，北京-上海的航空客流受到高鐵分流的影響較大。

　　排在第三的是廣州-上海，排在第四的是成都-廣州。

　　值得注意的是，10大機場CP中，上海虹橋機場出現3次，北京首都機場2次，廣州白云機場4次，深圳寶安機場4次，成都雙流3次，重慶江北2次，杭州蕭山2次。

　　排名前三的三組城市關系，均有上海，上海的中心度可見一斑。

　　從機場聯系度來看，與上海聯系最緊密的城市依次為：深圳、北京、廣州；

　　與北京聯系最緊密的是上海、成都。

　　與廣州聯系最緊密的是上海、成都、杭州、重慶。

　　與深圳聯系最緊密的是上海、成都、重慶、杭州。

　　從繁忙航線數量看，廣州、深圳差不多，并列第一，足以見得珠三角經濟的繁榮程度。

　　另外，全國最繁忙的10大機場線路，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、杭州這7個城市，足以反映這7個城市在航空領域的超高中心度。

　　(本文作者介紹：城市規劃與房產專家，自媒體城市戰爭創始人，華南城市研究會副會長。)