文/新浪財經意見領袖專欄機構 中國財富管理50人論壇

　　本文作者：王忠民（中國財富管理50人論壇（CWM50）學術委員會主席、全國社保基金理事會原副理事長）

　　近日，中國財富管理50人論壇第二屆學術委員會主席、名譽主席、全國社保基金理事會原副理事長王忠民出席“新經濟大會”并發表題為《風云際會下的新經濟》的演講。

　　他認為，在云的世界中一切東西規模可以無限化，云作為基礎設施有一個最大的長處，即邊際成本為無限趨近于0。

　　他表示，在一朵云中能夠看到新世界。目前是2021年的起步階段，2021年的全年一定是一個風云際會的時代，它的新風口來自于新場景，新場景就是新能源汽車的蓬勃發展和商業應用。而新的云就是云技術在各種賽道當中，無限的應用和無限的成長。

　　以下為演講全文。

　　既然是說新經濟，我就以“風云際會下的新經濟”為題，風是風口、場景，云是云革命、云計算、云存儲、云生產、云鏈接、云傳輸等的這樣一個概念。

　　我們先做三組市值比較。

　　當然最有沖擊力的還是特斯拉這樣一個新能源汽車，居然市值現在到了8000億美元，排在全球市值排行榜當中的老六，前邊都是全部那些數字化的公司。有趣的是馬斯克成為新的全球首富，擁有1900億美元的個人身價。前面的首富是基于做手機，做電商亞馬遜的，做微軟或者谷歌的，現在突然另一個風口的人市值蹦上來了。

　　而且特斯拉去年一年的產量才不足100萬輛，居然就取得如此好的市值和如此好的個人的財富效應。問題是他一定是預示著這個賽道、這個場景，這樣一種背后的邏輯有未來。

　　如果特斯拉可以迅速把它的價格降下來，如果特斯拉能夠提供每一年不是100萬輛，而是1000萬輛。如果未來人們的手里的車全部都不再用汽油車，而是用新能源車的時候，那個保有量的規模是多大？想象未來的成長，如果是所有新能源車的頭牌的話，未來的成長性、邊際成長性、市場占有率、市場的替代率會有多高。當然這是我們中國人給他做了貢獻了。

　　因為上海把特斯拉的Model 3和Model Y 引入到上海了。我看到的是深圳的年輕人全開的是特斯拉，現在感應體驗挺好的，就后悔一件事情，剛買了一個月價格又降了那么多，價格降的速度沒辦法。我就問他能給你做點補償嗎？他說沒補償他后悔死了，這是當中的痛點的問題。

　　我們現在下面做另外三組比較，中國的一家新能源汽車蔚來年產在4萬多輛。2020年市值直奔千億美元，而且在中國的所有的車企的市值榜當中，成了第一新能源車企。剛才的特斯拉是所有汽油車企的后10位加和的市值，而中國的這一家有趣的是當年在美國上市的時候，從17美元跌倒了1.17美元。

　　現在如果你查應該在60美元左右，漲了60多倍，只用了2020一年的時間。那么它的這樣一個市值是一個什么概念呢？

　　它替代了所有過去的中國、現在還在掙錢的汽油汽車的那些市值，而且把前邊其他所有的乘用車的領域改變了，把它變成了新未來的代表和舊世界的分割兩條曲線。我們再看另一家，寧德時代就生產電池，給各種工具當中生產各種各樣的電池，只生產電池不生產終端的東西。寧德時代的市值在2020年底的時候超過了它的替代傳統產業的公司——中石油，中石油市值已經是9000多億人民幣，只差一點，現在如果再漲幾天，我沒查最新的，應已經超過1萬億人民幣。

　　我提起中石油，大家一定想起在48塊錢的時候，你高高的站在山崗當中，今天中石油是4塊多錢，從新的賽道當中出來以后，上漲的速度被傳統領域當中定格的那個公司的市值一旦下跌的時候，下跌的最慘的程度就是原有市值的10%~5%。如果48元是它的高位的話，現在4塊多錢，也就是不足10%的股價。

　　我們再看另一個公司的市值比，我是陜西人，陜西有一家光伏企業，這家光伏企業在過去兩三年之間把光伏做到了國外雙反，國內的補貼政策幾乎停止的情況下，市值去年一年翻了三倍多，居然回頭一看，市值超過誰了？超過我們挖煤、媒發電的龍頭企業深化，我們剛才說的那些全都是大家伙，都是所有原來賽道當中的第一名。被新的賽道當中出現的新經濟、新市值、新技術、新應用，把它逼向了傳統這兩個字，而還在掙錢甚至掙錢還不少的情況下，市值一路向下，新經濟和舊經濟，新產業和傳統產業，新力量和傳統力量之間，三家公司的市值比較、價格比較、市場發展給出了我們清晰的證券市場當中的新地圖、新坐標。

　　怎么會這樣呢？Model Y剛出來，突然之間前兩天特斯拉宣布了Model Y一次性降價25%。你在想過去的汽車，新型汽車，新型號的汽車，有沒有不到一年兩年的時間內降價降到這種程度的？我們今天反壟斷，如果說它的售價是它的成本之下的話，那就是惡性競爭，壟斷行為。

　　如果在這成本之上，它怎么能降那么快？生產效率怎么能那么高？他只說了一句話，如果今天所有的汽車當中裝的全部的軟件，我讓軟件成熟的企業給我預裝到里邊，不收費。最后你使用汽車的時候，后端把服務變成后端收費。注意如果前端的所有的傳導和軟件硬件都不收錢的時候，這個車的價格程度就迅速下跌。我只做了一個鏈接及生產，把所有的這些東西鏈接到我的車當中，而鏈接的時候就像今天誰要送你一個座機，誰要送你一個手機，誰要送你一個硬件和集合到一起的軟件的時候，是為了它永遠高頻使用，持續使用。你在交費用的時候，變成一生都離不了的服務性收費的時候，汽車也將變成這樣一個東西。

　　如果是這樣一個邏輯，適用于云思維解決。

　　我今天在手機當中看到說芯片世界發生變化，原來都是集成電路，如果新賽道當中的新能源汽車來了，我們還是用集成電路在一個芯片當中的思維去解決，突破這個當中的瓶頸，提高效率和解決駕駛體驗當中的芯片的能力。

　　突然他給出另一句話，現在已經不是集成電路，而是集成芯片。不同的是芯片的組合，這個芯片組合當中我用云的方法把它集成一個芯片的組合，這個組完成了不同的專業、不同的功能、不同的發展。這個時候我們才在一個汽車里邊，把所有的操控芯片的東西做到既專業垂直細分，又可以集成在一起最有效率。

　　如果看到您手機當中的芯片的話，我們大家想起歷史上手機芯片進步的一次歷史性的畫面。我這個年齡用的第一部手機的時候，我手機里面存的電話號碼只有100個，一存就滿了。最后還是離不開一個小小的牛皮紙的本子，本子里面記滿了厚厚的，你自己都會做圖書館的編碼，實際上姓氏筆畫還是按拼音這種。然后還是那些電話號碼。

　　突然之間芯片領域當中發生了兩次革命，一次革命是把一個芯片里邊的存儲放給專業的芯片，把芯片里邊的算法放給專業的芯片，把兩個原來混合在一個芯片當中功能劃分開來。而亞洲的芯片就是因為那一次存儲的時候接過來，而美國的芯片只做算法，這個時候芯片的專業化的分工體系發生過一次變化。

　　第二次智能手機來了以后，現在不是存電話號碼的問題，而是要存一本書、存10部電影，存好多東西都可以放到你的收藏夾里邊。無線的存儲從哪來的？因為脫離了你的手機，有一個云的世界，你可以存到云里邊，然后你用的時候瞬間一搜全部都回來了。

　　兩次的變化，全部是用一個東西承載，越專業越細分越分割的越多，越能夠組合式的鏈接才讓它的功能龐大，另一個是把一個我們不能解決的芯片東西當中放到云里邊，讓云里面龐大的芯片，龐大的存儲和服務器為你服務，你只需輕輕一點、一搜，全部都出來。

　　我們把這看成今天的風云際會的話，今天的風口就是，一個原來我們手機只是一個殼，但是汽車來的風口要比手機的風口更能智能化處理問題、解決問題，得到生活的生產的一切應用當中的風口，要比手機的風口大還是小？一定會大的。你拿個手機，你不能在里邊睡覺對吧？你拿個手機，你那個工作空間你就可以工作，但是你不是一個獨立的自我的空間。

　　現在一個汽車里邊，手機能做的事情全部能做，做完了以后你還可以做無線手機不能做的事情。如果未來的續航已經根本不是問題，現在特斯拉和蔚來宣布的是1000公里的續航，你完全可以把200多公里的續航用來燒飯，用來取暖。而原來開電動車的人冬天不敢開暖氣，夏天不敢開冷氣，一開就影響續航能力。

　　如果是1000、1500、2000公里續航，你想開多熱就開多熱，你想開多冷就開多冷，完全是一個可自主空間，那一塊電池你就可以去用作想做的任何的事情，你在里邊可以燒飯，你可以喝著實時的熱茶，你可以在里邊享受到任何基于這塊電池供電情況下的鏈接，甚至你那個時候會有一個移動的家，一個智能的家，房子就會降價了，汽車就會有意義。

　　剛才說的蔚來怎么從上市了以后跌下去，突然之間漲了這么多，蔚來只做了一件事情，把原來的電池這件事情做成云電池管理系統，完成了一次革命性的進步，讓他的車突然之間在新能源車當中躍居為第二的位置。我們今天看如果你說充電是問題，我不讓你充電了，換電池就得了。你說沒有4s店那么方便，我換電池三分鐘，而且可以說不要你找他去換，我把電池送到你的跟前跟你去換。原來電池過去跟整車賣在一起的時候，給你帶來的是充電、維護、管理、保養的一系列的問題，現在這個問題都不是你的，是他的，你只用開就對了。最后一個APP鏈接隨時可以換電池，換完電池如果電池衰減了，我可以負責任地裝上新的電池，把舊電池用在家里，用在其他的存儲沉淀中。

　　如果電池最后不用了，我可以把它拆解，專業水平的拆解，0排放下的拆解，最后把原材料回歸到可以利用上，再也不是我們現在扔電池，在社區里邊一定要找回收的那個桶，你如果混在其他垃圾里邊，有可能會被別人在處理垃圾和焚燒垃圾時候產生爆炸，產生更強的污染。

　　現在這些問題別人都幫著，一個車到你手里，你就是體驗駕駛，其他的服務后端全部都讓人去做，你就愿意想用這樣的車，一個云的思維在電池當中改變了車對你帶來的麻煩。我們今天看看如果電池可以這樣，如果前面的操作這樣，這個車會不會日新月異的便宜，云的世界就是這樣，一切東西規模可以無限化，云的世界讓基礎設施的邊際成本可以永遠接近于0，云的世界才可以讓那個東西變成了一種服務。服務的基礎設施搭上了以后，所有硬件和軟件都是一個鏈接和裝配，最后服務以后，我們長距離終生的去收費就完了。

　　如果電池都這樣了，整裝上的所有硬件軟件都這樣，這個車你會相信會便宜到什么程度？所以我做完那些年輕人用的特斯拉以后，他們說現在影響買特斯拉的唯一原因就是降價太快，不敢買。如果不敢買，它的銷量就增長不上去。我要出的主意就是基于云服務的東西，我要讓前邊買的人，如果我后邊降價了，我不是直接給你補回你差價，而是補服務。

　　你可以在我這當中享用更多的服務，讓前面買的人踴躍的買了以后還不怕價格降，因為降價，技術進步、技術成長，商業邏輯一定是這個車子必然之路，但是前面買的人又不能夠得到有效的補償，補償又不能用現金補償。這個時候我就補償成一種服務，把服務給你鏈接在一塊，還給你一種選擇性，我就發一個補償服務的Token。

　　這個Token就是包含著這樣一些東西，你不用的話你還可以變現給別人，別人拿去享用這個東西，后邊的東西還可交易還可補償，這個時候賣的問題就不是問題。注意這里邊全部用的是云時代的后續的鏈接和后續的區塊鏈的代幣的方法的運用。

　　我們再把故事講得生動一點。我們陜西的這家光伏現在把電做得便宜多了，原來我們一提沙漠太可怕了，我們現在把沙漠推回去了幾百公里，我們覺得是我們的幸福。硅材料是來自于沙子當中提煉出的東西，特別是沙漠當中，如果用太陽能可以發電，發電還可以發到了一塊一毛錢一度，不是一塊錢一度的問題。

　　這一度電能夠讓每一塊電池既可以買電，還可以輸出賣電。每一塊電池又和它的每一個城市的無數的IDC都是一個買賣的關系，IDC又可以是售電，也可以售電的這樣一個過程是注意我們就可以把最便宜的電。原來我們在批評我們的新能源汽車，你不是零排放，你用了電，充了你的電池，你排放，你說你零排放，問題是你充的電如果是煤發電的話，如果是有發電的話，也不是零排放。

　　現在我用的是零排放的光伏的電的時候，我就做到了全產業鏈的0排放。

　　今天我們看起來碳達峰、碳中和的這些目標，從技術的從一個生態的產業鏈的角度當中，積極的有效的通過技術的應用達成。而且技術應用了以后，我們就可以給你的車、你的電池買完電正好還可以賣給別人。如果我現在把新能源的轉換率從光伏角度再提高，提高到兩種方式。車上搭一個太陽傘，太陽傘你開到一沖開，就自動轉換成這個車當中的這些電，你走到哪誰需要你賣給他。或者你就只賣給國網，因為國網便宜的時候，你可以從那下載，貴的時候你就再賣給他，國網就成了你套利的一個市場和空間。

　　如果我在無數的市場當中都建成了全社會的系統性的、網絡的、套利空間的售賣電的電車的存儲中心。我們整個一整套的系統完全建立起來。如果光伏的轉換率還在提高，如果電還在持續便宜，如果還可以通過任何一塊電池的持續的生命的買賣的關系，全部轉換成有用的駕駛工具，家庭生活和其他方面場景的時候，這個賽道改天換地的歷史邏輯就會大幅度呈現。這也是我們為什么現在給新能源汽車這樣一個新風口新邏輯，給予了那么高的市值的估值。現在你就沒辦法給他按市盈率，因為它沒掙錢。

　　即使像特斯拉這樣的公司，市盈率一算太高了，是因為它有未來，我們給了他未來的市場占有率，未來的市場的競爭力，未來的市場可以有多大的社會的拓展空間，未來人們在這當中可能GDP都下降了，但是它提供的社會福利，提供的社會服務，提供的數字化的世界的場景和邏輯無處不在，你可以替代它。

　　今天新能源汽車當中的所有問題都會慢慢解決。自動駕駛中，輔助性是指在勻速開的時候，在城市的不同階段，在候車的時候就可以進行上升。當這些使用的時候，慢慢適應了以后，隨著技術、隨著傳輸、隨著鏈接、隨著這些領域進步，很快的就來了。沒有前端的應用，誰能夠首先一步就能夠給到全自動駕駛，你在里邊想睡覺、想唱歌想玩啥，想寫作業想做什么都可以，那個場景沒有。只有你從不是到是的每一步的進步，數據的積累，數據的再開發再運用，你才可以快速用到，而這個當中只有今天的新能源車積累的這樣一些數據，才可以不斷通過科學的有機的大數據的邏輯去完成這樣的進步。

　　這個賽道我們把它看成是受阻的新風口，經濟的新風口，經濟的新增長，新賽道新邏輯。

　　這個新風口為什么是風云際會？我們剛才已經講了云的幾個問題，中國在2020年有一個最大的突破點，在全球范圍內率先推出了5G，5G有一個問題就是不是4G的基站改造一下就能用，而是全新的基站的新建設。5G的基站在一線城市已經全面鋪開，鋪開完了以后，5G的終端的場景不夠，以至于基站本身的用電量也太大了，以至于好多基站都關閉了。

　　什么是這些5G的基站下一步應用的真正的未來的敞口？居然是新能源汽車給我們提供了一個最大的未來場景。

　　未來敞口如果硬的話，才把我們今天看起來5G當中的最大的幾個應用脫開了。5G有兩點跟我們今天賽道有極大的關系，超帶寬。汽車里邊可以做的事情越多，汽車集成的集合的東西越多，超寬的鏈接，超寬的數據傳輸才有價值。關鍵是5G的第三個特點，才是低時延。低時延是一個什么概念呢？我開一個車開到任何地方去，所有的數據傳輸，所有的數據里邊的運行，所有的都在同一低時延的高效的數據匹配當中。

　　那就是說我要搜什么東西，不管物理距離有多遠，輕輕一搜全部都是同樣的時間，低時延不是時間短，反應快，而是所有的硬件，所有的軟件，所有的信息傳輸，所有的數據處理，都在同樣的一個步驟，同樣的時差當中，在時空范圍內全部實現。

　　那么這一步實現的時候，我們才知道新能源汽車用這些東西才是最有價值的運用。如果剛才我們把5G的應用，剛才把新敞口新鏈接應用，而且是把新電能，碳達峰、碳中和的都鏈接起來，我們才發現他產業鏈的長度，產業鏈的寬度和產業鏈的應用，一定會噴薄而出。

　　我們現在看好多人都要進軍新能源汽車的賽道。谷歌、蘋果，如果數字化的龍頭企業，全球的龍頭企業要做這個東西，怎么做？它一定有它的長處。大家想一想，原來的蘋果的產業鏈就做了一個手機設計是自己的，然后來把代工放給其他的地方，再把它的服務放在全球，就完成了這一步的。

　　今天的新能源汽車也要做成全球的這樣一個產業鏈，如果誰復制這個是最輕松的，一定是蘋果。所以蘋果就會找臺灣的芯片的電子的生產廠家，谷歌就會找歐洲的，找日本的韓國的企業去合作。我們相信在信息的處理，在新的算法，在新的芯片當中的和在新的軟件的開源邏輯當中，可以搭載的更多這個領域當中，一定是基于新能源汽車的賽道當中的一次大競爭的格局。這種競爭格局中國也在其中，美國全球的做過去的硬件軟件的公司都在其中，誰能勝出是這一波當中真正勝出的。

　　如果我們中國就在生產手機這個端口跟別人去競爭，那已經是昨天的故事，今天的故事是你在新能源汽車這樣一個新的賽道當中，你的芯片，你的操作系統，你的材料，你的這些東西能不能。這才是我們今天看到云世界和新賽道當中的新技術，新的數字化邏輯，能不能開花結果的問題。中國特斯拉把廠建在上海，一定是中國的需求，對它的產量，對它的銷量起著更大作用，從而使它的市值。但我們又想到了我們的那幾個新能源車不都到美國去上市了嗎？也借用了她的資本市場，進入了他的商業邏輯，我們成長這是一個全球產業鏈，全球資本鏈，全球技術面。全球專利里面，全球生產鏈全球代工鏈，全球組裝鏈的一個全球鏈條當中的新的邏輯和新的成長。中國勝出可能在那些領域當中有機會，但是機會不是滿把都是的。真正中國勝出的在新能源這個當中是電池。

　　我們現在看電池企業全球最大的電池企業正好是我們的寧德時代。回頭看寧德時代過去的十幾年時間當中，每一年進步的速度，每一年成長的速度，每一年市值的擴張的速度。現在的寧德時代不僅給特斯拉供給電池，而且給大量的汽車，而且不僅給汽車，還在給其他。我們再看特斯拉，用寧德時代電池。問題是寧德時代自己的產業鏈在哪呢？在全球。但是在中國的占比相對其他的電池企業而言，是比較高的。如果中國的電池企業從這個領域當中，從材料、從集成、從技術進步，從專業電池進步都會快的話，我們相信這個東西就產生出背后的一個萬億級的公司，可能會帶出10個幾個萬億級的公司的時候，是賽道當中中國勝出的路。

　　我們再看剛才我說的光伏當年光伏中國一地雞毛，一地雞毛在于政府補貼，今天的光伏政府不補貼了，國外雙反也甩不著。突然之間我們的光伏比國外的技術水平和應用還便宜了還好了。我不補貼了還比你便宜。這些光伏企業要出去。陜西的這家光伏企業現在不僅是國有的原來的石油煤炭這些公司要跟他簽協議，還給我能夠生產插件，能夠生產組件。

　　國外的不僅要它的終端產品，還有它的中間產品，注意光伏這樣一個新能源領域當中的電越來越零排放，越來越便宜和越來越進步。讓電為能源車的進步的速度可以越來越持續便宜的時候，才是一個我們全產業鏈當中的有效的競爭。

　　如果新的軟件能夠通過云的方法鏈接出最好的一個服務，新的芯片不僅芯片的專業化服務強了，我還可以做成芯片的系統性集成，集成著車里邊用的最好。當然我也可以把它用在其他的領域當中。如果云鏈接及集成新場景，新世界、新產品新應用的時候，這個空間有多大？云不僅是鏈接，云及服務。當把一切東西都可以變成服務，變成后端的服務的時候，我就可以讓這個東西變得在任何領域當中一個車里邊可以做的事情，那就無限大了。

　　當然如果說到新能源芯片的應用，中國人受益最大的還不是五菱汽車，最大的就是我們滿街跑的最低端的芯片，用在我們的電動自行車和電動三輪車上，你整天外賣，快遞，完全是因為這些電動三輪車負載了那么多東西可以穿在大街小巷當中，及時的送到你手里的那些東西，又方便又便宜又快。

　　當然他最大的問題是不受交規的管制。現在用腳踏的自行車變成奢侈品。因為要爬山，要鍛煉身體，你要買一個那種最高檔的代步的那種跑步的車，當然你更多的還是放在家里，就是讓你登來登去，還一里一步都沒走，靜靜的在那你還付出了好幾千塊錢。問題就是進步讓你出行的東西全部被電動的東西全部替代了。我們回到50年代，你的生產半徑、社交半徑、活動半徑是多少？如果你的半徑是30公里，社交方面你吃飯若不跟父母自己人一塊吃，跟30公里以外的人吃飯，你會獲得的信息和吃的品種一定不一樣。

　　我們的邏輯是，如果新能源車不僅是一個出行的，不僅是一個鍛煉身體的，不僅是一個社交的，不僅是一個生活的，更多的是生產的和其他的用途的時候，這個世界而他們的鏈接就是云。

　　我們把云的幾個其他特征再給大家描述一下。

　　云作為基礎設施有一個最大的長處，邊際成本為無限趨近于0。如果我原來做的云的服務的基礎設施邊際成本的無限趨近于0的時候，我現在要把用在給全社會其他方面去用的時候，我就可以成本為0地免費讓去。

　　注意免費不是因為我付出了更多的代價，而是我沒有代價就可以讓別人免費，這才是云世界的規模的無限擴大和規模無限擴大的時候我可以讓你免費進入，享用這樣一個云基礎設施，最后你的東西終端就可以價格持續便宜，這是一個規模無限，我把它叫做 boundless scale。還可以邊際成本為0的時候，誰可以用這你就拿去用就對了。

　　我們還可以拿這個故事試圖解決一些問題。數字金融中說到市值比較，螞蟻能夠被停止，是因為市值漲得太快，突然之間超過他剛才說的所有銀行、保險，他的時間比別人短，現在正在把它終止以后解決問題。重要的是有一個主意，它的阿里云支持下的螞蟻的這樣一些數據的東西，以云邊際成本為零的東西，你copy一個給人民銀行不就完了嗎？你們損失一分錢，人民銀行因此獲得了一個最有效的市場當中可視的可監督的可把握。

　　問題就在于云這樣一個服務的從基礎設施的角度當中，如果邊際成本為0，你可以免費的給別人給社會用。當免費的一個社會用的時候，這上面如果有CVC如果有加速器的時候，社會的生生不息的新東西就可以在其中。所以規模效應持續便宜，終生創新都在其中，一定是這領域當中。

　　如果講到這兒的話，我們再相信你過去我們用的所有的產品敞口。價格下降的速度會有多快？如果按照現在Model Y的這樣一個速度的話，一年時間降了25%，未來的新能源汽車一定比傳統的能源汽車的價格要便宜。體驗還好，做的事情還多，智能化的程度還充分，又便宜，你一定會用。

　　我們相信這個世界因為云的革命會帶來變化，我們把大家思路再放寬一點，以云帶來今天的時代當中的新經濟，新數字化邏輯新應用，翻過頭看，頭部的所有過去5年的公司，亞馬遜過去的市值靠啥漲的？2萬億美元靠的不是電商，靠的是aws。

　　微軟靠什么？從5000億美元漲到了17000億美元，馬上2萬億了。靠的是微軟在原來的windows office基礎上做了一個to b端的開源的云服務，成了市值上去。

　　今天看蘋果看谷歌，過去的、未來的1萬億的市值，全部來自于原來數據積累的新的云應用。

　　如果我們解釋了前端的這些公司，我們還解釋了新賽道當中的新場景當中的原因，技術進步和云商業進步帶來的時代的場景進步。

　　今天我們處在2021年的起步階段，2021的全年一定是這樣一個風云際會的時代，來自于新風口，新風口來自于新場景，新場景就是新能源汽車的蓬勃發展和商業應用。而新的云就是云在賽道當中和其他已經成熟的和未來要創新的數字化賽道當中，無限的應用，無限的成長。

　　我想起中國有一句詩詞“直掛云帆濟滄海”。如果我們有那么樣廣大的新經濟的海洋的話，云就是你直掛的那樣一個最好的源。

　　還想起一點有禪意的事：王維的“行至水窮處，坐看云起時”，停滯的水群就是傳統經濟，過去那些東西走一走沒得可走了。現在要在云起的世界當中，把握住歷史的機會新窗口世界去成長。所以我就把我今天的這個東西再用一個形象性的語言奉獻給大家——我從一朵云中看到的新世界。

　　(本文作者介紹：中國財富管理50人論壇（CWM50）于2012年9月16日成立，是一個非官方、非營利性質的學術智庫組織。論壇致力于為關心中國財富管理行業發展的專業人士提供一個高端交流平臺，推動理論、思想、創新和經驗交流，為相關決策與研究機構提供理論與實務經驗參考，進而為財富管理行業的發展提供不竭的思想動力，最終對中國金融體系的優化產生積極影響。)