文/新浪財經意見領袖專欄作家 王禁

　　2016年11月，長城汽車旗下高端品牌——WEY橫空出世，長城汽車董事長魏建軍親自代言，并將自己的姓氏“魏”作為這個高端品牌的名字。以豪華高端為出發點的WEY一時間獲得了不少青睞，旗下VV5和VV7兩款車型還曾在2017年底月銷雙雙破萬輛，可好景不長，WEY的熱銷并沒有持續多久，從2019年開始WEY便開始走下坡路。2019年全年，長城WEY一落千丈，同比暴跌接近30%。

　　2020年，WEY的狀況并未就此好轉，據此前長城汽車發布的10月銷量數據，長城汽車當月共售出汽車13.6萬輛，同比增長18%，哈弗品牌、長城皮卡、歐拉品牌紛紛銷量上漲。而唯獨長城汽車傾力打造的WEY銷量下滑，同比下滑14%至0.9萬輛，其中VV7/VV6/VV5交出的成績單分別為1738/2106/5232輛。在“銀十”的銷量旺季，WEY成了長城汽車的“吊車尾”，值得一提的是同為自主車企打造的高端品牌，10月領克售出2.19萬輛，紅旗是2.3萬余輛。

　　于內，WEY品牌銷量從輝煌到低迷，成了長城汽車的“吊車尾”；于外，明明有先發優勢的WEY品牌目前的銷量還不到領克的一半。被魏建軍寄予厚望的WEY品牌為何會落得這般地步，而曾經月銷過萬的VV7和VV5銷量也遠不及當年？這些疑問縈繞在《道哥說車》編輯腦中。

　　關于WEY品牌銷量低迷的原因，業內眾說紛紜，如：單一產品體系、同質化嚴重等。但僅僅如此嗎？《道哥說車》編輯注意到，在第三方汽車投訴網站中，WEY品牌車型的投訴量非常多，其中尤以VV7和VV6嚴重，兩款車分別排在了SUV車型實時投訴排行榜的第6位和第7位（截至11月18日，最近30天）。兩款車均有發動機抖動、懸架異響、車機系統問題等投訴，其中尤以車機系統投訴最嚴重。

　　被寄予厚望 卻難當重任

　　作為長城汽車意圖攻伐高端市場的品牌，WEY品牌得到了長城汽車極大的重視。2016年11月，WEY品牌高調亮相，按照魏建軍的說法，“WEY品牌將終結合資品牌在中國的暴利時代”。

　　事實上，當時的WEY品牌確有底氣，除了長城汽車董事長魏建軍的姓氏光環加持，還有有前奧迪全球副總裁和產品總監嚴思（Jens Steingraeber）、前寶馬設計總監皮埃爾-勒克萊克（Pierrre Leclerq）背書。很快，2017年VV7、VV5相繼上市，VV7和VV5上市首月銷量分別為3166輛和4569輛，之后銷量迅速大漲且一度雙雙破萬。

　　但WEY品牌確并不如想象中發展的那么穩定，2017年9月，時任WEY品牌設計總監的皮埃爾因“個人原因”從長城汽車離職，之后加入韓國現代。2018年10月，時任WEY品牌CEO的嚴思亦因“個人原因”離職。

　　經歷了高層震蕩之后，2019年WEY品牌來到了品牌歷史上的低谷，年銷量僅100043輛，相比2018年的139486輛下跌28.28%。早期WEY品牌的主力車型VV5和VV7銷量下滑嚴重。VV5在2019年銷量21997輛，同比下跌65.07%；VV7在2019年銷量19678輛，同比下跌64.01%。2019年的WEY品牌，幾乎全靠VV6撐著（57724輛）。

　　或因為WEY品牌發展不及預期，在2019年WEY品牌三周年慶典上，魏建軍宣布親自督戰，“我有一個新身份了，魏派公司董事長。”但從2020年WEY的表現來看，魏建軍的督戰似乎并未起到實質性的作用。

　　在車市一片狂歡的“金九銀十”熱銷季，WEY品牌9月和10月的銷量均只達到0.9萬輛，在長城汽車內部扮演“吊車尾”的角色。而領克9月份銷量則達到了18745輛，10月銷量達到了2.19萬輛。1-10月WEY品牌銷量累計近6萬臺，而領克品牌銷量累計超過12萬，也就是說，比WEY更晚誕生的領克如今的銷量已是WEY品牌的兩倍不止。

　　從巔峰時單一車型破萬，到品牌旗下車型累計銷量不足1萬臺，被領克遙遙領先，WEY品牌的低迷銷量不禁令人唏噓。

　　產品質量被詬病 坦克300能救市？

　　關于WEY品牌產品銷量低迷的原因，業內眾說紛紜，如：單一產品體系、同質化嚴重等。事實上，這兩種說法也并非沒有道理，相比領克覆蓋轎車、SUV的產品體系，WEY的產品體系的確單一；長城WEY旗下VV5、VV6和VV7擁有類似的外觀風格、類似的內飾設計以及相同的動力系統，使得三款SUV在某種程度上高度相似。另外，相比領克有二線豪華品牌沃爾沃的背書，WEY品牌的底蘊的確單薄了些。

　　WEY品牌銷量低迷的原因僅僅如此嗎？《道哥說車》編輯注意到，WEY品牌雖然定位高端，但產品質量卻不讓人放心。

　　在第三方汽車投訴網站中，WEY品牌車型的投訴量非常多，WEY品牌的元老車型VV7排在了SUV車型實時投訴排行榜的第6位；WEY品牌如今的主力車型VV6排在了SUV車型實時投訴排行榜的第7位（截至11月18日，最近30天）。兩款車均出現了發動機抖動、懸架異響、車機系統問題等投訴，其中尤以車機系統投訴最嚴重，這些問題無不困擾著VV7、VV6的車主們。

　　其中，2020款 2.0T 超豪型VV7車主趙先生（化名）在對發動機抖動的投訴中提到：“6月2號出廠的車，6月7號提車當天就發現等紅燈怠速狀態方向盤抖，座椅也有共振，找4S店說正常，麻煩你們看看視頻發動機抖成這樣正常？比三缸機都抖叫正常嗎？”

　　另有2021款 2.0T 兩驅 智享+VV6車主李先生（化名）在對發動機抖動的投訴中提到，WEY VV6怠速運轉時發動機有抖動現象，ECO模式和Normal模式，怠速抖動非常大，能明顯感覺整個車都在抖動，比別人的三缸機抖得還厲害，去4S店檢查，4S店承認這個車有很多車主反映怠速抖動異常，但是，最后的意思就是大家都抖，是正常現象。該車主認為，“長期異常抖動，會引起車內很多部件加速老化，大幅降低車內行車高級感，這不是一個小問題。”

　　此外，車機系統問題是兩款車型投訴的重災區，且該問題已經引起了用戶對WEY品牌的不滿。

　　一2017款 VV7旗艦型車主孫先生（化名）在投訴中提到，其在安裝官方WEY道 APP上購買的車機后，引發了發動機熄火、出現噪音等情況，車機也出現黑屏死機、信號不穩等問題。并強調：“本次投訴是針對長城汽車WEY派廠家，不對4S店。”

　　另有2018款 2.0T 兩驅 超豪型VV6車主投訴：“花了2000多換的車機跟廠家宣傳的不一樣！車機經常死機！高德地圖是3.2版本！QQ音樂跟手機版本差的太多！經常卡頓！音質也變差了！廠家不作為！對我們不管我了！也不讓退貨！”

　　值得一提的是，VV5也面臨大量車機系統的投訴。如圖：

　　從上述投訴案例來看，消費者購買所謂的“高端車”WEY品牌后的使用體驗并不夠好。或許這正是WEY品牌銷量不振的重要原因之一。

　　眼下，WEY品牌推出了定位于硬派SUV市場的坦克300，該車將于廣州車展預售，計劃將于12月份上市。可在VV7、VV6均被詬病的背景下，坦克300真的能夠救市嗎？何況在硬派越野方面，長城已有了哈弗H9和長城炮越野版。

　　(本文作者介紹：汽車財經媒體人，源于報社，心向網絡，回歸本心。)