文/意見領袖專欄作家 付一夫

　　由于眾所周知的原因，冷鏈物流成為了各方人士關注的焦點。

　　一

　　啥是冷鏈物流？

　　“冷鏈物流”這個名詞看似高冷，其實距離你我并不遙遠。

　　由于生鮮產品從出廠到運輸再到消費者手中，需要消耗較長時間，不利于其保鮮，因此人們想到將冷凍工藝與制冷技術應用至生鮮產品的物流過程，以此來確保易腐易損產品在生產、貯藏、運輸、銷售到消費前的各個環節，始終處于特定的低溫環境，從而保證質量、減少損耗。這便是所謂的“冷鏈物流”，多應用于食品、農產品、快消品與醫藥領域（見圖1）。

　　舉個通俗點的例子，如果“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”的故事發生在今天，那么為了讓楊貴妃能吃到宛如剛從樹上摘下來的新鮮荔枝，大概要采取這樣的方式來運輸荔枝：

先是有專門的冷藏設備設計和制造商，為荔枝運輸提供技術保障與配套設施，比如冷藏車生產、冷機制造等等；再要經過干線運輸、冷庫運營與城市配送等環節的相互配合，以此來確保荔枝在流通中始終處于低溫環境之中，直到送達楊貴妃手中。

　　而這便是現代冷鏈物流大體上的全部過程（見圖2）。

　　本質上講，冷鏈物流還是物流，其核心目的自然是保障生鮮、快消品以及醫藥行業等特殊商品的品質，并保證貨物運輸的時效性。

　　可是，既然名字里多了高大上的“冷鏈”字樣，冷鏈物流自然擁有一些與眾不同的特征，主要有二：

　　其一，過程更加復雜。

　　冷鏈物流中的產品在流通的過程中需要遵守3T 原則（即Time流通時間、Temperature貯藏溫度和Tolerance產品耐藏性）。由于這些產品的品質會隨著溫度與時間的變化而變化，因此不同種類的產品都必須要有各自對應的溫度控制和儲藏時間，且要求運輸者必須追蹤監督商品的整個流通過程，這便極大地增加了冷鏈物流的復雜性。

　　其二，成本更高。

　　通常來說，需要用冷鏈進行運輸的產品都要求時效和溫度，同時在運輸的每個環節也對溫度和濕度都有較高要求，運輸條件堪稱“苛刻”。不僅如此，生鮮與其他易腐產品還需要特定的運輸設備、溫控設備、保鮮設備和儲存設備，每一樣設備都是價格不菲，這些都大大抬高了冷鏈物流的各方面成本。

　　至此，冷鏈物流的大致輪廓已呈現在各位眼前。

　　二

　　冷鏈物流緣何被重視？

　　長期以來，由于投入門檻高、運營成本貴、回報周期長等與生俱來的行業屬性，冷鏈物流一直不溫不火，2016年冷鏈物流收入甚至不到社會物流業總收入的3%。

　　然而，最近幾年，冷鏈物流卻搖身一變成為香餑餑，不僅各路商家競相熱捧，就連國家都多次發布政策文件對冷鏈物流予以支持，諸如“順應現代流通模式發展趨勢，加快冷鏈物流創新發展”、“加快建設以冷藏盒低溫倉儲運輸為主的農產品冷鏈系統”一類的字樣更是被頻頻提及。

　　是什么讓冷鏈物流越來越被各界所重視？在我看來，原因有三：

　　首先是居民消費升級的提速。

　　根據國際慣例，人均GDP達到1萬美元左右時，消費需求增長將從生存型、數量型向發展型、享受型轉變。2018年我國人均GDP為9771美元，2019年則突破1萬美元，標志著國人已進入消費升級的重要窗口期，反映到食品上，就是人們對于質量、營養、口感、安全等方面的價值日益重視。

　　低溫食品售價雖然偏高，但一般保質期更短，口感相應更佳、營養也相對更豐富，是當前消費升級的重要方向，冷鮮肉、低溫奶等商品的備受歡迎就是佐證；而低溫食品在儲存、運輸、銷售過程中需要全程冷鏈，那么其需求的蓬勃增長自然就帶火了冷鏈物流。

　　以冷鮮肉為例，冷鮮肉又稱排酸肉，在冷鏈環境下經歷了較充分的解僵成熟過程（加工、流通和零售過程中始終保持在0~4℃），微生物繁殖受到抑制，肉質細嫩，滋味更加鮮美；反觀熱鮮肉這種最傳統的市售豬肉，多為半夜屠宰、清晨供應上市的新鮮肉，其生產簡單易行，但口感和風味較差，食品安全同樣難以保證。

　　其次是生鮮電商的爆發式擴容。

　　受需求端消費升級、互聯網的大發展與便利生活趨勢的影響，整個零售行業也開始自我革新，生鮮電商便是因此而得以躥紅。

　　由于生鮮購買為高頻次的即時性消費，故而消費者對生鮮送達的時效性和新鮮度提出高要求，不斷考驗生鮮零售商的物流水平。而根據平安證券的研究報告，生鮮電商冷鏈物流成本占比達到了20%~40%，若是某一家能在冷鏈部分有實質性的突破，必然會與競爭對手拉開差距。正因如此，以盒馬鮮生、蘇鮮生、每日優鮮等為代表的生鮮電商巨頭們都開始重金投入自建冷鏈體系，并極大地推動了冷鏈物流行業的發展。

　　最后是國人安全意識的提高。

　　2016年3月，山東省“數億元疫苗未冷藏流入18省”的消息霸屏朋友圈，事件的不斷發酵引發了國民對疫苗與其他藥品運輸的高度關注，而其中的破題關鍵恰恰在于冷鏈，該事件的深遠影響也在相當程度上倒逼著冷鏈物流的發展。

　　雖說我國冷鏈物流行業正在快速發展，但與發達國家相比，我國人均冷庫容量、冷鏈流通率以及農產品冷藏運輸率等多項關鍵指標仍有顯著差距，冷鏈基礎設施不完備疊加生鮮產品自身保質期短、易損壞等特點，使其在層層流轉中產生較高的損耗率，其中果蔬、肉類、水產品損耗率遠超發達國家平均水平（見圖3）。

　　不過，差距的存在也說明潛力的巨大，在國家政策支持、居民消費升級、行業不斷進化的綜合影響下，預計我國冷鏈物流將迎來一個高速增長的黃金期。

　　三

　　冷鏈物流的漏洞有哪些？

　　可即便如此，冷鏈物流中存在的種種問題依然不容忽視。而近期發生的一些事情，又再度提醒了所有人：冷鏈物流運輸過程中的漏洞亟需盡快補上，否則必定是后患無窮。

　　總結起來，冷鏈物流共有三大痛點：

　　一則，食品安全保障較低。

　　盡管我國先后出臺了《食品冷鏈物流追溯管理要求》《冷鏈物流分類與基本要求》等冷鏈物流標準，但這些標準大多為推薦性參考標準，缺乏強制力。

　　對于生鮮農產品行業來說，由于流通環節眾多，流通標準要求較高，在缺乏行業標準和有效監督的情況下，產品品質很難得到保證。即使部分平臺會提供食品溯源服務，在經過復雜的流通環節后，也無法確保食品安全。更有甚者，很多企業表面打著全程冷鏈的旗號，實際上為了節省物流成本，運用敞篷車運送低溫物品或進行間歇式供冷，在運送途中關掉冷凍設備。

　　這絕非少數現象，不僅會大大降低食品質量，還會給我國食品安全問題埋下隱患，甚至可能造成疾病的傳播。

　　二則，冷鏈物流體系不夠健全，信息化、自動化水平不高。

　　生鮮農產品在運輸過程中需要各個環節的密切配合，這就在客觀上要求更為全面系統的基礎設施建設。然而，我國食品冷鏈體系建設進程較為緩慢，直接制約了冷鏈流通率的提高。

　　例如在運輸環節，據統計我國約有13.4萬輛冷藏車，僅占貨運汽車的0.3%；且由于質量檢驗標準缺失，資源利用率低，導致專業的冷鏈運輸設備利用率并不高。同時，市面上還存在許多非法改裝冷藏車的現象，這又給食品安全帶來了挑戰。此外，冷鏈食品在配送過程中信息化程度低，缺乏系統化、規范化、連貫性的運作，信息多靠人工傳遞，效率低下，“斷鏈”現象頗為嚴重，極大地限制了冷鏈系統的及時性。

　　再如裝卸環節，相當一部分企業依然采用人工搬運的傳統方式，機械化水平偏低，既浪費了人力資源，又會因為在裝卸過程中無法保持低溫而造成食品的腐敗。

　　三則，冷鏈物流技術專業人員匱乏。

　　冷鏈系統的建設和操作對專業化要求很高，需要由專業的人才來完成，大體包括技術型人才、信息型人才和管理型人才三大類。然而有數據顯示，目前全國每年從全日制物流專業畢業的人數大約有20萬，但物流人才的缺口高達130萬，供不應求之勢極度明顯。這當中，專業冷鏈物流人才供給的形勢更為嚴峻，很多企業員工都缺乏對冷鏈物流技術的深入認識，很大程度上影響了冷鏈物流的發展。

　　這些痛點，也指明了接下來我國冷鏈物流行業需要努力的方向。

　　四

　　結語

　　關于疫情倒逼產業升級的故事，我們已經見得太多太多。

　　或許對于冷鏈物流來說，這也是一個全新的發展契機。

　　(本文作者介紹：蘇寧金融研究院高級研究員，中國社科院管理學博士)