文/新浪財(cái)經(jīng)意見領(lǐng)袖專欄作家 姜伯靜

　　經(jīng)過漫長的等待，進(jìn)行多時(shí)的奇瑞增資擴(kuò)股終于塵埃落定。

　　青島五道口，成功“入主”奇瑞。說其入主，并不為過，因?yàn)樵谠鲑Y擴(kuò)股交易全部完成后，青島五道口在奇瑞控股的持股比例將達(dá)到51%，在奇瑞汽車的直接持股比例為18.5185%，加上通過奇瑞控股間接持有的32.4815%，總比例也達(dá)到51%。

　　而之前，青島五道口基金管理人北京五道口的董事長、創(chuàng)始合伙人則是以幼教品牌“大風(fēng)車”被公眾熟悉的。

　　“大風(fēng)車”入主，那么，我們關(guān)心的是，今后的奇瑞汽車會(huì)駛向何方呢？

　　我們看著幾個(gè)方面。

　　首先，青島五道口加入，蕪湖建投成功“脫身”。

　　根據(jù)公開的資料，這一次增資擴(kuò)股之前，奇瑞控股屬于安徽省蕪湖市國有控股企業(yè)，它的控股股東是蕪湖市國資委下轄企業(yè)蕪湖市建設(shè)投資有限公司。

　　觀察《奇瑞汽車股份有限公司增資擴(kuò)股公告》，我們會(huì)看到，截至2019年6月30日，奇瑞汽車的凈利潤是虧損13.74億元。

　　而在蕪湖市國資委網(wǎng)站《市屬國有企業(yè)2019年三季度運(yùn)營情況》中我們可以看到：前三季度，蕪湖市屬國有企業(yè)虧損總額28.1億元，較上年同期增虧6.36億元，虧損同比增長29.24%。

　　盡管我們尚不清楚奇瑞汽車2019年第三季度的盈利情況，但是單從前兩個(gè)季度的經(jīng)營狀況看，奇瑞汽車已經(jīng)成為蕪湖市國資委的“包袱”了。

　　這一次，青島五道口加入，蕪湖建投持股比例大幅下降，對于當(dāng)?shù)貒Y部門來說，應(yīng)該是“輕松”了許多。

　　青島五道口加入，蕪湖建投成功“脫身”。今后，奇瑞汽車的方向，就要由青島五道口掌握了。

　　第二，青島五道口背后依然是地方國資。

　　青島五道口來了，奇瑞汽車發(fā)展獲得了至關(guān)重要的資金支持，但青島五道口資金的背后同樣有地方國資的背景。

　　其實(shí)，客觀地講，此次奇瑞增資擴(kuò)股，并不能算是真正的混改，我們看一下青島五道口的背后。

　　從成立時(shí)間看，青島五道口顯然是為奇瑞專門量身定做的。

　　就在11月6日，上市公司山東高速發(fā)布《山東高速獨(dú)立董事關(guān)于濟(jì)南暢贏金安投資合伙企業(yè)（有限合伙）認(rèn)購青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）份額的獨(dú)立意見》，公告稱：“青島五道口基金總體規(guī)模為 20.2 億元，其中暢贏金安認(rèn)繳出資 10 億元，擔(dān)任有限合伙人；高速投資控股下屬基金濟(jì)南佳鼎投資合伙企業(yè)（有限合伙）認(rèn)繳出資 10 億元，擔(dān)任有限合伙人；王娟認(rèn)繳出資 100 萬元，擔(dān)任有限合伙人；北京五道口投資基金管理有限公司認(rèn)繳出資 1，900 萬元，擔(dān)任普通合伙人。”

　　而山東高速集團(tuán)官網(wǎng)的信息顯示：“山東高速集團(tuán)是由省委管理領(lǐng)導(dǎo)班子、省國資委履行出資人職責(zé)的國有獨(dú)資大型企業(yè)集團(tuán)，山東高速集團(tuán)擁有山東高速、山東路橋、中國山東高速金融集團(tuán)三家上市公司及20余家全資、控股子公司。”

　　同時(shí)，青島五道口的注冊地是位于山東省青島市即墨區(qū)的青島汽車產(chǎn)業(yè)新城，青島五道口與即墨區(qū)的關(guān)系緊密。

　　這樣看，與其說是青島五道口入主奇瑞，不如說是具有地方國資背景的青島五道口入主了奇瑞。

　　第三，奇瑞汽車會(huì)成為青島的車企嗎？

　　很顯然，奇瑞已經(jīng)由蕪湖國有控股企業(yè)轉(zhuǎn)向，成為有青島國資背景企業(yè)了。

　　那么問題來了，奇瑞汽車會(huì)成為青島的車企嗎？

　　這里，我們必須要提一下青島汽車產(chǎn)業(yè)新城。青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金的注冊地，也是這里。

　　根據(jù)介紹，“青島汽車產(chǎn)業(yè)新城已引進(jìn)包括一汽-大眾（青島）華東生產(chǎn)基地、一汽解放商用車基地、一汽解放新能源項(xiàng)目在內(nèi)的汽車類項(xiàng)目130余個(gè)，涉及總投資750億元，產(chǎn)品涵蓋乘用車、商用車、改裝車、底盤系統(tǒng)及多類汽車零部件，建立起比較完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。”

　　汽車工業(yè)，已經(jīng)成為青島發(fā)展的重頭戲。

　　那么，青島五道口會(huì)把奇瑞帶回青島嗎？這不是沒有可能。

　　而將來，一直致力于上市卻遲遲未果的奇瑞，應(yīng)該會(huì)在青島五道口的幫助下繼續(xù)其上市之路的探索。這，很值得期待。

　　第四，奇瑞的“合資”項(xiàng)目任重道遠(yuǎn)。

　　實(shí)事求是的講，奇瑞的經(jīng)營一直以來并不理想，近年來頻頻“瘦身”也并未真正“脫困”。

　　多年來，國內(nèi)車企依靠“合資”賺的盆滿缽滿，但是奇瑞在這方面建樹不大。好不容易有一個(gè)奇瑞捷豹路虎，卻有“趕了個(gè)晚集”的味道，且業(yè)績一直不太讓人滿意，直到今年經(jīng)營狀況才有改觀。

　　但我相信，奇瑞會(huì)在合資方面繼續(xù)努力。

　　就在今年9月份，新華社的一則報(bào)道稱：奇瑞控股集團(tuán)有限公司與德國郵政股份公司的子公司德國斯圖歌特有限公司6日簽訂合作備忘錄，雙方計(jì)劃總投資5億歐元在中國成立合資公司，建立研發(fā)中心、生產(chǎn)銷售電動(dòng)輕型商用車，并應(yīng)用于物流領(lǐng)域。

　　單憑自主品牌，是很難擺脫經(jīng)營窘境的。青島五道口來了，會(huì)如何走合資之路呢？

　　第五，新能源汽車面臨新的機(jī)遇。

　　新能源汽車，是汽車工業(yè)的未來。

　　盡管在補(bǔ)貼政策上有變化，但這個(gè)行業(yè)的未來依然值得看好。

　　《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%；同時(shí)要求到2025年，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12千瓦時(shí)/百公里，插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車新車平均油耗降至2升/百公里。

　　這個(gè)目標(biāo)，給奇瑞等汽車企業(yè)增加了信心。在未來“超車”，就看新能源汽車了。青島五道口的資金力量，會(huì)助推奇瑞在新能源汽車的方向上前行。

　　從以上五個(gè)方面，我們應(yīng)該能看出奇瑞的未來，有的方面很不確定，有的方面則很有希望。

　　奇瑞，一直是中國汽車行業(yè)的驕傲，這一次完成增資擴(kuò)股之后，盡管還有債務(wù)等方面的問題，但我們希望它能夠駛向正確的方向！

　　(本文作者介紹：專欄作者，首屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)最佳新聞評論獎(jiǎng)得主，iDoNews 簽約專欄作者。)