文/新浪財(cái)經(jīng)意見領(lǐng)袖專欄機(jī)構(gòu) 星球商評

　　上海，歷來是中國汽車牌照最貴的城市。100年前，上海灘的001號車牌被寧波商人周純卿用30兩黃金的價格拍了下來。

　　上個月，上海的車牌平均價格9萬元：

　　價格是同等重量黃金的3倍。

　　當(dāng)然，上海的新能源汽車是可以免費(fèi)得到車牌的。

　　10月末，上海的媒體們報(bào)道了比亞迪在上海違規(guī)銷售新能源車的新聞，上千名車主和廠家核心的爭議點(diǎn)就是為什么車買了5個月還不能上牌。

　　當(dāng)時的媒體們并不知道原因。

　　幾天前的一份判決書正面直擊了真相。2016年7月到2018年6月之間，上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)中心前主管項(xiàng)軍，為15家車企提供數(shù)據(jù)接入提供便利，非法受賄25萬，被判處有期徒刑1年。

　　行賄的車企里，比亞迪排名靠前，奇瑞、比亞迪、眾泰、上汽、北汽等緊隨其后。

　　上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)中心英文簡稱SHEVDC，成立于2014年。這也是上海市新能源車消費(fèi)井噴的一年，全市銷售新能源車1.1萬輛，冠絕全國，但是：

　　絕大多數(shù)為插電式車型。

　　乃悟看了一下數(shù)據(jù)，從2013年到2018年，插電式新能源車在SHEVDC注冊登記超過16萬輛，占上海新能源車總量超過6成，這和其他城市純電車占比大形成了鮮明的反差。

　　在上海，拿到新能源車補(bǔ)貼和免費(fèi)的新能源車牌，必須出具電樁安裝的證明。并且將樁的詳細(xì)信息匯入到SHEVDC——數(shù)據(jù)中心最重要的功能之一，就是監(jiān)測和收集這些充電樁的信息。

　　在實(shí)際的銷售過程中，這些充電樁一般是由車企負(fù)責(zé)安裝的，合不合規(guī)，則是項(xiàng)軍說了算。

　　2015年，上海交大汽車工程院副院長殷承良接受媒體采訪時就表示，上海的充電樁存在作假亂象。有車企集中安裝充電樁，然后轉(zhuǎn)租給消費(fèi)者，讓他們獲得免費(fèi)上牌的資格，然而事實(shí)上：

　　這些充電樁離用戶出行范圍很遠(yuǎn)，根本用不上。

　　用不用的上，殷老師你說了算嗎？

　　在判決書里，項(xiàng)軍是主動自首的，乃悟看了一下細(xì)節(jié)，他幫了比亞迪那么大的忙，只收了1萬塊。

　　就這樣，大量續(xù)航50公里左右，其實(shí)就是汽油車的插電混動式汽車獲得了新能源牌照。直到年初項(xiàng)軍自首，一些車主發(fā)現(xiàn)，牌照批不下來了。

　　比如比亞迪，除了在取得地標(biāo)前就私自開始銷售之外，充電樁安裝的材料申請審核收緊，也是原因之一：

　　前期上傳遞交的材料不符合要求，必須重新遞交。

　　此外，電動車行業(yè)的朋友告訴乃悟，車企的BMS（電池管理系統(tǒng)）質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致車輛充電時間用時不一致，充電管理不佳。而這些性能指標(biāo)不僅影響銷量，還和車輛安全相關(guān)。而這些，恰好也都是SHEVDC的監(jiān)測數(shù)據(jù)之一。

　　在判決書里劃定的時間里，項(xiàng)軍過手的新能源車審核至少有10萬輛之多，但他只收了各家車企25萬：

　　平均一個車牌2塊5毛。

　　煎餅里加根腸還要3塊呢。

　　(本文作者介紹：4分鐘TMT、財(cái)經(jīng)故事，文風(fēng)通透幽默。代表作《華為令人浴霸不能》《范爺關(guān)山難越》等。)