文/新浪財(cái)經(jīng)意見(jiàn)領(lǐng)袖專(zhuān)欄作家 姜伯靜

　　北汽一旦成為戴姆勒的第二大股東，會(huì)與吉利形成什么樣的關(guān)系，那就很微妙了。

　　幾日來(lái)，在2018年順風(fēng)順?biāo)募蝗缓汀敖敌健?、“?qiáng)制內(nèi)購(gòu)”等字眼聯(lián)系在一起。

　　有些讓人意外！

　　對(duì)此，吉利回應(yīng)稱(chēng)并沒(méi)有“降薪”。吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁楊學(xué)良公布的《關(guān)于集團(tuán)2019年度員工薪酬調(diào)整的通知》顯示，吉利汽車(chē)5月起調(diào)薪將按照“2521”分配原則：對(duì)前20%的優(yōu)秀奮斗者進(jìn)行高激勵(lì)；對(duì)勝任崗位/業(yè)績(jī)良好的50%員工進(jìn)行常規(guī)激勵(lì)；對(duì)業(yè)績(jī)一般的20%員工不激勵(lì)；對(duì)業(yè)績(jī)差距不達(dá)標(biāo)不能勝任的10%“僵尸粉”負(fù)激勵(lì)。

　　看上去，吉利的分配原則更像是一種“績(jī)效”行為，也合情合理。

　　不過(guò)，我仍然有個(gè)疑問(wèn)：目前的吉利到底遇到問(wèn)題沒(méi)有？如果不是遇到問(wèn)題，應(yīng)該不會(huì)有這樣的措施。

　　通過(guò)分析吉利2018年、2019年的經(jīng)營(yíng)狀況，以及汽車(chē)市場(chǎng)的大環(huán)境，我認(rèn)為，吉利還是需要克服一定障礙的。

　　我沒(méi)看下面幾點(diǎn)。

　　第一，我們要清楚的看到，吉利2018年的業(yè)績(jī)非常不錯(cuò)。

　　2018年，紅火了多年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始降溫，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展開(kāi)始“減速”。工信部數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，同比分別下降4.2%和2.8%。

　　而吉利汽車(chē)，在2018年則“逆勢(shì)而進(jìn)”，表現(xiàn)出色。

　　從銷(xiāo)量上看，吉利汽車(chē)2018年的年報(bào)稱(chēng)：2018年，吉利共售出1，500，838部汽車(chē)（包括吉利擁有50%權(quán)益的合資公司所銷(xiāo)售的領(lǐng)克品牌汽車(chē)銷(xiāo)量），比2017增加20%；2018年，吉利國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量取得19%的增長(zhǎng)（其中包括吉利擁有50%權(quán)益的合資公司所銷(xiāo)售的領(lǐng)克品牌汽車(chē)銷(xiāo)量），出口銷(xiāo)量比2017年大幅回升136%。

　　從利潤(rùn)方面看，“全年總收益增加15%至人民幣1，066億元。凈溢利總額由二零一七年 的人民幣107.4億元增加18%至二零一八年的人民幣126.7億元?？鄢强毓晒蓶|權(quán)益后，股東應(yīng)占凈溢利由二零一七年的人民幣106.3億元增加18%至二零一八年的人民幣125.5億元”。

　　也就是說(shuō)，吉利的2018年，銷(xiāo)量和利潤(rùn)雙豐收，可謂順風(fēng)順?biāo)?/p>

　　第二，但是，從過(guò)去的幾個(gè)月看，2019年汽車(chē)行業(yè)的大形勢(shì)并不樂(lè)觀。

　　5月15日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局關(guān)于工業(yè)數(shù)據(jù)的信息顯示出汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀。

　　數(shù)據(jù)顯示，“1—4月份，41個(gè)大類(lèi)行業(yè)中除汽車(chē)行業(yè)外，增加值均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。其中，電氣機(jī)械、儀器儀表、專(zhuān)用設(shè)備、化纖、非金屬礦物制品、煙草等行業(yè)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)?！倍?月份，41個(gè)大類(lèi)行業(yè)中有33個(gè)行業(yè)增加值保持同比增長(zhǎng)。但是，汽車(chē)制造業(yè)下降1.1%。

　　很顯然，汽車(chē)行業(yè)，有些“拖后腿”了。

　　工信部的提供的數(shù)據(jù)則更為詳細(xì)：“2019年4月汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，4月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成205.2萬(wàn)輛和198萬(wàn)輛，同比分別下降14.5%和14.6%。1-4月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成838.9萬(wàn)輛和835.3萬(wàn)輛，同比分別下降11%和12.1%?！?/p>

　　要知道，在2018年，直到7月，整體數(shù)據(jù)還是增長(zhǎng)的，工信部數(shù)據(jù)顯示：“2018年1-7月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1610.0萬(wàn)輛和1595.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.5%和4.3%?！倍衲?，則一直處于下降的態(tài)勢(shì)。

　　第三，吉利的目前窘境。

　　2019年前幾個(gè)月，汽車(chē)行業(yè)整體上減速的趨勢(shì)已經(jīng)很明顯。那么，去年能夠躲過(guò)風(fēng)浪的吉利汽車(chē)，今年又面臨怎么樣的形勢(shì)呢？

　　吉利汽車(chē)4月份銷(xiāo)量公告的原文是這樣的：“二零一九年四月之總銷(xiāo)量（包含本集團(tuán)擁有50%權(quán)益之合資公司所銷(xiāo)售領(lǐng)克品牌汽車(chē)的銷(xiāo)量）為103，908部，較去年同期減少約19%及較二零一九年三月減少約17%。二零一九年四月之出口量按年增長(zhǎng)超過(guò)兩倍至7，072部。于二零一九年四月，本集團(tuán)于中國(guó)市場(chǎng)之總銷(xiāo)量為96，836部，較去年同期減少約24%。二零一九年首四個(gè)月之總銷(xiāo)量為470，496部，較去年同期減少約9%，并達(dá)至本集團(tuán)二零一九年全年銷(xiāo)量目標(biāo)1，510，000部之31%。”

　　這段話(huà)，有這樣幾個(gè)信息：1、2019年4月份，吉利總銷(xiāo)量環(huán)比3月份下降約17%，與2018年同期相比同比下降約19%；2、吉利汽車(chē)出口量大增；3、吉利汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比減少約24%；4、2019年前四個(gè)月，吉利總銷(xiāo)量同比下降約9%；5、吉利前四個(gè)月完成全年計(jì)劃的31%。

　　從以上幾個(gè)信息看，吉利前四個(gè)月的總銷(xiāo)量不及去年同期，且完成全年計(jì)劃壓力較大。而在之前的財(cái)報(bào)中，吉利汽車(chē)對(duì)2019年的計(jì)劃已經(jīng)表現(xiàn)的非常謹(jǐn)慎：“初步將其二零一九年的銷(xiāo)量目標(biāo)定為一百五十一萬(wàn)部的保守水平（包括‘領(lǐng)克’汽車(chē)之銷(xiāo)量目標(biāo)），接近二零一八年所達(dá)成的整體銷(xiāo)量水平。”

　　當(dāng)然，盡管2018年的數(shù)據(jù)亮眼，實(shí)際上吉利汽車(chē)也沒(méi)有完成2018年的目標(biāo)，按照它財(cái)報(bào)的說(shuō)法是：“盡管中國(guó)于二零一八年年底時(shí)的乘用車(chē)需求更趨疲弱，本集團(tuán)二零一八年銷(xiāo)量?jī)H較在二零一八年年初所訂立目標(biāo)低5%，反映出市場(chǎng)對(duì)本集團(tuán)相關(guān)產(chǎn)品的殷切需求?！?/p>

　　只能說(shuō)，目前吉利面臨的業(yè)績(jī)壓力較大。

　　第四，吉利的對(duì)外擴(kuò)張與北汽的“攪局”。

　　我們必須要承認(rèn)，之前，從對(duì)外收購(gòu)這個(gè)方面看，吉利是一個(gè)勝利者。

　　遠(yuǎn)的如沃爾沃，我們不必多說(shuō)，吉利表現(xiàn)的非常出色。但最近，吉利并購(gòu)Smart卻惹來(lái)不少爭(zhēng)議。我想，這會(huì)對(duì)吉利是一個(gè)很大的考驗(yàn)。畢竟，之前的Smart一直處于虧損的狀態(tài)。

　　不管如何，對(duì)于Smart，吉利已經(jīng)邁出了實(shí)質(zhì)性的步伐，根據(jù)媒體報(bào)道：“今年3月，戴姆勒和吉利控股集團(tuán)宣布，雙方將在中國(guó)成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車(chē)品牌?！?/p>

　　但是，現(xiàn)在卻有一個(gè)很有意思的現(xiàn)象發(fā)生了。之前的2018年，浙江吉利控股集團(tuán)通過(guò)海外主體購(gòu)入戴姆勒9.69%股份成為戴姆勒的最大單一股東；而最近的媒體報(bào)道顯示，路透社5月11日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，北汽集團(tuán)計(jì)劃收購(gòu)德國(guó)汽車(chē)制造商戴姆勒至多5%的股份。

　　北汽此舉，意在雙方合資公司北京奔馳汽車(chē)的未來(lái)。但北汽一旦成為戴姆勒的第二大股東，會(huì)與吉利形成什么樣的關(guān)系，那就很微妙了。

　　從以上四點(diǎn)看，我認(rèn)為，目前的吉利并不容易，這些障礙急需解決。所以，吉利汽車(chē)目前出現(xiàn)的舉措，并不難以理解。

　　盡管如此，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還有很大的前途，關(guān)鍵就是新能源汽車(chē)。工信部的數(shù)據(jù)顯示，“4月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10.2萬(wàn)輛和9.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)25%和18.1%。1-4月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成36.8萬(wàn)輛和36萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)58.5%和59.8%?！比绻?chē)在新能源汽車(chē)上能夠做好文章，那么，它的未來(lái)還是很值得我們期待的。                                                                

　　(本文作者介紹：專(zhuān)欄作者，首屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)最佳新聞評(píng)論獎(jiǎng)得主，iDoNews 簽約專(zhuān)欄作者。)