文/新浪財經意見領袖專欄（微信公眾號kopleader）專欄作家 馬亮

　　目前多數公交車都是無人售票，所以只有駕駛員可以負責安保。但是，僅憑駕駛員“一心二用”地去靠眼力辨別危險分子和危險物品，往往很難真正確保乘客安全。北京市的公交車都配有專職安全員，但如此高昂的安保成本可能是其他城市無法效仿的奢侈之舉。

　　最近，四川省樂山市發生一起公交車爆炸事件，造成15人受傷。據警方透露，犯罪嫌疑人身受重傷，此前有吸毒和盜竊等犯罪前科。所幸此次事件并無人員死亡，但此類公共交通安全事件頻頻發生，卻仍然值得有關部門省思和改善。

　　如果回顧過去幾年中國發生的公交車起火爆炸事件，可以發現夏季是一個值得警惕的高發期。一方面，夏季溫度太高，公交車容易發生自燃等故障并導致起火爆炸。特別是一些老舊公交車，往往會在夏季多發起火爆炸事故。另一方面，夏季過高的溫度也會令人焦躁易怒，極易發生糾紛沖突乃至暴力事件。大量研究表明，在溫度高的情況下人類會傾向于發怒和產生暴力傾向。所以，隨著全球氣候變暖，由此導致的沖突和暴力事件，往往被視為危險的信號。因此，加強夏季公交車的安全管理，就成為公共交通安全的重中之重。試想，如果事故頻仍，人們不敢乘坐公交車，那么勢必會對公共交通系統導致難以挽回的影響。

　　與地鐵的嚴密安檢相比，公交車往往缺乏有效的安全保障。目前多數公交車都是無人售票，所以只有駕駛員可以負責安保。但是，僅憑駕駛員“一心二用”地去靠眼力辨別危險分子和危險物品，往往很難真正確保乘客安全。北京市的公交車都配有專職安全員，但如此高昂的安保成本可能是其他城市無法效仿的奢侈之舉。當然，采取類似于地鐵那樣的安檢措施顯然也是不合理的。

　　那么如何讓我們乘坐的公交車更加安全呢？筆者以為，如下三點可能是值得考慮的。

　　首先，加強乘客的參與，使乘客成為風險識別和預警的第一道防線。乘客的安全不僅是交通管理部門的職責，也是乘客自身的義務。作為負有社會責任的乘客，應該積極參與公共交通安全協管。交通管理部門應該鼓勵乘客參與預警和監督，遇到可疑危險物品和可疑人就應該勇于挺身而出，通過報警和提示等避免安全事故發生。比如，交通管理部門可以在公交車內和站臺張貼宣傳海報，滾動播放提示語音，讓乘客參與其中，共同營造安全的公共交通環境。

　　智能手機和移動互聯網的普及，讓越來越多的乘客成為“低頭族”。乘客們一上車就低頭，人人抱著一個手機，“事不關己高高掛起”，有可能大難來臨也沒有任何知覺。在這方面，要特別提醒“低頭族”，避免與狼鄰座而不得知。類似于環保、城管等領域的“隨手拍”，公共交通部門也可以鼓勵類似的行為，推動乘客參與到公共交通安全維護之中，并享受安全的公共交通環境。與駕駛員的一雙眼相比，幾十上百個乘客的無數雙眼，可以為公共交通安全織就一張牢不可摧的安全網。所以，在公共交通安全領域，同樣需要眾籌眾創，使乘客參與到安全維護的隊伍之中，同交通管理避免通力合作。

　　其次，要加強公共交通數據采集，為預警和危機應對提供數據支撐。在公交車起火和爆炸事故發生時，車輛的準確位置在哪里？車上有多少人？多少人是本地人？多少人是游客？多少人剛上車？多少人是老人和兒童？這些數據如果可以在第一時間獲取，就會為營救和救援提供寶貴時間，并使應急管理更加有針對性和有效性。

　　要想讓交通管理和應急管理部門能夠掌握這些數據，就需要讓公交車成為智能終端，能夠實時采集海量數據。在這方面，公共交通工具并不需要安裝多么先進昂貴的設備，而是需要在公交卡上下文章。比如，大力推動公交卡的使用，通過折扣、積分等優惠和增值服務，使其可以覆蓋盡可能多的乘客。當95%以上的乘客都使用公交卡時，據此獲取的數據和掌握的信息，就足以輔助交通管理避免研判情勢和及時響應。與此同時，在乘客上下車時都要求刷卡，記錄和積累刷卡記錄數據，并將其匯聚和匹配，為研判公共交通安全狀況提供第一手的準確可靠數據。因為只有上下車的刷卡記錄同時都有，才可以計算車內有多少人，多少人是使用老年人和學生優惠卡的。

　　最后，要加強乘客自救方面的培訓和演習，使乘客具備自救本領，在遇到類似事故時可以快速撤離并確保安全。此次事件發生后，許多乘客都安全有序撤離，避免導致二次傷亡事故發生，是值得肯定的。用人單位和學校都應開展公共交通安全等方面的應急疏散演練，使越來越多的人具備自救能力，在危機事件發生時能夠沉著應對并正確自救。當安全事故在所難免時，乘客自身的自救能力越強，事故損失就會越低。

　　(本文作者介紹：中國人民大學國家發展與戰略研究院研究員。)