文/新浪財經意見領袖專欄（微信公眾號kopleader）專欄作家 姜伯靜

　　現在，到底是誰會購買奇瑞股權已經不是重要問題，重要的問題是：資本方會以什么樣的方式入股，會把奇瑞汽車帶到什么高度！

　　古人有詩云：“沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。”

　　如今，奇瑞汽車，這個曾經的國產汽車品牌老大，在失落了很久之后，即將邁入新的跑道。盡管，從時間上看過于晚了些。

　　就在5月29日，奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開了第二屆第九次職工代表大會，以無記名投票形式，全票通過了關于奇瑞汽車股權轉讓的決議。奇瑞擬以不低于200億元現金注入方式引入外來投資者，增資擴股形式入股奇瑞汽車。

　　21歲的奇瑞，終于走上了混改之路。

　　這次引入外來投資者，不管稱之為“委身與人”，還是稱之為引入資本，奇瑞，都將不再是之前那個奇瑞了。

　　這里，我想說一句：再見，老奇瑞！

　　之所以在這里稱“老奇瑞”，是因為混改之后的奇瑞，將是一個新的奇瑞了。根據媒體報道的消息，此次出讓，奇瑞汽車計劃出讓至少51%的股權。這樣的話，奇瑞汽車控制權大概率會“轉手他人”。

　　因此，說“老奇瑞”再見，并無不妥。

　　第一，再見，老奇瑞！一個時代劃上了句號。

　　“奇瑞”是一個復雜的概念，如果把奇瑞控股集團也稱之為奇瑞的話，那包含的東西就太多。這里，我們只說代表奇瑞汽車的“奇瑞”。

　　正如“夏利”在中國經濟社會發展中具有極其特殊的象征意義一樣，“奇瑞汽車”，在中國汽車發展歷史上也意義非凡。未來若是寫一部“中國汽車史”的話，我相信，奇瑞將是值得濃墨重彩的一個板塊。

　　如果說奇瑞汽車最大的貢獻，那么在我看來，就是大大的拉低了當時受合資車企主導的汽車價格。

　　“QQ”汽車的風靡一時，我們應該還有印象。奇瑞在技術上的努力，也一直讓人稱道。

　　雖然有“奇瑞奇瑞修車排隊”的傳言，但我們記住的，更多的是奇瑞的輝煌。

　　回想奇瑞老大的風光，如今卻已繁華不再。我們只能說，一個時代劃上了句號。

　　第二，再見，老奇瑞！“多生孩子好打架”的模式走入死胡同。

　　奇瑞汽車趕上了一個好的時間節點，就在奇瑞初創的那個年代，尤其是它的前十年，正好是國內轎車市場爆發式增長的時期，增長速度遠高于世界平均水平。

　　正因為如此，高速的發展掩蓋了很多問題。比如，發展模式。

　　我不知道用“大而全”來形容奇瑞汽車當年的模式是否合適，但是，在奇瑞汽車發展最為關鍵的時期，它做的車型確實太多了。或者說，事實上被證明已經失敗了的“多生孩子好打架”的多品牌戰略，嚴重延誤了奇瑞汽車的發展。

　　如果說奇瑞控股涉獵太多的業務領域還可以理解的話，那么，奇瑞汽車的產品線就讓人有些眼花繚亂了。

　　曾幾何時，在奇瑞“孩子”最多的年代，奇瑞汽車股份有限公司旗下有奇瑞、威麟、瑞麟、開瑞四大品牌，上市產品覆蓋11大系列共21款車型。

　　這個數字包含的車型，有誰能夠清楚地分辨呢？

　　這不但是奇瑞的病痛，其他國產品牌也有這樣的問題。只不過，有的車企及時“迷途知返”了。

　　盡管奇瑞在后來也做出了改變，但為時已晚。一個黃金時期，被奇瑞錯過了。

　　“多生孩子好打架”的模式走入死胡同。

　　“悔之晚矣”！

　　第三，再見，老奇瑞！“閉門造車”行不通。

　　除了“多生孩子好打架”的模式，不能不說，在與世界先進車企“合作”方面的“遲鈍”也影響了奇瑞汽車的發展。

　　畢竟，在中國，合資車企才是大量利潤的源頭。一段時間內，合資車企的技術和名氣“噱頭”很重要。

　　有時候我就很奇怪，在汽車出口業務上一直處于佼佼者地位的奇瑞，在國外不乏合作的經典案例。在國內可為何卻在合作的道路上處于落后者的地位呢？

　　一度，奇瑞的做法被視作獨立發展的典范。我總感覺，這種說法過于牽強。先進的技術和管理理念誰都想擁有，而奇瑞在技術上也并非領先者。

　　其實，并不是奇瑞不想和外資合作，殊不知，奇瑞曾經和斯巴魯差點合作成功，但由于某些原因不得不擱淺。

　　而到了與捷豹路虎的合作成功時，卻為時已晚，即便成績頗豐，卻也難以擺脫頹勢。

　　當然，客觀地講，合作是把雙刃劍。可是如果利用好了外部技術、資本，也不乏成功者，就看你如何去利用了，比如吉利收購沃爾沃，就是一樁雙贏的買賣。

　　奇瑞曾經的獨立發展值得稱道，但有時候技術的窠臼卻需要在外力的幫助下解決。如果當初奇瑞找到了一種合適的途徑，那還會是今天的局面嗎？

　　我們只能說，“閉門造車”行不通。

　　第四，再見，老奇瑞！這是混改大勢。

　　奇瑞引入投資者，肯定讓很多人百味雜陳。但，這是趨勢。

　　之前，在一些汽車論壇，很多網友都愛說奇瑞是民間資本，其實，奇瑞汽車是貨真價實的國企。只不過，是地方國企而已。

　　如今，國企混改已成大勢。何止是奇瑞，一汽集團、長安汽車，都有已經在混改的道路上有了實質性的舉動。汽車行業的國企，混改蓄勢待發。

　　奇瑞汽車的引入投資者，是大勢所趨。

　　除了國企的身份，奇瑞汽車的體量也很龐大。根據安徽國資委網站的消息顯示，中國企業聯合會、中國企業家協會發布的2017中國企業500強榜單上，奇瑞汽車股份有限公司位列第429位。

　　奇瑞汽車這個“地方巨無霸”的混改，意義重大。中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈對此的評價是：“奇瑞可能是國企新一輪混改的‘排頭兵’。”

　　所以，和老奇瑞說再見，不必傷懷，這是混改大勢。

　　以上這些，都是老奇瑞留下來的教訓。

　　其實，奇瑞汽車的混改，我們早就應該有心理準備。因為之前出售觀致，就是個開始，甚至都不可以叫試探。

　　現在，到底是誰會購買奇瑞股權已經不是重要問題，重要的問題是：資本方會以什么樣的方式入股，會把奇瑞汽車帶到什么高度！

　　如果僅僅是數家零散資本進入，而不涉及大股東、管理權、經營權、人事權的改變，那么這種混改的意義就不大。而如果不是零散資本，而是集中的資本進入，管理權、經營權、人事權都隨著大股東的改變而發生改變，那么奇瑞汽車的經營方向很有可能發生大的變化。

　　當下，新能源汽車已經成為未來，如果奇瑞汽車能夠找到最佳的投資者抓住這個機會的話，有可能會迎頭趕上。并且，能為接下來一汽夏利等“困難戶”的解決問題提供經驗。反之，陷入新的混亂也并非不可能。

　　不管如何，舊奇瑞都將離我們遠去，新的奇瑞即將到來。

　　再見，那個承載著我們無數記憶的老奇瑞！

　　(本文作者介紹：專欄作者，首屆世界互聯網大會最佳新聞評論獎得主，iDoNews 簽約專欄作者。)