本報特約記者 何一鳴/文

　　最近，是不是有人在你工作時敲開你辦公室的門，給你一張飛機航班時刻表和一個電話。你一定不要趕他走，收下那份時刻表并牢牢記下那個電話。這樣，你就可以隨時買到國內任何航班到任何地方的打折機票。

　　禁折令松動，暗折走向臺前

　　截止到5月20日，經民航總局批準，共有15條航線可以公開打折，同時總局規定團體票可以低至5.5折，散客最低幅度為6折。與前幾次的明折一樣，本來白紙黑字的明文規定卻給機票暗折帶來了更多的可趁之機。記者隨手撥通一家機票代理公司的電話，告訴小姐要買周五從北京到廈門的機票，售票小姐先是報出了1540元的正常價格。記者問她可不可以打折，她告訴記者可以乘坐國航當日中午12∶10分的航班，機票價格為1000元。售票小姐告訴記者，這是航空公司當前的政策，下一步會怎樣他們也要等候通知。

　　其實，機票價格的暗折去年在南方的各大城市就已經呈公開化的趨勢，北京機票暗折應該是最后浮出水面的冰山。

　　過低的票價沒有經過批準

　　對于一般的公眾來講，沒有人會深究機票的折扣是明折還是暗折，越便宜越讓人高興。上周，更是傳來廣州到桂林的機票比火車票還便宜的消息。從廣州到桂林的火車臥鋪需要283元，但飛機票只需要280元。從更早一些時候開始，東航上海到北京航線票價為380元；宜昌到武漢的票價120元。一個接一個的關于機票的好消息讓公眾相信，重組終于讓民航走進了“大眾消費”時代。

　　但以上所說的讓你眼睛一亮的票價大多是沒有經過民航總局批準的。而未經批準的低價售賣未必是件好事。“1998年那會兒就這樣，機票每天的價格都不一樣，規定可以打6折，最低我們這里可以打3折”，一位機票代理商告訴記者。而正是在1998年，民航全行業虧損24億元。

　　機票暗折，損害誰的利益

　　關于機票價格，民航總局的一位官員曾表示，明折明扣是民航價格體系革的一大突破，民航總局將按照“航線聯營—明折明扣—真正意義的多等級艙位票價”的步驟，有計劃地推進價格市場化。當務之急是堅決打擊暗折，維持市場秩序。

　　在民航重組計劃公布后，三大航空集團之間，地方航空集團之間，航空公司與地方之間為了生存而展開的競爭已空前激烈。表面上，4月1日，各航空公司在武漢簽訂了航線聯營協議，實行航線統一票價，但實際上，各航空公司都在根據自己的情況每月向機票代理商提供不同的折扣價格。因此同一航線的航班票價又各不相同。

　　國航市場銷售部經理唐志英認為，放開打折是為了加強市場競爭，實現優勝劣汰，但是由于目前很多小航空公司背后都有堅強的地方政府做后盾，賠了有國家投資，經營情況再糟也不會被淘汰。因此他們可以大打價格戰，從而引發惡性競爭。

　　而一位地方航空公司的部門經理在此前同記者的閑聊中則說：“其實我們是經不起打折折騰的，我們的底子本來就薄，而他們是總局直屬的，賠了國家會給他們，我們可不行�！�

　　從理論上看，我國機票降價的空間很小，目前我們的國內航線同里程機票票價約為美國的一半，而運營成本則比國外航空公司明顯要高出許多。國外航空公司飛機和員工的比例為1∶100。而我們是1∶400，這些冗員的消耗無疑會被打入成本。

　　業內專家估計，即使上座率達到100%，如果折扣低于6.5折，那也只能以降低服務質量和減少服務種類來維持生存。而更令人觸目驚心的損失則要由國家來承擔。按照現在民航的統計，每年的客流量約6000萬人次。這其中70%左右，也就是大約4000萬人都是屬于公務、商務旅行，都是由單位報銷的，如果這些人買到“暗折票”去報銷，那么國家的損失是很驚人的。

　　國家計委日前宣布放開國產轎車價格，由企業根據市場需求自主定價。一些學者指出，這種做法應該對民航有一定的借鑒作用�？梢匀∠�政府定價，以機票價格的放開為試金石，讓民航企業接受市場的考驗。票價的惡性與無序的競爭只能帶來虧損一幕的重現。