來源：北京商報

　　陶鳳

　　比蘋果提前一天，9月6日下午，華為率先發(fā)布了最新款旗艦手機Mate 50系列。

　　搭載“昆侖玻璃”，抗跌落能力提升至10倍，支持北斗衛(wèi)星消息。不過，余承東并沒有提到華為Mate 50芯片情況。

　　盡管有掣肘，但無論軟件還是硬件，時隔兩年回歸的Mate 50都有備而來。在材料、通信、科技等元素的共同加持下，華為正努力渡過難關。

　　衛(wèi)星通信能力格外耀眼。在發(fā)布會之前，余承東還用“向上捅破天”來形容該技術，由此解決了“上天”和“入地”的煩惱。

　　Mate 50發(fā)布之前，任正非說“把活下來作為最主要的綱領，把寒氣傳遞給每個人”這段內部講話在網絡曝光后，隨即引發(fā)企業(yè)和社會層面的廣泛熱議。

　　一直以來，無論是任正非本人還是華為高層，從未回避華為之困，企業(yè)之難。幾個月前，華為輪值董事長胡厚崑也發(fā)表過類似的言論。

　　他直言不諱，華為今年面臨的困難沒有減少，外界環(huán)境的變化還帶來更多困難，華為每一個業(yè)務單元都要做到穩(wěn)健運營，不能實現(xiàn)有質量發(fā)展的項目要關閉。

　　如何驅寒保暖，如何重現(xiàn)增長？正如Mate 50的艱難回歸，既要正視困難，也要把企業(yè)的主觀能動性發(fā)揮到極致。不僅為了提氣，也為了生存。

　　而危機之下的華為，在經歷了六個季度的負增長之后，銷售收入終于止跌回升。根據上半年財報，唯一出現(xiàn)負增長的，便是意料之中的手機所在的終端業(yè)務。

　　與此相對應，在一系列戰(zhàn)略布局中，面向消費者市場，華為的汽車業(yè)務關注度最高。在國產化的5G芯片生產線落地之前，通過新的智能終端落地鴻蒙系統(tǒng)，似乎沒有比造自己的車更好的選擇。

　　在Mate 50系列發(fā)布會上，余承東帶來了AITO問界M5 EV純電SUV。國內新能源市場到了騰飛的臨界點，問界系列走紅之后，雖然遇到了諸如疫情、芯片短缺以及階段性的停電停產等困難，但余承東正通過汽車努力復刻自己曾在手機領域取得的成功。

　　造車之外，平板升級、加碼云服務、切入數(shù)字能源、進軍打車市場，華為的業(yè)務線亦在同步調整中，并寄望于通過新一輪的排兵布陣，實現(xiàn)此消彼長，共克時艱。

　　這些年，華為在“過冬”方面有經驗，適應環(huán)境的能力強，生存本領越來越多，擅長及時調整業(yè)務組合、客戶市場組合，實現(xiàn)“有質量的自救”。

　　業(yè)務線調整之外，加大研發(fā)依然是條很長的老路，可能和冬天一樣長，但也只有這條路才能解決根本問題。正如任正非所說，“在戰(zhàn)略關鍵機會點上，生存危機點上，我們可以不惜代價投入”。