12 月 21 日晚上的蔚來 NIO Day 年度活動上，蔚來創始人李斌把大部分的時間給到了蔚來旗艦車型 ET9，小部分的時間用來感謝用戶，還有一小部分的時間來介紹蔚來集團旗下的第三品牌螢火蟲 FireFly。

蔚來高端，樂道家用，螢火蟲則是小巧有趣的電車，三個品牌覆蓋三個不同的市場，但又有一部分的技術和資源公用，三者一起發力，攻城略地，初定 2026 年開始盈利。

螢火蟲的設計，沒有多少人說好

但，螢火蟲車型一經外觀發布，甚至只是露面了一會兒，迎來的基本都是批評和失望。

李斌描述說，車輛兩側各有三個車燈，它們構成了螢火蟲的「三重奏」：靈動、巧思，與信賴。

在發布之前，因為大家對蔚來設計的信心，認為螢火蟲怎么著也是保底 Honda E 的設計水平，甚至有望超越寶馬 MINI 的外觀，但是大家沒想到，接受它，真的很需要勇氣。

比如在董車會 NIO Day 總結文章里面的投票中，有 6000 多人參與了投票，其中僅有 800 余人覺得螢火蟲好看，占比不到 15%。

此外，不光是董車會文章下面的評論區，還是友媒相關文章或者視頻下的評論區，基本意見也差不多：不好看，丑，奇葩。

一些設計領域的從業者也有一些發聲，當然會理性不少，比如 OPPO ColorOS 設計總監陳希（以蔚來車主身份）在微博上評論說：

蔚來螢火蟲的車標的圖形傳達似乎出了點問題，像雨燕像蜂鳥，但確實不像螢火蟲。整體造型比較平均等分，節奏感一般，此外稍顯硬朗，呈現出一種方大于圓的感受，和目前車身圓大于方的感受不太一致。以面型圖形的斷口比較突兀，且斷口處的圓角細節處理過于 「巧」，人工裝飾感很強，少了一些有機融合的感受。檸檬黃的品牌色有識別度和吸引力。如果蔚來主品牌車標是 100 分（無論表意象征還是圖形都是頂級水平），螢火蟲是 40 分，樂道可能只有 10 分。

車本身我非常喜歡，整體造型設定，「拙」 而不 「巧」，特別是右后方 45° 的角度。整體感受有菲亞特和 mini 的混合感。

意思就是，車的設計不錯，但車標設計很一般。

微博用戶@拉面師傅Design 在汽車行業里一直以制作高質量車型渲染圖知名，對汽車設計也是有一定的發言權，并且一直關注螢火蟲的設計，還抱有相當大的期待。

在螢火蟲發布之后，他也進行了評價：

形體姿態的確很好，大設計都很好，C柱的設計很漂亮。一直保留懸念的燈，跟預判一樣的確會成為重大驚喜。但太太超乎了我的想象，大家覺得是不是驚喜？

我覺得既然這么新，不如早點漏出來，讓大家早點接受。

第二天重新看了多次之后，則建議蔚來對螢火蟲的燈組設計進行修改：

做設計最怕活在自己的修仙世界里，追尋記憶點是對的，但不能太自信。

我問了內部設計朋友，包括問了幾個歐美設計朋友，都完全理解不到。

故事寫的再好那也是故事，丑就是丑，忠言逆耳，提出批評的人有很大一部分都是愛深責切包括我，改吧，別頭鐵了。

當然，這段話沒有直接說是螢火蟲，但是根據上下文和最近的輿論情況來看，基本是在建議蔚來沒有疑問了。

車型預熱階段因為外界對外觀批評聲音較大，隨后進入到修改環節，到正式發售上市改變外觀的例子其實并不少，比亞迪旗下的騰勢和仰望都有類似的經歷。

▲ 騰勢 N7 最開始亮相的樣子

▲ 量產版騰勢 N7

騰勢旗下首款 SUV N7 預熱之初，前臉設計過于復雜，油味很重，不夠科技也是遭受了不少批評，后來正式上市的時候，前臉設計就簡潔了許多。

▲ 初次亮相的仰望 U9

▲ 正式上市的仰望 U9

后來的仰望 U9 也是類似，也是前臉有過度設計的嫌疑，看起來不夠精致協調，最終上市的時候，整體觀感也進行了一些調整。

但對于明年 4 月就要上市的螢火蟲來說，剩下的時間大概率是不夠調整了，大概率意味著這款車的外觀就是上市時候的樣子了。

另一個印證螢火蟲不太會改設計的原因是，蔚來高管，從蔚來創始人兼 CEO，到蔚來總裁秦力洪，以及螢火蟲 CEO 金舸都表示了自己的看法，這些看法大差不差：大家意見我們收到了，批評得也有些道理，但我們這樣設計也有自己的道理。

蔚來的回應：照顧全球用戶喜好，需要時間證明

在 12 月 21 日的 NIO Day 結束之后，蔚來高管團隊接受了多輪采訪，其中董車會參加了兩場，因為這一次螢火蟲外觀引起的輿論反應太大太一致，所以這幾輪的采訪中，蔚來的高管們需要不厭其煩地回應記者們比較雷同的提問。

問題基本上就是一個意思：我們觀察到我們的讀者和觀眾對螢火蟲的外觀有比較大的質疑，請問蔚來高管有沒有注意到輿情，怎么看外界的評價？為什么螢火蟲會設計成這樣？

李斌回答博主@周浩然 Sean 的時候說：

我當然注意到了大家對螢火蟲大燈設計的爭議。有人討論總是比沒有好。

其實從第一天我們就預計到了這個局面。我們做設計很少參考別人。螢火蟲的設計主要是“三重奏”的理念。

我們內部已經有不少人，也邀請過一些朋友看過實車。我認為他們對我還是比較真誠的。我可以非常肯定的說，至少沒有任何一個人說「我不喜歡這個設計」。

這個朋友很可能也包括前大眾集團 CEO 迪斯，李斌在采訪中就提到，迪斯很喜歡螢火蟲這款車，他很早就試過，也給了很多建議。

蔚來總裁秦力洪也有類似的朋友，他在采訪中說：

昨天有個朋友跟我說，他覺得螢火蟲的全套視覺傳達是非常高級的。高級是來自于透徹的思維思考和一以貫之的表達，它就是一個有態度的車。

另外，秦力洪的發言，可能是三位蔚來高管當中，最為自信的：

大家比較了解蔚來，造型的東西永遠都是有人喜歡有人不喜歡，但是呢，我們可以很自豪地說，螢火蟲是一個純原創的高端小車。

……

有網友說大燈像復眼，問題螢火蟲本身就是昆蟲，真要論起來也合理。至于設計有沒有 Plan B？這個真沒有。

直接負責螢火蟲品牌的螢火蟲 CEO 金舸說：

大家的評論我一條條都看了，雖然沒有說被打擊到，但要說我心里沒有波瀾，也是不可能的。

大家的評論并沒有超出我們對它的預期，從兩年前剛立項的時候，從造型創意誕生的第一天起，我心里很清楚，它一定是一個話題，而且它一定是需要時間去沉淀的。這輛車你初看，再看，又看，感覺是不一樣的，在實車面前也是不一樣的。

我們做造型的初心，是希望用最簡單的元素，勾勒出我們的 DNA，我們想做的是一個生而全球，但源自中國的高端小車。

希望大家給螢火蟲一點時間，深度地體會下這款車，我相信會讓你眼前一亮。

李斌也繼續解釋：

在設計取向方面，要照顧到全球用戶的喜好，肯定在有人有時候這邊喜歡多一點，那邊喜歡少一點。

（螢火蟲）這款車因為它是慕尼黑設計中心設計的，我們整個歐洲的同事，歐洲的團隊，包括一些合作伙伴是給予非常高的評價，都挺喜歡的。

確確實實因為在中國很多用戶還沒見到實車，昨天半夜我也收到蔚來的用戶的一些建議，說還有 Plan B 嗎？我說，我們覺得這挺好的，確實每個人想法不一樣，完全可以理解。

另外，關于時間會證明螢火蟲設計這一點，李斌還聊到了把激光雷達放在前車窗頂部的設計，這種設計首次出現在蔚來 ET7 上，當時大家都說丑，但后來大家都這么設計，并且也都接受了這樣的設計。

以上發言匯總起來，基本上可以歸結為四點：

• 之前看過實車的朋友們，都覺得挺好
• 還沒看過車的人，假以時日看到之后，也會覺得好
• 螢火蟲的原創設計源于歐洲，在歐洲的接受度可能更高
• 沒有 Plan B，設計不會改

不過巨大的討論熱度，對于螢火蟲品牌來說，當然也是雙刃劍，前說的都是大家的質疑，但另外一方面，這個年幼的新品牌，一亮相就獲得了巨大的聲量和知名度，這是如今新品牌林立的新能源行業所難得的機遇。

如果真如金舸所言，螢火蟲真車真的好看呢？