民間自制的汽車對撞視頻，引起軒然大波。

一方是自帶流量網紅爆款小米SU7。

另一方，偏偏就是明里暗里都跟SU7較勁的極氪007。

偏偏小米這一撞，出了問題。

“小電瓶壞了”、“小米車門打不開”、“小米緊急呼叫失靈”…

極氪沒說話，小米集團的回應來了。

什么樣的實驗

實驗來自汽車博主原來是翔翔啊，賬號更新主陣地在B站，8月13號發布了“當小米SU7撞上一輛極氪007。。。”的視頻。

播放量已經150萬，這會更是沖上了B站全站排行榜35名——當然也有視頻本身引起巨大爭議的因素。

不過和之前常見碰撞測試不同，UP主在視頻開頭強調大部分三方專業碰撞檢測機構，一聽是小米SU7的實驗，都不敢接…于是這個實驗是媒體團隊自行設計、操作的。

和專業實驗室相比，有四點前提條件完全不同：

1）沒拆電池（專業碰撞測試一般會拆下電池，只評估車身）

2）車輛不靠牽引裝置，靠自身動力加速碰撞

3）沒有假人

4）因為采用電子加速裝置，所以拆除了主駕氣囊。

采用正面90%重疊的碰撞，速度60km/h。

不是嚴格100%正碰，因為“盡量貼近真實用車情況”。

結果上看，小米SU7和極氪007車身框架都沒問題，保持了乘員艙空間不被入侵變形，難分伯仲，引起爭議的點不在這里。

但問題出在了小電瓶：

小米SU7在前機艙防火墻前側安裝的低壓電瓶，碰撞中電極損壞。

導致視頻中呈現的內容，是SU7碰撞后整車斷電，電動門把手失靈，車門打不開，以及“車內緊急呼叫也沒有激活”。

UP主后面還給了電瓶損壞的照片：

引發強烈震動是肯定的，一開始是一邊倒質疑小米。

但很快有網友發現了問題，視頻中碰撞的幾幀鏡頭里，小電瓶狀態和UP展示的不一樣：

本來就是事關網紅車型整車安全的敏感話題，現在又有“不嚴謹”質疑，于是各種揣測、抨擊、陰謀論全都出現，把“小米撞極氪”推上風口浪尖。

很快，小米官方回應就來了。

小米怎么回應

小米回應爭議問題主要有兩點。

首先是“E-CALL（自動緊急呼叫系統）失效”問題，小米明確說不實。

呼叫中心在碰撞后第一時間呼叫并接通，后臺連續呼叫持續5分鐘沒有收到任何反饋；后對車主登記手機號碼共計進行5次回撥，均沒有接聽。

這里有網友補充了背景信息，小米除了前機艙的小電瓶，其實在后備箱還有備用電源，所以即使在原始碰撞視頻中電瓶損壞，緊急呼叫系統還是能啟動。

其二，“小電瓶斷電”：

根據國家監控平臺數據顯示：在碰撞前該車輛數據長時間掉線，存在小電瓶長時間斷開的情況；隨后，小電瓶再次被接通。在碰撞時，國家監控平臺數據缺失，小電瓶已處于斷電狀態。

無法確認在此過程中小電瓶再次上電時，是否按照標準鎖緊電極，也無法排除因裝配不當導致碰撞后小電瓶斷電的可能。

小米還說，之前就已經做過相關的專業測試，完全沒發現這樣的問題。

整個“SU7對撞007”的實驗，小米認為是設置不嚴謹、記錄不完整、結論不真實。

并且呼吁“車輛撞擊測試，是一項復雜、嚴謹且異常嚴肅的測試，應當交由專業機構進行”。

不過對于“車門打不開”的結果，小米沒有否認，也沒回應或解釋。

后續

發酵了一天多，UP主剛剛又上傳了澄清并且道歉的視頻。

小米給出的“小電瓶長期斷電沒數據”的證據，UP解釋為因為要安裝主駕電子加速裝置，所以碰撞前對電極進行過插拔重連。

后續碰撞導致電極連接斷開，“有可能是技師沒鎖緊”，但現在也無法查證了。

至于那個電極嚴重損壞的照片，UP主承認是后期拆卸造成的。

道歉重點在于不嚴謹的過程給小米造成影響，現在整個碰撞視頻也經過重新剪輯上傳。

但UP堅決否認了這個項目接受過任何其他機構背后充值。

關于這位UP主和小米之間的事情，到這里應該就告一段落了。

但網友的討論依然熱烈。比如就有人認為，UP主的紕漏、不嚴謹實錘，但實驗本身其實更貼近用戶實際狀況。

比如保養維修過程的粗心大意、完全符合實際的帶電池碰撞、以及不可能100%碰撞復原實驗條件…大熱的“小米撞極氪”視頻，討論已經超出事件本身，延伸到了“工程實驗是否能代表實際使用”的新維度。

以及，電動門把手到底有沒有必要，又成了被熱議的話題。

你的看法呢？