▲在車禍中被損毀的特斯拉

近年來，特斯拉發(fā)生的多起車禍?zhǔn)鹿手?，涉事車輛的司機(jī)都稱出現(xiàn)突然加速的情況。特斯拉方面認(rèn)為這是駕駛員操作不當(dāng)造成的，但外界也有聲音質(zhì)疑，事故原因或與車輛設(shè)計(jì)缺陷有關(guān)。為此，全球各國陸續(xù)出現(xiàn)特斯拉車主維權(quán)等事件。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）此前曾針對(duì)此類事故開展過調(diào)查，該部門當(dāng)時(shí)采信了特斯拉提交的證據(jù)，認(rèn)定事故責(zé)任與車輛設(shè)計(jì)無關(guān)。不過，由于收到美國一位退休電子工程師提交的最新證據(jù)，NHTSA近日已決定重啟調(diào)查。這次調(diào)查的范圍覆蓋了全美國約180萬輛特斯拉，包括該品牌所有主力車型。

NHTSA目前已經(jīng)要求特斯拉在7月19日前補(bǔ)充新的證據(jù)。有分析認(rèn)為，如果調(diào)查最終認(rèn)定特斯拉車輛設(shè)計(jì)有缺陷，可能會(huì)導(dǎo)致一場(chǎng)規(guī)?？涨暗恼倩匦袆?dòng)。而在中國，特斯拉今年5月已經(jīng)向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，計(jì)劃召回超110萬輛車。

博士提交最新證據(jù)：

系統(tǒng)恐誤讀油門信號(hào)

即使駕駛員并沒踩油門

由于特斯拉車輛采取獨(dú)特的“單踏板”模式（即加速和剎車都在同一塊踏板），這讓很多習(xí)慣傳統(tǒng)汽車駕駛模式的司機(jī)上手時(shí)會(huì)感到不適。特斯拉此前出現(xiàn)過的大量車主維權(quán)事件也大多與此有關(guān)，有的車主反映特斯拉剎車板會(huì)“變硬”難以踩下，也有一些車主稱車輛在發(fā)生事故前意外地突然加速。

對(duì)此，特斯拉不認(rèn)為車輛設(shè)計(jì)存在缺陷，將事故原因歸咎于駕駛員操作不當(dāng)、誤踩油門。這一表態(tài)在中國、美國等地都受到了質(zhì)疑。早在2019年就有美國車主向NHTSA提交請(qǐng)?jiān)笗笳{(diào)查特斯拉車輛意外加速的情況。不過在2021年，NHTSA認(rèn)同特斯拉的立場(chǎng)，給出結(jié)論認(rèn)定車輛設(shè)計(jì)不存在缺陷。

近日，美國退休電子電子工程師羅納德·爾特博士向NHTSA提交了一份請(qǐng)?jiān)笗Q有新的證據(jù)表明，特斯拉Model 3的逆變器設(shè)計(jì)可能會(huì)使系統(tǒng)誤讀油門信號(hào)，即使駕駛員并沒有踩油門。

貝爾特指出Model 3的逆變器采用了單個(gè)1.65伏的校準(zhǔn)信號(hào)來檢查4個(gè)ADC（模擬信號(hào)-數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換器）發(fā)出的信號(hào)。ADC這個(gè)零件的作用就是把踏板位置的信息轉(zhuǎn)換為電子信號(hào)，然后給特斯拉車輛系統(tǒng)進(jìn)行讀取。

貝爾特認(rèn)為，在某些情況下，尤其是當(dāng)車輛行駛緩慢或者轉(zhuǎn)向需要更多電力時(shí)，電池上的電流會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生相對(duì)較大的電壓波動(dòng)。當(dāng)這股隨機(jī)的電壓波動(dòng)恰好達(dá)到某個(gè)數(shù)值時(shí)，會(huì)被逆變器誤判為駕駛員踩下加速踏板的信號(hào)，從而導(dǎo)致車輛意外加速。雖然這樣的巧合概率很小，但是一旦發(fā)生就會(huì)帶來重大的隱患。

很多特斯拉車主此前投訴過的案例顯示，在低速行駛或打方向盤轉(zhuǎn)彎時(shí)，偶爾會(huì)出現(xiàn)這種意外突然加速。

貝爾特表示，逆變器因?yàn)樾盘?hào)故障的原因?qū)㈦妷翰▌?dòng)識(shí)別為油門信號(hào)，這就意味此類事件不會(huì)被記錄為系統(tǒng)故障，而是會(huì)被車上的黑匣子記錄為加速踏板已被踩下。所以這就是為什么很多車主堅(jiān)持認(rèn)為他們沒有踩油門，但車輛數(shù)據(jù)與他們的說法不一致的原因。這也能解釋為什么特斯拉方面此前堅(jiān)持認(rèn)為事故原因是駕駛員操作不當(dāng)。

▲特斯拉測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

“特斯拉黑客”提反對(duì)意見：

就算系統(tǒng)出現(xiàn)故障

也不會(huì)有“全油門加速”信號(hào)

面對(duì)貝爾特的說法，知名的“特斯拉黑客”杰森·休伊表示不贊成。休伊是一位以拆解特斯拉車輛出名的汽車博主，還曾經(jīng)黑進(jìn)特斯拉的軟件系統(tǒng)，對(duì)自己的特斯拉愛車進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)。

休伊認(rèn)為，貝爾特請(qǐng)?jiān)笗忻枋龅碾妷翰▌?dòng)并不會(huì)導(dǎo)致信號(hào)校準(zhǔn)錯(cuò)誤。休伊在分析了大量特斯拉事故車輛的行車日志后，表示沒有發(fā)現(xiàn)電壓異常波動(dòng)的情況，并且NHTSA此前決定結(jié)束調(diào)查時(shí)也知曉了相關(guān)信息。

休伊表示，特斯拉的油門踏板動(dòng)力雖然來自12伏電力系統(tǒng)，但使用的是兩個(gè)獨(dú)立的5伏電源。他認(rèn)為該系統(tǒng)即使出現(xiàn)故障，也不可能產(chǎn)生“全油門加速”的信號(hào)，如果12伏電力系統(tǒng)的電壓突然降低到一定程度，將導(dǎo)致踏板出現(xiàn)故障，但不會(huì)出現(xiàn)全力加速的情況。

據(jù)悉，NHTSA最開始曾拒絕對(duì)特斯拉電動(dòng)汽車意外加速事件重啟調(diào)查，因?yàn)樵摍C(jī)構(gòu)曾在2021年就針對(duì)此類事故給出過調(diào)查結(jié)論。但隨著越來越多的特斯拉車主提交請(qǐng)?jiān)笗?，NHTSA也逐步改變了之前的態(tài)度。

NHTSA近期致信特斯拉，要求其上報(bào)對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的所有更改，包括主系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、材料、制造供應(yīng)、質(zhì)量控制、功能或安裝方面的任何變化。NHTSA缺陷調(diào)查辦公室代理主任潭雅·拓普克給特斯拉限定的答復(fù)截止日期為7月19日，如果在該日期前沒有回應(yīng)，特斯拉將面臨最高每天26315美元（約合人民幣19萬元）的民事處罰，最高可累積至1.3億美元。

此次調(diào)查覆蓋了約180萬輛特斯拉，幾乎涵蓋了在美國銷售的Model S、Model X、Model 3和Model Y等所有特斯拉車輛。

▲NHTSA測(cè)試特斯拉安全性

特斯拉聲明否認(rèn)缺陷

美國有關(guān)部門曾調(diào)查認(rèn)定：

事故責(zé)任與車輛設(shè)計(jì)無關(guān)

2019年，有特斯拉用戶曾經(jīng)上書NHTSA申請(qǐng)進(jìn)行調(diào)查，并要求召回當(dāng)時(shí)特斯拉在美國銷售的幾乎所有車輛，大約共76萬輛。

2020年1月20日，特斯拉在官網(wǎng)上貼出聲明回應(yīng)此事：“這份請(qǐng)?jiān)笗膬?nèi)容完全是虛假的，是由特斯拉賣空者提出的。在我們能拿到數(shù)據(jù)的每一個(gè)案例中，我們都確認(rèn)汽車是按照設(shè)計(jì)在運(yùn)行的。換句話說，當(dāng)且僅當(dāng)駕駛員踩下加速踏板時(shí)，汽車才會(huì)加速，而當(dāng)駕駛員剎車時(shí)，汽車才會(huì)減速或停下來?！?/p>

“Model S、Model X和Model 3車輛的油門踏板有兩個(gè)獨(dú)立的位置傳感器，如果出現(xiàn)任何錯(cuò)誤，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)切斷電機(jī)力矩。如果駕駛員同時(shí)踩下緊急制動(dòng)踏板和加速踏板，系統(tǒng)將覆蓋加速踏板輸入并切斷電機(jī)扭矩，持續(xù)制動(dòng)直到汽車完全停止運(yùn)動(dòng)。我們還使用自動(dòng)駕駛儀傳感器套件來區(qū)分駕駛員是有意還是無意踩下踏板的。每個(gè)系統(tǒng)都是獨(dú)立運(yùn)行的，并且會(huì)持續(xù)記錄數(shù)據(jù)，因此我們可以準(zhǔn)確檢查到發(fā)生了什么事情?！?/p>

“我們對(duì)NHTSA保持信息透明，并定期與他們一起審查客戶關(guān)于車輛意外加速的投訴。在我們與他們一起審查的每一個(gè)案例中，數(shù)據(jù)都證明車輛運(yùn)行正常?！?/p>

2021年1月，NHTSA表示，所報(bào)告的事件是“駕駛員誤踩油門”所致。“在審查了現(xiàn)有數(shù)據(jù)后，缺陷調(diào)查辦公室尚未找到支持投訴者請(qǐng)求的證據(jù)。在我們審查過的每一個(gè)案例中，有證據(jù)表明車禍?zhǔn)鹿适怯商ぐ逭`用引起的。沒有證據(jù)表明加速踏板組件、電機(jī)控制系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)存在任何故障，也沒有證據(jù)表明車輛設(shè)計(jì)因素會(huì)增加踏板誤用的可能性?！?/p>

紅星新聞?dòng)浾?鄭直

編輯 潘莉 責(zé)編 官莉